BMP-1
BMP-1 je plně obojživelné pásové vozidlo se speciálně pro něj vyvinutým podvozkem s motorem vpředu, svařovanou ocelovou korbou s ostře se svažující přídí s nápadně rýhovaným povrchem, centrálně umístěnou plochou kuželovou věží a prostorem pro vojáky v zadní části.
Stanoviště řidičeUpravit
Řidič sedí vpředu na levé straně korby. Má tři periskopy TNPO-170, které mu zajišťují výhled při zavřeném poklopu. Střední blok řidičova vidění lze nahradit aktivním nočním binokulárním viděním TVNO-2 pro použití v noci a za zhoršené viditelnosti nebo prodlouženým periskopem TNPO-350B při plavání se vztyčeným trimetrem. BMP bylo prvním sovětským obrněným vozidlem, které používalo jednoduchý systém řízení s třmenem.
Velitelské stanovištěUpravit
Velitelské stanoviště je umístěno za stanovištěm řidiče a je vybaveno odnímatelným infračerveným světlometem OU-3GA2 nebo OU-3GK s účinným dosahem asi 400 metrů (440 yardů). K infračervenému reflektoru je připojen binokulární přístroj TKN-3B s duálním režimem (den/noc) a zvětšením 5x/4,2x. Dva periskopové zorné bloky jsou rovněž vybaveny vyhřívacím a čisticím systémem. Stanoviště velitele je vybaveno radiostanicí R-123M.
VěžEdit
Věž BMP-1 má kónickou věž vybavenou systémem odsávání dýmu a elektrickým pojezdem s ručním záložním systémem. Hlavní zbraň má mrtvou zónu nad poklopem velitele (mezi pozicemi 10:00 a 11:00 hodin), kde musí být zbraň vyvýšena nad infračervený reflektor, aby nedošlo k jeho rozdrcení. Když je zbraň obrácená dozadu, brání otevření poklopů v horní části prostoru pro vojáky. Nízký profil věže z ní činí obtížný cíl. Stejná věžička se používá i u BMD-1.
Stanoviště střelceUpravit
Stanoviště střelce je umístěno vlevo od hlavního děla. Střelec má k dispozici monokulární periskopový zaměřovač 1PN22M1 s dvojím režimem (den/noc) a zvětšením obrazu 6x/6,7x, čtyři bloky periskopového vidění pro denní použití a odnímatelný infračervený nebo světlomet OU-3GK. Zaměřovač 1PN22M1 má maximální dosah 400 metrů (440 yardů) v noci, 900 metrů (980 yardů) s použitím infračerveného reflektoru. Na zaměřovači je stadiametricky vyznačena zdánlivá velikost 2,7 metru (8,9 ft) vysokého tanku na různé vzdálenosti.
Původní zaměřovač byl nahrazen zaměřovačem 1PN22M2, který má přídavnou stupnici pro náboje OG-15V HE-Frag používané Ob’yektem 765Sp3, vyráběným od července 1974. Nový zaměřovač má dvě denní stupnice pro oba projektily – jednu od 200 do 1 600 metrů (220 až 1 750 yardů) a druhou od 400 do 1 300 metrů (440 až 1 420 yardů).
VýzbrojUpravit
Zbraň
Hlavní výzbroj tvoří nízkotlaký hladký kanón 2A28 „Grom“ ráže 73 mm. Je zásobován ze zásobníku na 40 nábojů umístěného kolem věžového prstence. Cyklická rychlost střelby je 8 až 10 ran za minutu, přičemž v případě použití autoloaderu se zbraň po každém výstřelu vrací do elevace +3° 30′, aby se znovu nabila. V případě potřeby lze zbraň nabít ručně. Některé jednotky při dodávce nových vozidel autoloader zcela odstranily, ale zásobník pro mechanický transport munice byl zachován. Vysoce explozivní munici, zavedenou v roce 1974, lze nabíjet pouze ručně, z dopravníku.
