Loď Viléma Barentsze mezi arktickým ledem

Rusové znali Novou zemi od 11. století, kdy ji navštívili lovci z Novgorodu. Západoevropany vedlo k jejímu prozkoumání hledání Severní mořské cesty v 16. století. První návštěvu západního Evropana uskutečnil Hugh Willoughby v roce 1553. Nizozemský badatel Willem Barentsz dosáhl západního pobřeží Nové země v roce 1594 a při následující výpravě v roce 1596 obeplul severní mys a přezimoval na severovýchodním pobřeží. (Barentsz během výpravy zemřel a možná byl pohřben na Severním ostrově.) Během pozdější plavby Fjodora Litkeho v letech 1821-1824 bylo zmapováno západní pobřeží. Dalším objevitelem, který při hledání Severovýchodní cesty proplul Novou Zemí, byl Henry Hudson.

Ostrovy systematicky zkoumali Pjotr Pachtusov a Avgust Civolko na počátku 30. let 19. století. První stálá osada byla založena v roce 1870 v Malých Karmakulech, které sloužily jako hlavní město Nové Země až do roku 1924. Později bylo správní centrum přeneseno do Běluščí Guby, v roce 1935 do Lagernoe, ale poté se vrátilo zpět do Běluščí Guby.

Malý počet Něnců byl do Nové Země přesídlen v 70. letech 19. století ve snaze Ruska udržet zde Nory. Toto obyvatelstvo, které tehdy čítalo 298 osob, bylo v roce 1957 před zahájením jaderných zkoušek přesunuto na pevninu.

V roce 1943, během druhé světové války, sloužila Nová Země krátce jako tajná základna hydroplánů nacistické německé Kriegsmarine, která zajišťovala německý dohled nad spojeneckými loděmi na cestě na Sibiř. Základnu hydroplánů zřídily U-255 a U-711, které operovaly podél severního pobřeží sovětského Ruska jako součást 13. flotily ponorek. Výpady hydroplánů se uskutečnily v srpnu a září 1943.

• 1599-1601 mapa Nové Země

• Mapa Nové Země z roku 1720.

Druhá světová válkaEdit

V měsících následujících po Hitlerově invazi do Sovětského svazu v červnu 1941 organizovaly Spojené státy a Velká Británie konvoje obchodních lodí s námořním doprovodem, které dodávaly zásoby Lend-Lease do severních sovětských námořních přístavů. Spojenecké konvoje až do PQ 12 dorazily bez úhony, ale proti konvojům byla do severního Norska a Finska vyslána německá letadla, lodě a ponorky.

Konvoj PQ 17Edit

Konvoj PQ 17 se skládal z třiceti šesti obchodních lodí obsahujících 297 letadel, 596 tanků, 4286 dalších vozidel a více než 150 000 dlouhých tun (152 407 t) ostatního nákladu, šesti doprovodných torpédoborců, patnácti dalších ozbrojených lodí (mezi nimiž byly dvě korvety Svobodné Francie) a tří malých záchranných plavidel. Konvoj vyplul z Islandu 27. června 1942, přičemž jedna loď najela na mělčinu a z konvoje vypadla. Konvoj byl schopen plout severně od Medvědího ostrova, ale 30. června narazil na ledové kry; jedna loď byla příliš poškozena na to, aby mohla pokračovat v plavbě, a porušila rádiové ticho. Následujícího rána byl konvoj odhalen německými ponorkami a německými průzkumnými letouny a 2. července začaly útoky torpédových bombardérů.

V noci z 2. na 3. července vyrazila z Trondheimu německá bitevní loď Tirpitz a těžký křižník Admiral Hipper se čtyřmi torpédoborci a dvěma menšími plavidly. Kapesní bitevní lodě Admiral Scheer a Lutzow a šest torpédoborců vypluly z Narviku, ale Lutzow a tři torpédoborce najely na mělčinu. Britská admiralita reagovala 4. července odkloněním doprovodných plavidel na západ, aby se setkala s Home Fleet, a nařídila obchodním plavidlům, aby se rozptýlila. Několik lodí, které hledaly bezpečí v Matočkinově průlivu, zamířilo k Nové zemi. S. A. Kerslake, člen posádky na palubě britského trauleru Northern Gem, si do svého deníku zapsal:

… vší silou jsme spěchali k Nové Zemi a doufali, že tam před námi nedorazily německé lodě. Pokud by se tak stalo a mělo se za to, že útěk po moři je nemožný, pak by tři trawlery vyrazily ke břehu na některém z těchto Bohem zapomenutých ostrovů. Pak bychom z nich mohli zachránit, co se dá, a pokusit se prorazit si cestu po souši a mořském ledu, dokud nenajdeme nějakou osadu, nebo dokud se nedostaneme na ruskou pevninu… To není příliš okouzlující a radostná vyhlídka, na kterou bychom se mohli těšit.

