Jižní úsekEdit

SR 37 byla kdysi úsekem Dixie Highway z Indianapolis do Paoli.

V 50. letech 20. století vedla SR 37 severně od Bloomingtonu po silnicích, které se dnes nazývají Cascades Drive a Old 37, až na severní konec okresu Monroe. Jižně od Bloomingtonu vedla SR 37 po Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road a Kentucky Hollow Road (Old 37) do Oolitic. Ty byly na přelomu 50. a 60. let 20. století nahrazeny rovnějšími úseky nazvanými College Avenue a Walnut Street severně od Bloomingtonu a úseky nazvanými Walnut Street a Old 37 (Kentucky Hollow Road) jižně od Ooliticu. Jakmile byla v roce 1976 dokončena současná čtyřproudová silnice 37, byla část Kentucky Hollow Road severně od Ooliticu opuštěna a silnici pohltil kamenolom, který byl dlouhá léta podél SR 37.

SR 37 se nyní stáčí na východ a je souběžná se SR 64 od Eckerty po English, kde sjíždí z dálnice na východ a opět se napojuje na starou trasu. Starý, klikatý úsek silnice 37 od silnice I-64 na exitu 86 na sever do Englishu byl označen jako SR 237. Touto změnou, k níž došlo v letech 2009-2014, byl také zrušen souběh SR 37 s I-64 mezi exity 79 a 86 této trasy.

IndianapolisEdit

SR 37 původně končila na křižovatce SR 35 (SR 135) a US 31 na ulicích Meridian a South Street v centru města. Trasa, která se stala SR 37, byla v okresech Marion a většině okresu Hamilton původně označena číslem SR 13. SR 13 začínala na Meridian a Michigan Streets, poté na křižovatce US 31, SR 13 a SR 367.

SR 13 pak vedla po Meridian St (US 31) na sever k Fall Creek Parkway N. Drive, kde se stáčela na severovýchod. SR 13 pak následovala Fall Creek a Allisonville Road do Strawtownu v okrese Hamilton, kde byla dnešní SR 37 až do roku 1940 bez označení. V roce 1940 se část od severu Strawtownu po jih Elwoodu stala součástí SR 13. Od jižního Elwoodu po Marion byla silnice, která je nyní SR 37, označena jako SR 15. V roce 1945 se celá výše popsaná trasa stala pokračováním SR 37 z jižní strany Indianapolis. SR 37 byla označena podél ulic Michigan St (směrem na západ) a Vermont St (směrem na východ) od Meridian St po West Street (v té době US 36, SR 29 a SR 67). SR 37 se pak stáčela na jih po West Street, až se stala Bluff Road, v té době již byla součástí SR 37. (Tím byl také úsek Bluff Road na SR 37 vyřazen ze systému státních silnic, čímž bylo odstraněno spojení se SR 135.)

V roce 1953 stát změnil trasu SR 37 na multiplex s US 36/SR 67 podél 38th Street začínající u Fall Creek Parkway. (Po této trase silnice vedla až do svého vyřazení z provozu v roce 1999 nebo 2000). Tyto tři silnice by byly multiplexovány od 38. ulice a ulice Fall Creek po 38. ulici a Northwestern Ave. (nyní Dr. MLK Jr. St.), dále na jih podél Northwestern Ave. a West St. až do výše zmíněného místa na Michigan a West Streets.

V roce 1957 byla zahájena výstavba obchvatu Noblesville SR 37. V roce 2006 byla zahájena výstavba obchvatu Noblesville. Tento obchvat byl navržen na východní straně Noblesville, přes Fishers a po nově vybudované silnici v okrese Marion, aby se napojil na Fall Creek Parkway severně od tehdejší trasy SR 37 (Allisonville Road). Jednou ze „zvláštností“ v návrhu nové SR 37 byla pětibodová křižovatka se SR 100 na rohu Shadeland Road (nyní Avenue) a 82. ulice. V roce 1958 byl dokončen obchvat SR 37 Noblesville na JCT SR 100 ze severu. Poté byla SR 37 přesměrována podél 82. ulice do Allisonville, kde se stočila na jih a napojila se na Fall Creek Parkway, kde byla po předchozích 35 let. V roce 1959 byla nová trasa dokončena a trasa Allisonville Road byla přečíslována na SR 37A.