Hladkohlavňová zbraň 2A28 „Grom“ střílí stejné projektily PG-15V jako pěchotní lehká samonabíjecí zbraň SPG-9, ale s menší náplní hnacího plynu. Bojová hlavice PG-15V HEAT dokáže prorazit 280 až 350 mm ocelového pancíře – což je více než dost na to, aby prorazila čelní pancíř MBT NATO 70. let, například amerického M60A1, britského Chieftainu nebo německého Leopardu 1. Modernizovaná střela PG-9 je schopna prorazit až 400 mm (16 palců) ocelového pancíře. V bojových podmínkách má maximální účinný dostřel 500 m (550 yardů).
Výbušná municeOG-15V byla k dispozici až od roku 1974. Bojová hlavice má dvojnásobnou hmotnost trhaviny než protipancéřová PG-15V; je určena k použití proti vojákům nebo měkkým cílům.
Vpravo od hlavní výzbroje je namontován koaxiální kulomet PKT ráže 7,62 mm, pro který BMP-1 veze 2 000 nábojů.
Z kanonu 2A28 „Grom“ a koaxiálního kulometu PKT nelze přesně střílet za jízdy po nerovném terénu, protože věž je nestabilizovaná.
Střely
Namontované na plášti kanonu, odpalovací zařízení ATGM je schopno odpalovat střely 9M14 Malyutka, (NATO: AT-3A Sagger A); 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) a 9M14P Malyutka-P (NATO: AT-3C Sagger C), které jsou určeny k použití proti nepřátelským MBT a dalším AFV na vzdálenost 500 až 3 000 m (550 až 3 280 yd). Tyto ATGM mohou prorazit až 400 mm (16 palců) ocelového pancíře (tehdejší standard NATO). Střely 9M14P lze používat pouze v manuálním režimu, stejně jako starší střely, bez výhod poloautomatického navádění.
BMP-1 standardně nese čtyři ATGM s jejich odpalovacími lištami (dvě uvnitř věže a dvě uvnitř korby). Teoreticky lze na odpalovacím zařízení nést i pátou střelu. Střely se na odpalovací kolejnici nabíjejí malým obdélníkovým poklopem ve střeše věže za odpalovacím zařízením. Každá 9M14M váží 10,9 kg (24 lb), 9M14P má 11,4 kg (25 lb). Tyto střely lze odpalovat pouze za denního světla, protože chybí noční zaměřovač. Naváděcí zařízení používané v BMP-1 má kód 9S428. Kromě takových výhod, jako je odolnost proti rušení a jednoduché ovládací zařízení, jsou ATGM s drátovým naváděním omezeny značnými nevýhodami, jako jsou: relativně nízká rychlost letu, zpoždění reakce, nemožnost nabít novou střelu, dokud předchozí nedosáhla cíle, a velmi dlouhý minimální dolet (500 m (550 yd)). Úspěšné ovládání ATGM za jízdy vyžaduje velmi zkušeného střelce.
Ty BMP-1, které jsou stále v ruské službě a nebyly modernizovány na standard BMP-1P, mohou nyní používat ATGM 9M14-2 Maljutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) (vyvinuté v roce 1995), které mají buď tandemovou tvarovanou nálož, nebo vysoce explozivní termobarickou hlavici.
BMP-1 byl ve své době hrozbou pro APC, lehká AFV a dokonce i MBT NATO, a to použitím hlavního kanónu nebo ATGM. Nicméně silné protitankové zaměření jeho výzbroje neposkytovalo dostatečnou palebnou sílu proti nepřátelským nepancéřovaným vozidlům, pěchotě a lehkým opevněným pozicím, zejména během horských bojů (především kvůli malému elevačnímu úhlu hlavního kanónu). Vznik úspěšnějšího BMP-2 vyzbrojeného 30mm dvouúčelovým autokanónem 2A42 tento závažný problém vyřešil.
Oddíl pro vojákyUpravit
V oddíle pro vojáky umístěném v zadní části vozidla lze přepravit až osm vojáků. Na každé straně vozidla jsou čtyři palebné otvory a jeden palebný otvor v levých zadních dveřích; na každém stanovišti je k dispozici kombinovaná hadice pro odsávání dýmu a deflektor nábojnic, který se připíná ke zbraním.
