Im Jahr 2018 hat die IMO Richtlinien für Wing-in-Ground-Fahrzeuge (MSC.1/Circ.1592) herausgegeben.

Wing-in-Ground(WIG)-Fahrzeuge werden in ihrer Hauptbetriebsart ausschließlich durch aerodynamische Kräfte unterstützt, die es ihnen ermöglichen, in geringer Höhe über der Meeresoberfläche, aber ohne direkten Kontakt mit dieser Oberfläche zu operieren. Dementsprechend haben ihre Anordnung, ihre technischen Merkmale, ihr Design, ihre Konstruktion und ihr Betrieb einen hohen Grad an Gemeinsamkeiten mit den Merkmalen von Luftfahrzeugen. Sie verkehren jedoch mit anderen Wasserfahrzeugen und müssen notwendigerweise die gleichen Regeln zur Kollisionsvermeidung anwenden wie die konventionelle Schifffahrt.

WIG-Fahrzeuge sind multimodale Fahrzeuge, die in ihrer Hauptbetriebsart unter Ausnutzung des Bodeneffekts über dem Wasser oder einer anderen Oberfläche fliegen, ohne ständigen Kontakt mit einer solchen Oberfläche und in der Luft hauptsächlich durch einen aerodynamischen Auftrieb unterstützt werden, der an einem Flügel (Flügeln), Rumpf oder deren Teilen erzeugt wird, die dazu bestimmt sind, den Bodeneffekt zu nutzen.

WIG-Fahrzeuge werden nach den folgenden Typen eingeteilt:

• Typ A: ein Fahrzeug, das nur für den Betrieb im Bodeneffekt zugelassen ist. Innerhalb der vorgeschriebenen Betriebsgrenzen sollte die Struktur und/oder die Ausrüstung eines solchen Fahrzeugs jede technische Möglichkeit ausschließen, die Flughöhe über die maximale vertikale Ausdehnung des Bodeneffekts zu überschreiten;
• Typ B: ein Luftfahrzeug, das für den Hauptbetrieb im Bodeneffekt und zur vorübergehenden Erhöhung seiner Flughöhe außerhalb des Bodeneffekts auf eine begrenzte Höhe, die jedoch 150 m über der Oberfläche nicht überschreiten darf, im Notfall und zur Überwindung von Hindernissen zugelassen ist; und
• Typ C: ein Luftfahrzeug, das für den gleichen Betrieb wie Typ B und zusätzlich für einen begrenzten Betrieb in einer Höhe von mehr als 150 m über der Oberfläche, im Notfall und zur Überwindung von Hindernissen zugelassen ist.

Um denjenigen, die an der Planung, dem Bau und dem Betrieb von WIG-Fahrzeugen beteiligt sind, möglichst viele Anhaltspunkte zu geben, wurden die Richtlinien in drei Teilen ausgearbeitet:

• Teil A enthält allgemeine Informationen, die für alle Fahrzeuge gelten;
• Teil B enthält Bestimmungen, die den Maßnahmen untergeordnet werden können, die durch die Empfehlungen zur Sicherheitsbewertung in Teil C entwickelt wurden; und
• Teil C enthält Einzelheiten zu den für alle Fahrzeuge erforderlichen Sicherheitsbewertungen.

Hintergrund

Interimsrichtlinien für Wing-in-Ground (WIG)-Fahrzeuge wurden vom Schiffssicherheitsausschuss auf seiner 76. Sitzung im Dezember 2002 als MSC/Circ.1054 angenommen. (Aktualisiert durch MSC/Circ.1026)

Die vorläufigen Richtlinien sollten denjenigen, die mit dem Entwurf, dem Bau und dem Betrieb von WIG-Fahrzeugen befasst sind, so viel Anleitung wie möglich geben.

Die IMO und die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) sind übereingekommen, dass alle WIG-Flugzeuge, die zu einem Dauerflug außerhalb des Bodeneffekts fähig sind, auch den Regeln und Vorschriften der ICAO unterworfen werden sollten. Andere Wasserfahrzeuge, einschließlich solcher mit begrenzter „Überflug“-Fähigkeit, sollten nur unter das Regelwerk für den Seeverkehr fallen.

Ausbildung
MSC/Circ.1162 Allgemeine Grundsätze und Empfehlungen für Kenntnisse, Fähigkeiten und Ausbildungsanforderungen für Offiziere auf Wing-In-Ground (WIG)-Fahrzeugen sollen in erster Linie die Regierungen der Mitgliedstaaten bei der Ausarbeitung ihrer nationalen Anforderungen an die Qualifikation und Zertifizierung von Offizieren auf WIG-Fahrzeugen unterstützen, die sowohl im Verdrängungs- als auch im Bodeneffektmodus betrieben werden.

COLREGs

Änderungen des Übereinkommens über die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See, 1972, die im November 2001 angenommen wurden, traten am 29. November 2003 in Kraft. Die Änderungen zu den bestehenden Regeln beinhalten neue Bestimmungen für Wing-In-Ground (WIG) Boote.