Nenechte se zmást vrtulí. Turbovrtulové motory mají jedinečné letové vlastnosti, o kterých byste měli vědět.

1) „Jet Lag“

Při přechodu z nastavení nízkého výkonu na nastavení vysokého výkonu často dochází ke znatelnému zpoždění při podávání výkonu.

Hřídel vrtule není přímo spojena se zaváděním paliva jako u pístových motorů. Zvýšený průtok vzduchu musí roztočit výkonové turbíny, aby se zvýšil výkon, který vrtule generuje. Piloti tomu říkají „zpoždění proudu“.

2) Prakticky žádné riziko rázového chlazení

U pístového motoru je rázové chlazení důsledkem vysokých otáček a nízkého nastavení výkonu. Například u nových Cessen Caravan i při volnoběžných otáčkách běží motor stále zhruba na 65 % celkového výkonu.

Proto parašutisté rádi létají s turbovrtulovými motory! Po seskoku mohou piloti snížit výkon na volnoběh a klesat k dalšímu vyzvednutí prakticky bez rizika nárazového ochlazení motoru.

3) Nastavení cestovního výkonu se výrazně liší

U pístových letounů najdete ekonomické nastavení cestovního výkonu běžně na úrovni 65 % celkového výkonu i pod ní. Naproti tomu turbovrtulové letouny důsledně využívají vyšší výkon. Při vysokých volnoběžných otáčkách motoru na a nad 60 % celkového výkonu jsou turbovrtulové letouny neuvěřitelně efektivními výrobci energie.

4) Turbovrtulové letouny mohou spalovat více vody

Málo vody v palivu? Žádný problém! Turbovrtulové motory jsou konstruovány tak, aby zvládly trochu více vody v palivu než pístové motory. Vzhledem k výrazně většímu množství kyslíku a paliva, které se rychle pohybuje turbovrtulovým motorem, může motor narušit pouze velké množství vody.

5) Omezení turbovrtulového motoru

Na úrovni moře jsou turbovrtulové motory obvykle omezeny nastavením točivého momentu. Jak stoupají výše, nabývají na významu omezení ITT (meziturbínová teplota). S menším objemem vzduchu, který udržuje spalování motoru v chladu, dochází k nárůstu teplot. Snížení výkonu je jedním ze způsobů, jak tento problém vyřešit.

6) Beta rozsah a zpětný tah

Řídicí jednotky vrtulí turbovrtulových letadel obvykle obsahují beta rozsah (extrémně nízký tah) a zpětný tah. Obojí umožňuje pilotům zpomalit letadlo na zemi s malým použitím brzd. Tyto funkce se u pístových letadel běžně nevyskytují.

7) Spalovací komoru nepředehříváte

Pístové motory musíte někdy pro start předehřívat (vhazovat palivo do válců). V případě spalovací komory turbovrtulového motoru se to nikdy nestane. U turbovrtulových motorů nepředehříváte spalovací komoru nastříkáním paliva, protože i jen malé množství nahromaděného paliva může mít za následek stagnující plameny s příliš malým průtokem vzduchu, který by udržoval komponenty chladné. Pokud dojde k zapálení nahromaděného paliva, může dojít k nebezpečnému nárůstu teploty v motoru, což může vést k horkému startu a zničení mnoha součástí motoru.

.