Vojáci sedí na dvou polstrovaných lavicích podél středové linie vozidla a jsou obráceni do stran. Baterie vozidla, elektrické vybavení a hlavní palivová nádrž o objemu 330 l (73 imp gal; 87 US gal) jsou umístěny mezi lavicemi, pod nimi je odkládací prostor pro nářadí. Ve střeše korby jsou čtyři velké poklopy ve tvaru písmene D, které lze otevřít z prostoru pro vojáky. Ve vzduchotěsných zadních dveřích oddílu pro vojáky jsou rovněž palivové nádrže.
Prostor uvnitř oddílu pro vojáky je omezený. Je zde málo místa pro osobní vybavení, což vede k tomu, že je za provozu uloženo venku, což někdy omezuje pohyb věže směrem dozadu. Také místa k sezení jsou stísněná, zejména pro vojáky v plné bojové výstroji.
U vozidel BMP-1 a BMP-2 je munice uložena v blízkosti nebo dokonce uvnitř prostoru, což může v případě porušení korby vést ke katastrofickému selhání.
Manévrovací schopnostiUpravit
Šestiválcový čtyřtaktní vznětový motor UTD-20 o výkonu 300 koní (224 kW) je umístěn uprostřed přední části korby za převodovkou, napravo od něj je chladicí systém a nad ním chladič. Motor pohání manuální převodovku s pěti rychlostními stupni vpřed a jedním vzad. Systém řízení výrazně snižuje únavu řidiče, zejména ve srovnání s obvyklými pákovými systémy ovládání pásů u starších pásových vozidel AFV; BMP je tedy velmi rychlé a obratné, i když dlouhá špičatá příď může působit určité problémy při překonávání velkých zákopů. Palivové nádrže mají maximální objem 462 litrů. Vznětový motor je vícepalivové konstrukce a může používat DL (letní) nebo DZ (zimní). Může také používat petrolej TS-1.
Motocykl BMP-1 má maximální rychlost na silnici 65 km/h (40 mph), která se v terénu automaticky snižuje na přibližně 45 km/h (28 mph).
Motocykl BMP-1 dokáže překonat 0,7 m vysoké svislé překážky a překonat 2,5 m široké zákopy. Může jezdit na bočních svazích se sklonem 25° a dokáže překonávat svahy se sklonem 35°.
Hnací kola jsou vpředu se šesti pojezdovými koly a používají odpružení se zkrutnou tyčí. BMP-1 má tlak na půdu 0,6 kg/cm² (8,5 psi) a je schopen překonávat zasněžený a bažinatý terén. Má potřebný dojezd, rychlost v terénu a průchodnost terénem, aby dokázal držet krok s rychle se pohybujícími MBT.
Obojživelné schopnostiUpravit
BMP-1 je obojživelný, ve vodě se pohybuje pomocí pásů, kterým pomáhají hydrodynamické kryty na horních bočních krytech pásů. Maximální rychlost plavání je 8 km/hod. Tvar korby a některé prvky (dutá pojezdová kola a ramena pojezdových kol se vzduchovými komorami) napomáhají plování. BMP-1 dokáže překonávat vodní překážky s proudem až 1,2 metru za sekundu a vlny vysoké až 0,25 metru. Náročnější podmínky vyžadují podporu strojníka.
Před vplutím do vody je třeba postavit trimovací lopatku v přední části trupu, aby se zabránilo zaplavení přídě vodou. V pojízdné poloze slouží jako přídavný čelní pancíř. Zadní dveře oddílu pro vojáky musí být před vstupem do vody pevně uzavřeny. Před vstupem do vody musí být také v zadní části vozidla přítomna buď plná osádka osmi vojáků, nebo ekvivalentní zátěž, jinak se naruší rovnováha vozidla a mohlo by se potopit, protože je přirozeně těžké zepředu.
BMP-1 může překonávat vodní překážky, jako jsou řeky a jezera, ale není určeno pro námořní výsadkové operace.
Pancéřová ochranaEdit
Pancéřování vozidla tvoří svařovaná válcovaná ocel o tloušťce pohybující se mezi 6 milimetry (0,24 palce) na horní části korby a 33 milimetry (1,3 palce) na plášti hlavního kanonu. Původní požadavky požadovaly ochranu proti 23mm pancéřovým střelám v celém čelním oblouku vystřeleným ze vzdálenosti 500 metrů (550 yardů) a ochranu proti 7,62mm pancéřovým střelám v bočním a zadním oblouku ze vzdálenosti 75 metrů (82 yardů).
