Nedávno jsme zde na The Engine Block navštívili karoserie GM A z let 1964-1972, abychom se pokochali jejich legendárním statusem výkonných žroutů. Strávili jsme také trochu času zkoumáním prostoru pro vylepšení, který nám tyto tovární závěsy zanechaly. Jak jsme slíbili, jsme zpět, abychom se věnovali některým nejlepším produktům a dodavatelům z poprodejního trhu, které je třeba zvážit při vylepšování vozu – a také několika tipům a trikům, jak vylepšené zavěšení vyladit.

Geometrické díly

Jak jsme upozornili minule, v přední části mnoha vozů GM A Bodies jsou vážná slabá místa. Jeden z hlavních problémů spočívá v umístění řídicích ramen, které je diktováno krátkou výškou vřetena. Tato vozidla byla navržena tak, aby umožňovala větší nedotáčivost, protože přetáčivost byla neodmyslitelným problémem.

Kromě umístění továrních řídicích ramen nechává jejich konstrukce také něco k dobru. Stejně jako mnoho zařízení z lisované oceli byly tyto sériové kusy poměrně slabé a měly tendenci praskat. Zatímco odtržení od slávy 60. let bolí u srdce, upgrade na aftermarketová řídicí ramena může tento problém snadno odstranit, zvýšit tuhost a korigovat geometrii. Kvalitní šroubované jednotky lze zakoupit od renomovaných značek, jako jsou QA1 a Hotchkis.

Poznámka na okraj: Možná jste si všimli, že tyto značky jmenuji, kdykoli mám příležitost. Aby bylo jasno, nejsem s těmito značkami nijak profesně spojen, ale s oběma jsem spolupracoval a dokonce jsem používal komponenty zavěšení QA1 na svém osobním vozítku. Podle mého názoru obě značky nabízejí pevné, šroubované produkty, které fungují velmi dobře. Žádné problémy s lícováním a zpracováním a výkon je úžasný. (Pomáhá také to, že mají extrémně rozumné ceny za to, co dostáváte.)

Kontrolní ramena jsou však jen jedním problémem. Ještě se chceme podívat na kyvné tyče, tlumiče a pružiny, podvozek a dokonce i na tu zadní část.

Kolébejte se se mnou

Pro mnohé je velkým problémem u jízd na platformě GM A dostat náklony karoserie pod kontrolu. Slabá konstrukce a umístění řídicích ramen přispívají k naklánění karoserie těchto vozidel, ale skutečným viníkem jsou slabé kyvné tyče. Přidání těchto dílů na seznam je tedy zásadní pro zlepšení jízdních vlastností.

Někteří majitelé budou pracovat kolem přední části, protože právě zde se vyskytuje většina faktorů přispívajících k naklánění karoserie. To znamená, že přidání samotné tuhé příčky na přední část vozu se zapracuje přímo do vašeho rozpočtu. Pokud však pekelně toužíte po tom, aby se auto chovalo co nejlépe, musíte podvázat i zadek. (S tím vám pomohou i dodatečné tlumiče a cívky – k tomu se vrátíme za chvíli.)

Montáž kyvné tyče se může zdát trochu zastrašující, pokud jste ji nikdy předtím nedělali. Ale pokud dokážete na své auto namontovat řídicí ramena – kyvná tyč nebude pro vaše ruce žádným soupeřem. S ohledem na tuto skutečnost je u vozidel, jako je Chevelle, kde jsou kyvné tyče na přední části již přítomny, montáž tak jednoduchá, jako je odšroubování staré jednotky, výměna držáků a přišroubování nové jednotky na místo. Samozřejmě, že společnosti Hotchkis a QA1 budou mít vše, co k tomu potřebujete.

Posílení zadní části

Nyní si povíme něco o zadní části. Jednou z věcí, která mě u těchto aut opravdu dostává do růžových tváří a slabosti v kolenou, je použití továrního čtyřčepu. Chci říct, hubba hubba. Ale i když to má své výhody, pokud jde o startování, není to dokonalé.

Prvním krokem, který by měl udělat každý sebeúctyhodnější majitel Chevellu s byť jen mírným výkonem malého bloku, je instalace dvojice příčných vzpěr zadní nápravy. Společnosti Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG a další prodávají různé verze tohoto továrního dílu, který spojuje přední horní a spodní montážní body řídicích ramen. Tím se zadní příčný nosník ztrojnásobí a zabrání prasknutí příčného nosníku v důsledku kroutícího momentu při prudkých startech. Je také dobré pečlivě zkontrolovat, zda zadní příčník není prasklý, zejména v místech, kde je příčník připevněn k rámu. -Super Chevy

Super Chevy také doporučuje upravit úhel pastorku tak, aby směřoval o 2-3 stupně dolů. To se provádí pomocí nastavitelných horních řídicích ramen (které můžete rovněž získat od výše uvedených dodavatelů) a pomáhá udržet pastorek v neutrálním úhlu při rozjezdu.