Když se Severní klenot přiblížil k Nové zemi a blížil se ke vjezdu do Matočkinova průlivu, rychle snížil rychlost. Kerslake napsal:

Všechny oči byly hypnotizovány pohledem na průliv, který se otevíral jako stránka z obrázkové knihy. Zpoza levobočního výběžku se objevily přídě lodí, a jak se úhel našeho přiblížení otevíral, úžina se dostávala více do popředí. V těch prvních minutách jsme si mysleli, že se tam nepřítel dostal před námi a čeká, aby nás mohl vyhodit z vody, ale k naší nesmírné úlevě… jsme viděli, že to byla korveta…

Jiný námořník popsal úžinu jako „velmi pustou a nevábnou, ale téměř s nápisem ‚Vítejte‘ podél ní.“

7. července v 16:00 hod, Kapitán J. H. Jauncey, velitel britské protiletadlové lodi Palomares, svolal poradu velitelů ostatních lodí, které dosáhly průlivu. Nejprve jednali o proniknutí do Karského moře z východního konce průlivu. Důstojník obeznámený s oblastí nadnesl možnost, že průliv, který je na západním konci splavný, by na druhém konci mohl být uzavřen ledem. Byl vyslán hydroplán, který zjistil, že východní vstup je zablokován. Jiní důstojníci navrhli, aby lodě zůstaly v průlivu, dokud „neutichne humbuk“, a dodali, že „vysoké útesy na obou stranách by poskytovaly určitou ochranu před střemhlavým bombardováním“.

Lodě byly natřeny na bílo a umístěny svou výzbrojí směrem k západnímu vjezdu. Francouzské korvety Lotus a La Malouine byly vyslány, aby hlídkovaly u vjezdu a sledovaly německé ponorky.

PrůlomUpravit

V 19:00 lodě znovu vpluly do Barentsova moře a zamířily na jih. V očekávání průlomu kontraadmirál Hubert Schmundt umístil několik ponorek poblíž západního konce průlivu. Šest ze sedmnácti spojeneckých lodí opouštějících průliv bylo potopeno. Těžce poškozená americká nákladní loď Alcoa Ranger byla vyvržena na západní pobřeží Nové Země; posádka našla úkryt a nakonec byla zachráněna ruskou lodí, která ji odvezla do Bělušinské zátoky. Němci poškodili také sovětské tankery Donbass a Azerbajdžán, které dopluly do útočiště Archangel. Z třiceti čtyř obchodních lodí v PQ 17 jich bylo potopeno dvacet čtyři. Jen americký kontingent ztratil více než tři čtvrtiny obchodních lodí vyčleněných pro konvoj – více než čtvrtinu ztrát americké lodní dopravy ve všech konvojích do severního Ruska.

PQ 17 dodal 896 vozidel a 3 350 jich bylo ztraceno, 164 tanků dorazilo a 430 nedorazilo, 87 letadel dorazilo do SSSR a 210 bylo ztraceno; bylo dodáno 57 176 dlouhých tun (58 093 t) nákladu a 99 316 dlouhých tun (100 910 t) bylo potopeno, což Němce stálo pět letadel. Karlo Štajner, vězeň gulagu v Norilsku v roce 1942, napsal: „Útok německého křižníku na Novou zemi a potopení potravinových transportů mělo katastrofální následky… obyvatelstvo zůstalo bez zásob… zásoby ve skladech Norilsku se rozdělily mezi NKVD, stráže a několik svobodných civilistů, kteří ve městě žili“. Štajner a jeho spoluvězni nedostali nic. Mezi červencem a srpnem 1942 německé ponorky zničily polární stanici v Malých Karmakulích a poškodily stanici v Myši Želani. Německé válečné lodě také zničily dva sovětské hydroplány a zinscenovaly útok na lodě v Bělušské zátoce.

Operace WunderlandEdit

V srpnu 1942 zahájilo německé námořnictvo operaci Wunderland, jejímž cílem bylo vplout do Karského moře a potopit co nejvíce sovětských lodí. Admirál Scheer a další válečné lodě obepluly mys Desire, vpluly do Karského moře a zaútočily na pobřežní stanici na ostrově Dikson, přičemž těžce poškodily sovětské lodě Dežněv a Revolucionář. Později téhož roku se Karlo Štajner seznámil s novým zajatcem, kapitánem Menšikovem, který mu vyprávěl:

