Pátá generace

Přehled

Výroba

1968-1973

Modelové roky

1969-1973

Kaproserie a podvozek

Styl karoserie

4-.dveřový vůz

Rozložení

RozloženíFR

Platforma

C-karoserie

Související

Imperial
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Dodge Monaco
Dodge Polara
Plymouth Fury

Pro rok 1969, přinesla zásadní změna vzhledu všem plnohodnotným vozům Chrysler Corporation dramatický nový vzhled. Nazýval se „trupový design“ a vyznačoval se výrazným bočním zakřivením od nárazníků až po střešní ližiny. Modely Plymouth a Dodge, s výjimkou vozů, měly společnou konstrukci prostoru pro cestující a skleníky jezdící na 120″, resp. 122″ rozvoru. Podobně modely Chrysler a Imperial, s výjimkou vozu T&C, sdílely o něco delší prostory pro cestující a skleníky, které jezdily na rozvoru 124″, resp. 127″ (celý delší rozvor Imperialu byl v předním klipu). Stejně jako u předchozí generace měly všechny plnohodnotné vozy Chrysler společný skleník na unifikované karoserii a podvozku s podélnými předními zkrutnými tyčemi, zadními listovými pery a rozvorem náprav Dodge 122″. Stejně jako dříve byl kratší rozvor vozu kompenzován dodatečným zadním převisem. Vozy Town &Country z roku 1969 byly téměř identické s ostatními karosářskými verzemi Chrysleru, pokud jde o celkovou délku, která činila necelých 225″.

Všechny vozy Chrysler z éry trupu měly přední chromovaný nárazník ve stylu smyčky po celé šířce. Čtveřice světlometů a mřížka chladiče byly zapuštěny uvnitř smyčky, přičemž mřížka chladiče se u jednotlivých sérií lišila vložkami. Směrová a parkovací světla byla zapuštěna do nárazníku pod světlomety. Boky karoserie byly jednoduché a hladké s jemnou charakterovou linií vycházející z předního nárazníku, mírně klesající po celé délce vozu a končící u obepínajícího zadního nárazníku. U vozů Town & Country byla tato charakterová linie také místem spodní lišty obklopující standardní dřevěné boční obložení, pro rok 1969 simulované třešní. Profil trupu prodloužený na délku plnohodnotné „dlouhé střechy“ vytvářel poměrně nápadně vypadající vůz. Na zadní hraně dlouhé střechy tvořily boky karoserie, sloupky D a jedinečný střešní aerodynamický kryt jeden souvislý oblouk nad otvorem zadních dveří. Aerodynamický kryt usměrňoval proudění vzduchu ze střechy dolů a přes okno zadních vrat, což mělo za cíl udržet sklo bez nahromaděných nečistot.

Vložka mřížky chladiče a kryty kol modelu Town & Country pro tuto novou generaci pocházely z modelu New Yorker, zatímco výběr předních sedadel a obložení interiéru byly opět převzaty z modelu Newport Custom. Nová přístrojová deska se vyznačovala symetrickou čalouněnou smyčkou, která odrážela designové téma přední části vozu. Pokračoval obrácený rychloměr ve stylu vějíře z let 1967 a 1968, vyvážený na straně spolujezdce velkými dvířky přihrádky na rukavice. Jedinečným prvkem Chrysleru bylo podsvícení přístrojů a ovládacích prvků namísto typičtějšího podsvícení.

V roce 1969 se všechny plnohodnotné vozy Chrysler Corporation vrátily ke standardním 15palcovým kolům. To se přizpůsobilo rostoucímu podílu vozů vybavených předními kotoučovými brzdami, které byly modernizovány na novou jednodušší a levnější konstrukci jednopístkových posuvných třmenů z dřívějšího typu čtyřpístkových pevných třmenů. Prodejní literatura Chrysleru opět uváděla výkonné přední kotoučové brzdy jako standardní výbavu vozů Town & Country. Místo toho byly některé vozy vyráběny s předními bubnovými brzdami. Bez ohledu na typ brzd byly součástí všech vozů T&C pneumatiky standardního rozměru 8,85 × 15 na těžkých ráfcích 6,5 × 15″. Výběr pohonných jednotek pro Town &Country zůstal nezměněn.