Neprohýbejte se

Dalším problémem zadních závěsů karoserií GM A – v tomto případě Chevelle – je, že zadní spodní řídicí ramena byla navržena tak, aby se prohýbala ve snaze zabránit vázání. To je velký problém pro majitele, kteří chtějí na zadní část svého vozu nasadit velké silné pneumatiky.

Znovu Super Chevy: „Řešením je spodní řídicí rameno, které se neprohýbá. Některá tovární spodní ramena byla dodávána v krabicích, aby se do nich vešly úchyty pro zadní kyvnou tyč. Dalším krokem byla trubková spodní řídicí ramena podobná těm od Global West, Hotchkis, Art Morrison a dalších. Nejzajímavější je trubkové rameno Global West vybavené sférickým ložiskem v předním otočném bodě.“

„To umožňuje určitý pohyb bez vázání. Při jízdě v přímém směru odvádějí polyuretanová pouzdra dobrou práci, ale když do rovnice přidáte náklony karoserie, může dojít ke vzniku vazby v zadním zavěšení. Krása trubkových spodních řídicích ramen spočívá v tom, že nyní můžete provozovat mnohem větší zadní pneumatiku s menší vůlí vůči karoserii, aniž byste se museli obávat tření pneumatiky, protože průhyb zadní nápravy se výrazně sníží,“ uzavírá Super Chevy.

Shock It to Me

Se správnými pohyblivými částmi zaznamenáte velký přínos ve výkonu, ale tovární výška vřetena bude stále vytvářet určité problémy s nedotáčivostí. Jak to můžete napravit? Tužšími pružinami v přední části.

Investice do vinutých pružin, které obstojí, není něco, co by zničilo rozpočet. Ve skutečnosti je to na klasické platformě, jako je tato, něco, co už je pravděpodobně potřeba. Tuhé pružiny po celém autě pomohou s nakláněním karoserie. Ale abyste z nich vytěžili opravdu maximum, měli byste zvážit nastavení dobré sady tlumičů ve všech čtyřech rozích. Už jen tato vylepšení by měla hodně pomoci se špatnými jízdními vlastnostmi – dokonce do té míry, že mnoho řidičů bude spokojeno s tím, že se zde zastaví.

Pro výběr tlumičů a vinutých pružin máte opravdu řadu možností, se kterými můžete pracovat. Ridetech, Hotchkis a QA1 jsou skvělé výkonné značky, o které se můžete opřít, pokud jde o vinuté pružiny. V případě tlumičů se stále můžete opřít o tyto značky, ale do boje se zapojují i Monroe, Bilstein, KYB a spousta dalších značek, které vám poskytnou širokou škálu tlumičů na silniční i soutěžní úrovni, které vám skutečně pomohou vytočit komfort a výkon vozidla.

Napravte pružnost

Podvozky karoserií GM A jsou poměrně tuhé, protože využívají plný rám. To se však neobejde bez problémů. Rámy se stále mohou prohýbat. A vlastně problém, na který si mnozí stěžují, je prohýbání rámu. Nezapomínejme také na případy, kdy provozujete vůz s karoserií kabriolet, kde se prohýbání stává znatelnějším problémem vzhledem k tomu, že neexistuje střecha, která by pomohla spojit věci dohromady.

No, k prohýbání rámu skutečně dochází – ale není to tak, že by se vůz prostě přeložil napůl. Takže pro vás, zaběhnuté Chevelle a GSX, kteří tlačíte na pilu, je rám dobrý. Ale pro klid duše není zesílení rámu zdaleka neobvyklé. Speedtech a Hellwig Frame FX vyrábějí sady navařených výztuh, které tyto problémy řeší a udržují tento podvozek super tuhý.

No a tuhý rám je třešnička na dortu. Ne každý majitel se pod něj podepíše a mnozí mohou žít i bez něj. I když tužší a geometricky správný podvozek pomůže posadit výkon na zem a udržet ho tam. I když, pokud neprovozujete kabriolet nebo nejedete vážnou soutěž, pravděpodobně se bez tohoto vylepšení obejdete.