Lassen Sie uns einen Moment über synthetische Öle sprechen. Viele Leute denken, dass es sich um eine Wunderflüssigkeit handelt, die in einem Labor hergestellt wurde – das ist völlig falsch. Die meisten der „synthetischen“ Öle, die Sie heute kaufen, werden wie herkömmliches Öl aus Rohöl hergestellt. Früher gab es viele GTL-Öle (Gas to Liquid), die einen echten Fortschritt gegenüber herkömmlichen Ölen darstellten. Die meisten dieser Öle gibt es jedoch nicht mehr, da das Ethylengas, das zu ihrer Herstellung verwendet wurde, schwer zu finden und teuer geworden ist. Wenn Sie sich erinnern, gab es vor Jahren einen Rechtsstreit zwischen Castrol und Mobil, bei dem Mobil behauptete, dass die Castrol Gp III-Basis kein synthetisches Öl sei, aber es wurde entschieden, dass es ein synthetisches Öl sei, weil die Flüssigkeit in der Natur nicht vorkommt. Nun drängen einige Leute auf diese Definition, und die konventionellen Öle von gestern sind nun die „Synthetics“ von heute. Dies sind die stark hydrogecrackten Grundöle. Sogar ein minderwertiges Gp II-Grundöl wird in einigen Produkten als synthetisch eingestuft. Damit sind die lösungsmittelraffinierten Grundöle der Klasse Gp I die einzigen konventionellen Öle, die es gibt. Die meisten fertigen synthetischen Öle sind auf Gp III-Basis hergestellt, und einige enthalten einen Spritzer ultrahochviskoser PAO-Basisflüssigkeit in der Mischung. Wenn Sie also denken, dass Sie mit dem Wort „synthetisch“ etwas kaufen, liegen Sie meistens falsch. ABER, und das war klar, die meisten Mischungen enthalten einen beträchtlichen Anteil an Gp III- oder Gp II+-Grundöl in der Formulierung. Bereits bei der Einführung der von Ford empfohlenen 5w-20-Öle wurden die API-Grenzwerte überschritten, indem gefordert wurde, dass die Öle nicht aus dem jeweiligen Viskositätsbereich herausschieben, nur wenige Ablagerungen bei großer Hitze aufweisen und bei 304F 16 Stunden lang getestet werden, anstatt der API 8 Stunden. Die einzige Möglichkeit, dieses Ziel zu erreichen, besteht darin, dass zumindest ein Teil des Grundöls ein synthetisches Gp II+ oder Gp III ist. In der Analyse haben die Mischungen also das Beste von konventionellen Ölen und synthetischen Ölen. Und ja, beide haben Vorteile gegenüber dem anderen. Konventionelle Öle unterstützen das Additivpaket, während Synthetiköle dies nicht tun. Normalerweise wird ein Mineralöl verwendet, um das Additivpaket an das synthetische Grundöl zu binden. Konventionelle Öle haften von Natur aus an den Teilen, Synthetiköle nicht. Normalerweise wird eine Art Klebrigmacher verwendet, damit das Öl auf den Teilen bleibt, wenn der Motor nicht läuft. Andernfalls läuft das Öl von den Teilen ab und macht sie anfällig für Korrosion. Synthetische Öle haben eine viel stärkere Filmstärke, manche so stark, dass sie mit Additiven beschnitten werden müssen, da sonst das Additivpaket nicht eindringen kann, um seine Aufgabe zu erfüllen, und der Verschleiß erhöht wird. Synthetische Öle haben in der Regel bessere Kaltfließeigenschaften, aber mit Viskositätsindexverbesserern kann ein herkömmliches Öl fast genauso gut fließen. Synthetische Öle mit einem höheren Viskositätsindex können eine breitere Viskositätsspanne als konventionelle Öle erzeugen, ohne die Hilfe von schlammbildenden Polymeren. Polymere sind die „Dinger“, die in den 1990er Jahren mit den 10w-40-Spezifikationen die Schlammprobleme verursachten. Jedes Additivpaket, das eine Verbesserung oder Verringerung der Reibung bewirkt, kann in einer konventionellen oder synthetischen Basis hergestellt werden und führt zu den gleichen Ergebnissen. Wenn Sie also glauben, dass ein Synthetiköl viel mehr bringt, müssen Sie viel mehr recherchieren und nicht in irgendeinem Forum. Recherchieren Sie wirklich bei Stellen, die Tribologen zertifizieren.
Wie sind wir also zu den Ölen gekommen, die wir heute haben? ILSAC ist eine Organisation aller Automobilhersteller in den USA, einschließlich der japanischen, deutschen usw. Sie legt die Kriterien für alle zu verwendenden Öle fest, und dazu gehören auch Grenzwerte für Zusatzstoffe wie ZDDP. ZDDP ist schlecht für das Abgassystem, wenn es vergast. Ein Motor, der nicht allzu oft bei voller Temperatur läuft und bei dem sich Kondenswasser ansammelt, ist ein gutes Beispiel für einen Motor, bei dem das ZDDP ausgast. API ist der Verwalter der Spezifikationen. Dann gibt es Autohersteller, die beschlossen haben, über ILSAC und API hinauszugehen und ihre eigenen Spezifikationen zu machen, wie Ford, GMs Dexos, Honda und Toyota mit ihrer lächerlichen 0w-30-Ölspezifikation. Die meisten dieser Spezifikationen haben keinen wirklichen Wert, sondern bringen der Kundendienstabteilung nur etwas mehr Geld ein, indem sie die Verwendung ihrer eigenen Markenöle empfehlen/bedrohen.
Jetzt haben Sie einen kleinen Anhaltspunkt, wenn Sie nach synthetischen Ölen fragen. Früher gab es einen großen Unterschied. Heute ist die Grenze so unscharf, dass die billigeren Öle in vielen Fällen weniger Verschleißmetalle produzieren und viel günstiger sind. Wie lange können Sie also ein synthetisches Öl verwenden? Was steht in Ihrer Betriebsanleitung? Viele Motoren sprechen gut auf Synthetiköle an, manche überhaupt nicht. Ich denke da an den GM 3.1 V6, der kein synthetisches Öl verträgt. Die Grenze ist also die Betriebsanleitung. Aber denken Sie bitte daran, dass wir nicht mehr den Buick Ihres Großvaters fahren. Wir haben viel sauberer verbrennende Motoren, die einfach nicht mehr die Schadstoffe von gestern produzieren. Wir haben sauberer verbrennendes Benzin, Magerverbrennungstechnologie usw., was bedeutet, dass wir mit denselben Ölen länger fahren können. Die Zeiten, in denen ein moderner Motor nach 3000 Kilometern gewechselt werden musste, sind längst vorbei. Selbst die meisten 10 Jahre alten Motoren können problemlos 5000 Meilen zwischen den Ölwechseln überstehen.