Chrysler v roce 1969 doháněl některé specifické vlastnosti vozů: Zadní dveře se staly obousměrnými vraty, které se mohly vyklápět do strany nebo klesat dolů, což byla vlastnost, kterou Ford zavedl jako první v roce 1965. Rozchod kol zadní nápravy byl rozšířen téměř o tři palce na 63,4 palce (1610 mm), což umožnilo plnou šířku podlahy zavazadlového prostoru mezi podběhy kol 48,5 palce (1230 mm), což byl prvek, který GM rovněž zavedl v roce 1965. Chrysler se snažil předběhnout tyto konkurenty několika vlastními exkluzivními prvky pro vozy kombi, včetně asistenčních madel pro cestující integrovaných do lišty zadního otvoru a ostřikovače oken zadních dveří, který byl celý umístěn uvnitř zadních dveří.

Po tolika změnách v předchozím roce není překvapením, že v roce 1970 došlo k několika změnám. Většina amerických značek, včetně Chrysleru, převzala pneumatiky s diagonálními pásy. Jednalo se o krátkodobý hybrid, který kombinoval známé měkké jízdní šikmé pláty karoserie s pásy stabilizujícími běhoun používanými u radiálních pneumatik evropského typu. Jednou z dobře známých značek v té době byl Polyglas společnosti Goodyear. Všechny vozy Chrysler z roku 1970 byly vybaveny standardními pneumatikami s diagonálními pásy, přičemž vozy Town & Country obuly pneumatiky o rozměru J78-15. J označovalo druhý největší dostupný rozměr z hlediska nosnosti, 78 označovalo poměr výšky k šířce průřezu neboli poměr stran 78 % a 15 byl jmenovitý průměr ráfku v palcích, stejně jako dříve.

Drobnou stylistickou změnou, která se v letech 1970 a 1971 vyskytovala pouze na vozech Town & Country, bylo přidání psího úkosu nebo zalomení ve spodní linii charakteru boku karoserie na zadní polovině každých zadních dveří. Tento dogleg, napodobující stylistický prvek, který byl k vidění na všech vozech Chrysler z let 1967-1968 a který se měl vrátit v roce 1974, byl jednoduše novým tvarem dřevěného bočního obložení a nezahrnoval žádný speciální plech. Sloužil k odlišení vozů Chrysler od modelů Dodge a Plymouth používajících stejnou karoserii. Přední kotoučové brzdy se naposledy přesunuly zpět na seznam volitelné výbavy.

Konec šedesátých let se ukázal být pro Chrysler Corporation finančně náročným obdobím, protože zpřísňující se emisní normy a bezpečnostní požadavky ztenčily zdroje. V důsledku toho byl dvouletý facelift v polovině cyklu, který měl původně představovat nový modelový rok 1971 v nabídce velkých firemních vozů, odložen o jeden rok. Všechny Chryslery z roku 1971, včetně modelu Town & Country, tak vypadaly prakticky beze změny oproti předchozímu roku. Jednou z plánovaných změn v interiéru, která se do vozů z roku 1971 dostala, bylo obložení přístrojové desky… Jeho horní opěrka se stala o něco masivnější, zatímco spodní opěrka se zmenšila a eliminovala spodní římsu. a dveře přihrádky na rukavice dostaly barevný překryt. Standardní pneumatiky pro vozy byly zvětšeny na rozměr L84x15, který byl společný s modelem Imperial a unikátní pro Chrysler Corp. Do vozů byl přidán systém Torsion Quiet Ride, který zahrnoval sadu vyladěných pryžových izolátorů pro pomocný rám předního zavěšení a uložení zadních listových pružin. V roce 1970 byla zavedena jako novinka pro všechny ostatní modely a typy karoserií Chrysler. Přední kotoučové brzdy se staly standardní výbavou modelu Town & Country.

Další změny souvisely s federálními emisními normami a požadavkem, aby vozy z roku 1971 jezdily na bezolovnatý benzin běžné jakosti. Kompresní poměry všech motorů byly sníženy na ~8,5:1. Právě pro tento rok byly údaje o výkonu a točivém momentu motoru inzerovány jak známou metodou SAE gross rating (naposledy), tak metodou SAE net rating, která zůstává standardem dodnes. (Čisté hodnoty jsou reprezentativnější pro výkon motoru po instalaci, protože měří výkon, když je motor plně „oblečen“ s výrobním sáním a výfukovým potrubím, chladicím systémem a zatížením příslušenstvím). Revidované hodnoty pro motory Town & Country byly: 383 cu. in. 2-BBL V8: 75 (190 netto) k a 375 (305 netto) lb-ft; 383 cu. in. 4-BBL V8: 300 (240 netto) k a 410 (310 netto) lb-ft; 440 cu. in. 4-BBL: 335 (220 netto) k a 460 (350 netto) lb-ft. Dvojité výfukové systémy se již nepoužívaly.