Strměle skloněný čelní pancíř BMP-1 odolává střepinám dělostřeleckých granátů, palbě z ručních zbraní a stávajícím střelám z těžkého kulometu ráže .50 (12,7 mm) AP a API v úhlu 60° čelního oblouku ze všech vzdáleností. Velmi vysoký úhel čelního pancíře trupu zvyšuje pravděpodobnost odrazu střely a trimovací lopatka v cestovní poloze přidává jen malou dodatečnou ochranu. U většiny exemplářů je čelní pancíř odolný proti palbě z 20mm automatických kanónů Oerlikon KAD nebo HS820 ze vzdálenosti větší než 100 metrů, ale kvalita pancíře se poměrně výrazně liší podle národnosti továrny.
Boční, zadní a horní pancíř chrání BMP-1 před palbou z ručních zbraní ráže 7,62 mm z většiny vzdáleností i před menšími úlomky dělostřeleckých granátů, ale nechrání vozidlo před palbou z 12,7mm těžkého kulometu z blízkých vzdáleností ani před většími úlomky dělostřeleckých granátů. Pozemní testy nicméně prokázaly, že zadní dveře s palivovými nádržemi naplněnými pískem odolaly zásahům standardními střelami ráže 12,7 mm. V Afghánistánu a Čečensku pancéřové střely ráže 7,62 mm vypálené z kulometů všeobecného určení na vzdálenost přibližně 30 až 50 m někdy prorazily zadní dveře a poklopy. Během první války v Perském zálivu se pancéřová ochrana BMP-1 ukázala jako zranitelná proti pancéřovým střelám z amerického samopalu M242 Bushmaster ráže 25 mm (0,98 palce) pro vozidlo M2/M3 Bradley. Během intenzivních bojů v Čečensku nebyly zaznamenány žádné průstřely čelního pancíře věže BMP-1/BMD-1, protože věž tvořila malý cíl a měla relativně silný čelní pancíř ve srovnání s ostatními částmi vozidla.
Pancíř
| 26-33 mm plášť kanonu 23 mm při úhlu 42° čelo věže 19 mm při úhlu 36° bok věže 13 mm při úhlu 30° zadní část věže 6 mm horní část věže | 7 mm při úhlu 80° horní čelo korby 19 mm při úhlu 57° spodní čelo korby 16 mm při úhlu 14°. horní strana korby 18 mm při 0° spodní strana korby 16 mm při 19° zadní strana korby | 6 mm horní strana korby 7 mm břicho korby zadní strana korby |
Problémy s ochranouUpravit
BMP-1 měl značné nedostatky v systému ochrany, které se projevily až během sovětsko-afghánské války. Jeho řidič a velitel sedí v tandemovém uspořádání, na levé straně čela korby, vedle dieselového motoru. Když protitanková mina zasáhla levý pás BMP-1, výbuch obvykle zničil jedno až tři levá pojezdová kola, prorazil dno a zabil nebo vážně zranil řidiče i velitele, což sovětské armádě způsobilo bolestivé ztráty na odborném personálu. Řidiči pokládali na dno svého oddílu pytle s pískem ve snaze chránit se před možným minovým útokem. Stejný druh výbuchu pod pravou kolejí byl mnohem méně dramatický pro strojvedoucího a velitele, kteří zůstali relativně v bezpečí. Pokud vozidlo narazilo na protitankovou minu se sklápěcí tyčí, jeho strmě skloněná spodní přední deska glacis umožňovala, aby se odpalovací tyč miny sklápěla bez většího odporu, dokud mina nebyla hluboko pod podvozkem. Když nakonec vybuchla, výbuch obvykle stačil k usmrcení nebo těžkému zranění řidiče a velitele. Od roku 1982 začala sovětská 40. armáda v Afghánistánu dostávat vylepšená vozidla BMP-1D (tzv. „afghánská“ varianta), která kromě jiných vylepšení zahrnovala přídavnou pancéřovou desku pod stanovištěm řidiče a velitele. Tato situace byla řešena v pozdějším provedení BMP-2, kde velitel sdílí dvoumístnou věžičku se střelcem. Prostory řidiče a motoru mohly být vybaveny přídavným spodním pancířem pro lepší ochranu proti minám naplněným až 2,5 kg výbušnin
Je zde také problém s ochranou týkající se nabíjení ATGM 9M14 „Maljutka“ a 9M14M „Maljutka-M“ v podmínkách NBC, protože provádění tohoto nabíjení přes malý poklop zevnitř vozidla by zničilo jakoukoli ochranu, kterou poskytuje soubor NBC ochrany bojového prostoru.
