Koupil jsem automatickou převodovku 4L80E z pozdního modelu pickupu, abych ji dal do svého ’66 Bel Air. Před několika lety jsme do auta vyměnili big block Chevy s převodovkou TH-400 a nyní bych rád přidal převodovku overdrive. Co bude potřeba k přestavbě této nové převodovky do mého auta?“

G.F.

Jeff Smith: Fyzická část přišroubování této převodovky do auta bude snadná. Převodovka 4L80E je jen delší a těžší verze převodovky TH-400 s převodem přes převodovku. Používá stejné první tři převodové stupně, ale přidává k nim předstih 0,75:1. To znamená, že při zadním převodu 3,55:1 se díky overdrive sníží efektivní převodový poměr zadního kola na 2,66:1.

Tím se první otázka týká spíše volby měniče točivého momentu. Ano, můžete použít sériový měnič točivého momentu, ale nedoporučoval bych to, pokud nebudete auto používat pouze jako cestovní a nikdy nebudete jezdit výkonné vozy. Ale vzhledem k tomu, že tvé auto už má v sobě big block, je zřejmé, že budeš dělat nějaké výkonné jízdy. Za předpokladu, že tomu tak je, je sériový měnič nejen velmi těsný z hlediska brzdné rychlosti, ale je také extrémně těžký. Zvážili jsme sériovou jednotku pro dodávkové vozy o průměru 12 palců a na váze se objevilo úžasných 52 kg. Problém je v tom, že tento velký kus oceli musíte při každém sešlápnutí plynu zrychlovat. Mnohem menší, 11palcový nebo 10palcový měnič nabídne mnohem lepší brzdnou rychlost, bude lehčí a stále vám umožní používat uzávěrku pro jízdu po dálnici.

Mám osobní zkušenost s 10palcovým jednokotoučovým uzávěrkovým měničem TCI přišroubovaným k motoru 4L80E za karburátorovým motorem Rat o objemu 496 cm3. Motor má výkon jen o málo nižší než 600 koní a je zabalen do Novy z roku 1970, která je hodně působivá. Nikdy jsme přesně netestovali brzdné otáčky, ale pohybují se zhruba kolem 3 200 otáček za minutu. V žádném případě se nejedná o nízkorozpočtový měnič, ale je extrémně citlivý na plyn. Jinými slovy, navzdory svým malým rozměrům a vysokým pádovým otáčkám pro jízdu na ulici není kašovitý. Navíc s uzamykatelnou spojkou funguje velmi dobře, jakmile převodovka přeřadí na vyšší rychlostní stupeň.

Tato přestavba bude samozřejmě vyžadovat také novou hnací hřídel, protože 4L80E je delší než typická krátká zadní hřídel TH-400, která je v současnosti ve vašem autě. Existuje mnoho dobrých firem vyrábějících hnací hřídele, které vám mohou vyrobit hřídel na zakázku a poslat vám ji. Mezi společnosti, se kterými jsme v minulosti spolupracovali, patří Denny’s Driveshafts, DynaTech a další. Každá společnost má specifické techniky měření, ale nejdůležitějším bodem je, že měření musí být provedeno s vozem v jízdní výšce – ne zavěšeným na zvedáku rámu nebo na zvedáku. Trojnásobně zkontrolujte svá měření a nebude to žádné drama.

Pokud je převodovka ve voze, dalším kritickým prvkem je samostatný regulátor převodovky, protože všechny tyto elektronicky řízené převodovky vyžadují ovládání. Existuje nejméně pět různých systémů, o kterých víme, ale v zájmu stručnosti si nastíníme čtyři. Než se pustíme do elektroniky, je důležité zmínit, že tyto převodovky vyžadují také snímač polohy škrticí klapky (TPS), který převádí lineární pohyb škrticí klapky na napěťový signál pro počítač, aby věděl, jak moc je škrticí klapka otevřená. To je důležitá informace. Pokud máte na motoru karburátor Holley, společnost Holley vyrábí sadu, která adaptuje standardní snímač TPS na horní část mechanismu elektrického sytiče.

Řídicí jednotka Chevrolet Performance SuperMatic je plně řízena počítačem a ke konfiguraci převodovky bude vyžadovat notebook. Tato řídicí jednotka se mi líbí, protože nabízí úžasně podrobné strategie řízení, ale pokud se nezajímáte o počítače, může vás zastrašit. Jedna věc, která se nám opravdu líbí, je, že SuperMatic je jediná řídicí jednotka, která nabízí záznam dat. Tento systém se snadno načítal a téměř stejně snadno se ladil, takže se nenechte vyděsit jeho požadavkem na notebook.

Painless nabízí řídicí jednotku transmise s názvem TORC nevyžaduje počítač a je zcela samostatná v ruční jednotce, která zobrazí informace a také umožní změny. Digitální displej sice vyžadoval určitou interpretaci, než jsme pochopili, jak se písmena zobrazují, ale rozhodně bylo snadné upravovat body řazení a kvalitu řazení.

Jedná se o řídicí jednotku EZ-TCU od společnosti TCI. Zde zadáváme maximální otáčky řazení. Jednou ze skvělých věcí na těchto jednotkách je, že pokud změníte převodový poměr nebo velikost pneumatik, můžete jednotku snadno aktualizovat několika jednoduchými stisky kláves a mít přesné zobrazení rychloměru.

Třetí v našem přehledu je řídicí jednotka EZ-TCU společnosti TCI. Tato jednotka používá od vlastní řídicí jednotky oddělenou ruční jednotku. U všech těchto ovladačů bychom měli upozornit na to, že je velmi důležité, aby napájení i zem byly připojeny přímo k baterii. U jedné z prvních testovaných jednotek jsme to neudělali a měli jsme nejrůznější potíže s elektronickým šumem. Jednotka TCI se velmi snadno používá a využívá stejné strategie samoučení jako samoučící se jednotky EFI FAST EZ-EFI. Díky tomu je přizpůsobení tohoto systému pro hot rod velmi jednoduché a je to také jedna z nejlevnějších jednotek. Ruční jednotka používá monochromatický displej, ale pokud vás více zajímá, co vám říká, než jak vám to říká, hlavní displej vás bude zásobovat plnou náručí nejrůznějších užitečných informací, včetně rychlosti vozidla, otáček motoru, na jaký převodový stupeň jedete a zda je měnič zablokovaný, nebo ne.

Jak vidíte, v této elektronické přestavbě převodovky je zabaleno poměrně hodně technologií, ale pak také získáte některé jízdní výhody 21. století nad rámec pouhého přidání převodového stupně overdrive. Pokud věnujete nějaký čas vyladění převodovky pro vaše použití, výrazně to zlepší celý zážitek z jízdy. Cena je trochu vysoká, když zvážíte všechno, ale z dlouhodobého hlediska to stojí za to.