„V srpnu 1942 dorazil do Nové Země další… transport. Doprovodné lodě se otočily a vrátily se zpět. Jen o několik hodin později strážný ve věži oznámil, že je loď na dohled. Všichni předpokládali, že je to jedna ze spojeneckých válečných lodí, a nepřikládali tomu žádnou důležitost. Krátce nato strážný oznámil, že se loď blíží k zátoce. Vyšel jsem ven… abych se přesvědčil na vlastní oči. Jakmile jsem vylezl na věž, s hrůzou jsem zjistil, že se jedná o německou válečnou loď. Vyhlásil jsem poplach, ale bylo pozdě… německý křižník se blížil. Jedna ze spojeneckých nákladních lodí – první loď, kterou se nám podařilo dostat do pohybu – se vydala směrem ven ze zátoky. Na víc Němci nečekali. V okamžiku, kdy loď dosáhla nejužší části zálivu, německá děla vyslala první salvu – přímý zásah… naše pobřežní baterie zahájily palbu… ale děla nedosáhla dost daleko… přiblížila se a zničila všechny lodě v zálivu, stejně jako velkou část přístavu, zanechala stovku mrtvých a zraněných.“

Ať už k útoku na Menšikovovu baterii došlo na ostrově Dikson nebo na Nové zemi, Stajnerovo líčení osvětluje osud sovětského důstojníka, kterého jeho krajané uvěznili za „zločin“, že utrpěl porážku z rukou nepřítele. Není divu, že Menšikovovo zatčení nebylo v sovětském tisku nikdy oznámeno. V srpnu 1943 potopil německý ponorkový člun sovětskou výzkumnou loď Akademik Šokalskij u Mysu Sporyj Navolok, ale sovětské námořnictvo, které bylo nyní v ofenzivě, zničilo německou ponorku U-639 u Mysu Želanija.

Jaderné zkouškyUpravit

Jaderný testovací areál

země: 55 200 km2 (21 300 km2)
voda: 36 000 km2 (14,000 mil čtverečních)

Ruská federace (dříve Sovětský svaz)

Aktivní

1955-současnost

není známo

V červenci 1954, Nová země byla označena za zkušební polygon Nová země, jehož výstavba byla zahájena v říjnu a který existoval po většinu studené války. „Zóna A“, Chyornaja guba (70°42′ s. š. 54°36′ v. d. / 70,7° s. š. 54,6° v. d.), byla využívána v letech 1955-1962 a 1972-1975. „Zóna B“, Matochkin Shar (73°24′ s. š. 54°54′ v. d. / 73,4° s. š. 54,9° v. d.), se používala pro podzemní testy v letech 1964-1990. „Zóna C“, Suchoj Nos (73°42′ s. š. 54°00′ v. d. / 73,7° s. š. 54,0° v. d.), byla využívána v letech 1958-1961 a v roce 1961 se zde uskutečnil test Carské bomby, nejsilnější jaderné zbraně, která kdy byla odpálena.

Další testy probíhaly na jiných místech ostrovů, přičemž oficiální testovací polygon pokrýval více než polovinu pevniny. V září 1961 byly z Vorkuty Sovětské a Salekhardu vypuštěny dvě hnací termonukleární hlavice, jejichž cílem byly oblasti na Nové zemi. Odpalovací raketa byla následně umístěna na Kubě.

V roce 1963 byla zavedena Smlouva o omezeném zákazu zkoušek, která zakázala většinu atmosférických jaderných zkoušek. Největší podzemní test na Nové zemi se uskutečnil 12. září 1973 a zahrnoval čtyři jaderná zařízení o celkové síle 4,2 megatun. Přestože síla výbuchu byla mnohem menší než u Carské bomby a dalších atmosférických testů, uzavření výbuchů v podzemí vedlo k tlakům, které se vyrovnaly přirozeným zemětřesením. V případě testu z 12. září 1973 bylo dosaženo seismické síly 6,97 stupně Richterovy škály, což spustilo lavinu o hmotnosti 80 milionů tun, která zablokovala dva ledovcové potoky a vytvořila jezero o délce 2 km.

V průběhu své historie jako jaderného testovacího místa hostila Nová země 224 jaderných detonací s celkovou výbušnou energií odpovídající 265 megatunám TNT. Pro srovnání, všechny výbušniny použité za druhé světové války, včetně detonací dvou amerických jaderných bomb, činily pouhé dvě megatuny.

V letech 1988-1989 přispěla glasnosť k tomu, že se o testovacích aktivitách na Nové zemi dozvěděla veřejnost, a v roce 1990 na místě uspořádali protest aktivisté Greenpeace. Poslední jaderný testovací výbuch se uskutečnil v roce 1990 (také poslední pro celý Sovětský svaz a Rusko). Ministerstvo pro atomovou energii provádí od roku 1998 každý podzim sérii podkritických podvodních jaderných pokusů poblíž Matočkinova Šaru. Tyto testy údajně zahrnují až 100 gramů plutonia vhodného k výrobě zbraní.

V říjnu 2012 bylo oznámeno, že Rusko obnoví podkritické jaderné testy v „zóně B“. Na jaře 2013 byla u osady Severnyj, 3 km západoseverozápadně od hory Lazarev, zahájena stavba, která se měla stát novým tunelem a čtyřmi budovami.