Kompaktnost a nízká silueta vozidla jsou obecně výhodou na bojišti. Kritické prostory, jako je motorový prostor, prostor pro uložení munice, palivové články a prostor pro vojáky, jsou umístěny způsobem, který se stal standardem pro mnoho vozidel IFV a APC. Průnik kamkoli do těchto oblastí často vede k poškození pohyblivosti a/nebo palebné síly a/nebo k vyřazení obsluhy.
Vozidla řady BMP-1 a BMP-2 mají s mnoha sovětskými tanky společnou zásadní nevýhodu. Munice je uložena v blízkosti nebo dokonce uvnitř bojového prostoru, což je činí zranitelnějšími vůči zásahu protitankovou střelou nebo střelou přes boční oblouk. Pokud se tak stane, munice často exploduje, všechny zabije a vozidlo zcela zničí. Během bojů v Afghánistánu a Čečensku pronikly zásahy raketovými granáty (RPG) pancířem BMP-1 v 95 % případů. To mělo často za následek, že vozidlo hořelo, dokud munice nevybuchla. Kvůli těmto omezením jezdili sovětští/ruští vojáci v bojových zónách obvykle na vnější straně BMP-1 a seděli na korbě. Tuto taktiku si osvojili i jejich američtí kolegové během války ve Vietnamu, když zjistili, že jejich vlastní vozidla M113 APC jsou zranitelná vůči útoku RPG. To má zjevně negativní dopad na pravděpodobnost přežití cestujících ve válečné zóně. Pancéřování vozidel BMP-1 IFV také nestačí na střely z AP kanónů – dostatečně silné pancéřování by výrazně zvýšilo hmotnost BMP-1 a ohrozilo jeho obojživelnost. Někteří vojenští analytici podporují myšlenku návratu ke koncepci APC s otevřenou korbou, protože pancéřování lehkých AFV nedokáže ochránit posádku před protitankovými zbraněmi. Moderní APC se většinou používají v lokálních konfliktech namísto hypotetických rozsáhlých válek s NBC zbraněmi.
Problémem, který západní analytici nejčastěji uvádějí, je konstrukce hlavní palivové nádrže. Vzhledem k nízkému profilu vozidla museli konstruktéři umístit palivovou nádrž mezi dvě řady sedadel směřujících ven, což znamená, že pěšáci sedí velmi blízko většiny palivových zásob vozidla; další palivo se převáží v dutých pancéřových zadních dveřích. Proto by zásah pancéřovou zápalnou střelou zapálil palivo, které se tam nachází, zejména pokud je palivem petrolej místo nafty. Hořící palivo by se přesunulo do prostoru pro posádku, což by mělo za následek smrt nebo zranění pěšáků (pokud by nemohli opustit vozidlo střešními poklopy) a možný výbuch. Nádrže na zadních dveřích jsou však téměř vždy prázdné, když BMP vyrazí do boje, protože jsou určeny pouze ke zvýšení dojezdu vozidla po silnici. V intenzivních válečných oblastech, kde se BMP často dostává do akce a je relativně blízko své operační základny, instrukce důrazně doporučují odpojit zadní dveřní nádrže od palivového systému, naplnit je pískem jako dodatečnou ochranu prostoru pro vojáky a v případě potřeby doplnit palivo do vnitřní hlavní palivové nádrže z jiných zdrojů. To však některé posádky BMP-1 během řady lokálních konfliktů, např. v Čečensku, nepraktikovaly, což mělo za následek časté pokusy nepřítele zasáhnout zadní dveře BMP-1. Vnitřní palivová nádrž je zranitelnější než u mnoha moderních vozidel IFV – tenký boční pancíř znamená, že může dojít k průniku i do vnitřní palivové nádrže.