Na začátku až v polovině 60. let 20. století byly na SR 37 provedeny dvě změny. Jedna, která se nakonec stala součástí silnice I-69: byly vybudovány křižovatky na SR 100 a 116th St. a také napojení na rozestavěnou silnici I-465. Druhá, která se nakonec stala součástí silnice I-69, se týkala napojení na silnici I-465. Druhou byla výstavba sjezdové rampy (nyní Exit 4) na I-465 pro případnou výstavbu obchvatu Bluff Road přes jižní část okresu Marion a severní část okresu Johnson.

V roce 1967 existovaly na jižní straně Indianapolisu dvě SR 37: jedna podél Bluff Road, druhá podél obchvatu Bluff Road. Obě na sebe vůbec přímo nenavazovaly. V roce 1969 byla SR 37 multiplexována s US 31 (podél ulic Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison a East Street) k I-465/I-74 na místě, kde je nyní Exit 2. Trasa pak byla multiplexována s I-465/I-74 mezi exity 2 a 4. Tím se trasa Bluff Road přestala napojovat na státní silniční systém, takže byla vyřazena z provozu. Na některých neoficiálních mapách je Bluff Road nějakou dobu poté uváděna jako SR 37A, ačkoli stát Indiana ji jako takovou nikdy neuznal.

V roce 1972 byla v koridoru SR 37 dokončena silnice I-69 od I-465 až k místu, kde do té doby končila na JCT SR 37 Noblesville bypass (nyní Exit 205).

SR 37 zůstala v podstatě stejná až do roku 1999 nebo 2000, kdy byla uvnitř smyčky I-465 zcela odstraněna všechna označení státních a amerických silnic. SR 37 pak byla oficiálně přesměrována podél I-465 podél východní a jižní strany Indianapolisu. Současný výjezd SR 37 z I-465 je Exit 37.

Severní úsekEdit

V roce 1940 byl úsek SR 37 od současné severní křižovatky se SR 13 do Marionu (západně od jeho současného trasování) označen jako SR 15. V roce 1990 byl úsek SR 37 od severní křižovatky se SR 13 do Marionu (západně od jeho současného trasování) označen jako SR 15.

. Další úsek, který se měl stát SR 37, od Fort Wayne na severovýchod k hranici s Ohiem, byl již označen jako SR 14.

V roce 1945 byla SR 37 vedena ve své současné trase od Rigdonu na jih od Marionu ke křižovatce se SR 9. SR 37 pak byla multiplexována podél SR 9 od této křižovatky do Huntingtonu a poté s US 24 z Huntingtonu do Fort Wayne. Stát pak přesunul SR 14 z místa, kde se stala SR 37, na místo, kde byla SR 230.

Ve Fort Wayne vedla spojená trasa US 24/SR 37 po Upper Huntington Road (nyní Jefferson Boulevard), dokud se nesetkala se SR 14 na Illinois Road. Hned za touto křižovatkou se tyto tři trasy rozdělily na jednosměrnou dvojici, přičemž Jefferson Boulevard a Maumee Avenue sloužily pro dopravu směrem na východ a Washington Boulevard pro dopravu směrem na západ. Východně od centra města SR 37 opustila dvojici s US 24/SR 14 a odbočila na sever na Anthony Boulevard, aby překročila řeku Maumee. Zhruba o 1,5 míle (2,4 km) později se trasa stáčela na severovýchod na Crescent Avenue, která se u Hobson Road/St. Joe Road mění na Stellhorn Road, když se stáčí na východ. Nakonec SR 37 odbočuje (později se stáčí) na Maysville Road, opět se stáčí na severovýchod a poté prochází místem, kde bude nakonec vybudována křižovatka s obchvatem I-469 (kde nyní začíná severní úsek této státní silnice).

V roce 1980 byl oficiální multiplex podél SR 9 a US 24 vyřazen z provozu (ačkoli existuje zmínka o tom, že SR 37 byla v roce 1980 multiplexována podél I-69 kolem západní strany Fort Wayne, tato zmínka zmizela v roce 1982). Tím vznikl severní úsek SR 37, jehož počáteční bod se nachází na Crescent Avenue a Coliseum Boulevard (tehdy US 30, nyní SR 930) ve Fort Wayne. Když byla později dokončena silnice I-469, byl úsek mezi Coliseum Boulevard a I-469 vyřazen z provozu a vrácen do místní správy.