Pro rok 1972 se objevil restyl v polovině cyklu, původně zamýšlený pro předchozí rok. Celkový design modelů Chrysler zůstal velmi podobný. Platforma uni-body a všechny klíčové rozměry zůstaly nezměněny. Téma trupu se vyvíjelo směrem k ještě jednodušší boční části karoserie, stále s jemnou dozadu se svažující charakterovou linií, ale s hranatým ramenem u okenního prahu. Přední nárazník si zachoval tvar smyčky a přidal středovou příčku rozdělující mřížku chladiče na poloviny. Střešní okna všech čtyřdveřových modelů zůstala nezměněna, zatímco linie střechy dvoudveřových kupé se stala formálnější a kabriolety byly vypuštěny. Po mnoha letech klesajícího prodeje byla řada 300 zrušena a nahrazena řadou New Yorker Brougham s bohatší nabídkou interiéru a bohatší standardní výbavou, zařazenou mezi modely Imperial a New Yorker.

V roce 1972 si model Town & Country vypůjčil většinu vnější výbavy od modelu New Yorker. S New Yorkerem byly sdíleny lité vložky mřížky chladiče a otvory pro zadní kola opět nesly lemy blatníků. Lišty z broušeného lesklého kovu široké asi dva palce se táhly po celé délce vozu od předního nárazníku k zadnímu a sloužily jako spodní lem standardních bočních panelů se simulací dřeva. Standardní kryty kol byly společné s modelem Newport a byly identické s kryty kol z roku 1969, které pak byly společné s modelem New Yorker. Uvnitř byly volba předních sedadel a obložení dveří opět společné s modelem Newport Custom. Sedáky standardních předních sedadel s výřezem v opěradle měly vysoké opěradlo s integrovanými opěrkami hlavy. A z dvoucestných dveří Chrysleru se staly třícestné, schopné otevřít se jako dveře se zvednutým sklem.

Naneštěstí, jak Town & Country (a všechny ostatní vozy v 70. letech) těžknul, dostupný výběr pohonných jednotek se zmenšoval a slábnul. Kompresní poměry se dále snižovaly až na 8,2:1. Zvětšením vrtání z 4,25″ u modelu 383 na 4,34″ vznikl nový motor řady LB o zdvihovém objemu 400 cm3. S karburátorem 2-BBL jen těsně odpovídal hodnotám čistého výkonu 190 koní a čistého točivého momentu 310 lb⋅ft (420 N⋅m) motorů 383 z předchozího roku. Jediným zbývajícím volitelným motorem byl osmiválec 440 cu. in 4-BBL o čistém výkonu 215 koní a čistém točivém momentu 345 lb⋅ft (468 N⋅m). I přesto však modernizovaný model Town & Country s impozantnější mřížkou chladiče a pěkně integrovanými lemy blatníků zaznamenal prodejní rekordy – v modelovém roce bylo vyrobeno 6 473 šestimístných a 14 116 devítimístných vozů.

1973 byl pátým a posledním rokem plánovaného čtyřletého cyklu platformy. Federální nařízení vybavit vozy MY 1973 nárazníky, které dokážou absorbovat náraz o rychlosti až 8,0 km/h (5 mph) bez funkčního poškození, představovalo výzvu, protože velké vozy, které Chrysler navrhl pro splnění této normy, byly odloženy až do MY 1974. Provizorním řešením bylo nahradit přední nárazníky s podpisovou smyčkou z dob trupu vozu genericky vypadající mřížkou a konvenčně vypadajícími nárazníky, které měly vpředu i vzadu velké černé gumové tlumiče nárazu. Tyto tlumiče zvětšily celkovou délku vozů o více než 5 palců (127 mm). Kromě nárazníků pro rychlost 5 mph (8,0 km/h) bylo dalších změn u modelu Town &Country z roku 1973 málo: Přední sedadla 50/50 3 v 1 se osvědčila natolik, že se stala standardní výbavou, stejně jako motor V8 s vyšším točivým momentem a objemem 440 cm3 , který byl poprvé vybaven standardním elektronickým zapalováním

.