Dalším potenciálním nedostatkem BMP-1 je uspořádání sedadel pro vojáky. Aby mohli pěšáci za jízdy používat své útočné pušky a kulomety, byly do boků korby a do levých zadních dveří instalovány palebné otvory. Vojáci sedí na dvou lavicích umístěných zády k sobě podél středové linie prostoru pro vojáky. V případě zasažení modernějším typem magnetické protitankové miny mohl následný výbuch usmrtit celou posádku pěšáků. V mnoha jiných transportérech jsou vojáci usazeni na samostatných lavicích proti bokům korby. Toto uspořádání by mohlo znemožnit použití pěchotních zbraní uvnitř oddílu pro vojáky, ale ve většině případů by ztráty na životech způsobené minou byly podstatně menší, i když ztráty dolních končetin by byly stále časté. Je třeba také poznamenat, že většina vojáků odvedenců není příliš cvičena ve střelbě z vnitřku vozidla za jízdy. I pro vojáky z povolání je kvůli nestabilizovaným periskopům palebných portů velmi obtížné vést za pohybu mířenou palbu. Nicméně schopnost vojáků používat zbraně zevnitř vozidla má mimořádný význam při vedení boje ve městě, zejména při odrážení nepřátelských léček.
BMP-1 nemá klimatizaci ani systém chlazení vzduchu, jeho členové posádky a cestující v horkém podnebí velmi trpí, protože jeho systém filtrace vzduchu a ventilátory výfuku a ventilace nemohou při vysokých teplotách poskytnout žádný komfort. Během jomkipurské války nechávaly posádky některé střešní poklopy otevřené. To znamenalo, že byly zranitelné kulometnou palbou z vyšších míst. Pouze několik exemplářů BMP-1 bylo určeno na export – především do zemí s horkým podnebím (například slovensko-běloruská „Kobra-S“), jsou vybaveny klimatizačním systémem. Systém chlazení motoru je vylepšený, stejně jako přídavný systém nuceného chlazení motorového prostoru a chladiče. Výfukový systém pomáhá vypouštět plyny spolu s horkým vzduchem z motorového prostoru přes mřížku umístěnou na pravé straně střechy korby před věží.
VybaveníUpravit
BMP-1 si může vytvářet vlastní kouřovou clonu vstřikováním odpařené nafty do výfukového potrubí pomocí systému tepelného generování kouře motoru TDA. Pozdější modely mají také soustavu dýmovnic 902V Tucha, které mohou vytvořit clonu širokou 80 m (87 yd), 200 až 300 m (220 až 330 yd) před vozidlem.
Na počátku 80. let byla řada BMP-1 vybavena úchyty pro odminovací systém KMT-10 s pluhem. Instaluje se na přední část korby v jedné linii s pásy. Pluh váží 450 kg (990 lb) a lze jej připevnit během 30 minut. Nouzové odpojení trvá přibližně 10 minut. KMT-10 je určen k odminování protitankových min v různých terénních podmínkách. Je poháněn pneumaticky a přepnutí z pojezdové do kopací polohy trvá čtyři sekundy. Pluhy pro odminování jsou velmi úzké, mají pouze dva kopací hroty, každý o šířce 300 mm (12 palců) (stejně jako každý pás), což je omezuje na odminování povrchově uložených min, zejména rozptýlených protitankových min. Řetěz namontovaný mezi pluhy může odpalovat sklápěcí tyčové miny. Maximální rychlost odminování je 15 km/h.
Pokud je systém NBC ochrany nakonfigurován a v provozu, jsou posádka a cestující chráněni před chemickými zbraněmi, biologickými látkami a jaderným spadem pomocí systému filtrace a přetlaku vzduchu, který se skládá z filtračního prvku NBC a dmychadla/odlučovače prachu.
BMP-1 byly vybaveny jedním ramenním protitankovým granátometem RPG-7/RPG-7V a pěti náboji PG-7 nebo jedním ručním přenosným protiletadlovým raketometem 9K32 Strela-2/9K38 Igla a dvěma náhradními raketami. Nese 1600 nábojů pro dva kulomety všeobecného určení PK.
.