• February 20, 2019
• Story By Mike McGlothlin

High-Mile Haltbarkeit, robuste All-Eisen-Design, ein Mangel an Elektronik und die begehrte P-Pumpe alle machen die ’94-’98 5.9L Cummins zu einem der begehrtesten Dieselmotoren für Swap-Projekte dieser Tage. Die Einfachheit des mechanisch gesteuerten 12-Ventil-Reihensechszylinders bietet die einfachste und unkomplizierteste Plattform für die Umrüstung eines klassischen Fahrzeugs – und seine Leistung kann verdoppelt oder sogar verdreifacht werden, ohne die Bank zu sprengen. Als sich das Ehepaar Garret und Danielle Stewart an die Restaurierung ihres 76er F-250 wagte, war es keine Frage, welcher Motor unter die Haube kommen würde. Da sie im ländlichen Illinois leben und Garret nicht nur Landwirt, sondern auch ein begeisterter Truckpuller ist, waren sie beide schon lange von der Kraft des Cummins überzeugt.

Was sie jedoch nicht wussten, war, wie das Projekt genau ablaufen würde. Sowohl Garret als auch Danielle waren Anfänger in Sachen Schrauben, Elektronik und vor allem Karosseriearbeiten, aber das hielt sie nicht davon ab, den Truck ihrer Träume zu bauen. Mit langsamen, aber stetigen Fortschritten holte sich das entschlossene Duo, wann immer es möglich war, den Rat von Experten ein, besorgte sich rostfreie Teile von Schrottplätzen und Spenderfahrzeugen und lernte (was am wichtigsten ist), während sie arbeiteten. Rückschläge wurden zu lehrreichen Momenten, Ellenbogenfett und harte Arbeit ersetzten das Geld, und das Durchhalten des sechsjährigen Kurses führte zu erstaunlichen Ergebnissen. Ihr Ford High-Boy mit Cummins-Antrieb ist eine der makellosesten Dieselumrüstungen, die uns je begegnet sind. Wir hoffen, dass Ihnen ihr selbstgebautes Meisterwerk in Show-Qualität genauso viel Spaß macht wie uns.

12-Ventil 5.9L: Der Motor für die Ewigkeit

Garret und Danielle wollten das Rad nicht neu erfinden und gingen bei der Beschaffung eines Antriebsstrangs für ihren High-Boy ganz pragmatisch vor. Als sie einen kompletten 96er Dodge Ram 3500 mit einer Laufleistung von einer Viertelmillion Kilometern günstig erwarben, bekamen sie neben der 215 PS starken Version des P-gepumpten 5,9-Liter-Cummins auch das zuverlässige (und oft bevorzugte) NV4500-Fünfgang-Schaltgetriebe (der 215 PS starke P7100 ist für seine besseren Verbrauchs- und Drehzahleigenschaften gegenüber früheren Versionen bekannt). Um einen Neuanfang zu machen, überholte Garret den Motor und fügte Mahle-Kolben mit einer Verdichtung von 0,20 Zoll hinzu, während er die bewährten Werks-Pleuelstangen aus Schmiedestahl beibehielt. Der Zylinderkopf wurde mit 110-Pfund-Ventilfedern ausgestattet und mit ARP-Stehbolzen wieder im Block verankert.

Heart and Soul

Um noch mehr aus dem ohnehin schon potenten 215 PS starken P7100 herauszuholen, wurde die Kraftstoffplatte entfernt und mit einem 4.000 U/min-Regler-Federkit, 191 Auslassventilen, einem Mack-Zahnstangenstecker und einer deutlichen Erhöhung der Steuerzeiten (um ein halbes Dutzend Grad) versehen. Die zusätzliche Kraftstoffmenge gelangt von der P-Pumpe zu einem großen Satz 200 PS starker Einspritzdüsen, die mit 5×16-Düsen (fünf Löcher mit einem Durchmesser von 0,016 Zoll pro Düse) ausgestattet sind.

Das Silver Bullet

Die gesamte Kraftstoffzufuhr wird von einem Turbolader auf S300-Basis von Industrial Injection mit einem gesunden Ladedruck von 60 psi versorgt. Der Silver Bullet“ genannte Lader besteht aus einem 66 mm großen Verdichterrad in einem polierten Verdichtergehäuse und einem 74 mm großen Turbinenrad in einem 14 cm2 großen Abgasgehäuse. Der T3-Flanschturbo wird an den werksseitigen Auspuffkrümmer des Motors geschraubt, während eine HX40-Downpipe und eine 4-Zoll-Auspuffanlage dem 5.9L beim Ausatmen helfen. Der Ladeluftkühler und die dazugehörigen Heiß- und Kaltrohre wurden vom 96er Spenderfahrzeug entwendet.

Elektrische Anhebepumpe

Das Niederdruck-Kraftstoffversorgungssystem von FASS hält die P-Pumpe mit einem konstanten Kraftstoffdruck von 45 psi bei Laune. Das Komplettsystem aus Kraftstofffilter, Wasserabscheider und Hebepumpe hat einen Durchfluss von 125 g/h und bezieht Diesel aus einer 16-Gallonen-Brennstoffzelle, die über der Hinterachse montiert ist.

NV4500 & NP205

Das für seine Langlebigkeit bekannte Fünfgang-Getriebe NV4500, das mit dem ’96er Dodge-Spender geliefert wurde, war ein gefundenes Fressen für dieses Projekt. Um das geschätzte Drehmoment des 5.9L von 1.100 lb-ft zu halten, sitzt eine Zweischeibenkupplung von South Bend auf der Eingangswelle (die auf den üblichen 1-3/8-Zoll-Durchmesser vergrößert wurde). Da es sich bei dem Ersatzteil-Truck jedoch um ein Modell mit Zweiradantrieb handelte, mussten Garret und Danielle ein eigenes Verteilergetriebe besorgen, um den Allradantrieb des Trucks funktionsfähig zu machen. Nachdem sie ein NP205 abgeholt hatten, wurde es mit Hilfe von speziell angefertigten vorderen, mittleren und hinteren Antriebswellen montiert.

Hintere Dana 60

Die originale, wenn auch überholte hintere Dana 60 des Trucks wurde beibehalten, obwohl die Aussicht besteht, irgendwann auf eine stärkere Achse aufzurüsten. Es wird ein 4.10 Ring und Ritzel verwendet. Was die Aufhängung betrifft, wurden die Blattfedern bei der St. Louis Spring Company neu gewölbt und über 3-Zoll-Hubblöcken installiert, wobei auf jeder Seite des Differentials ein Bilstein-Stoßdämpfer der Serie 5100 in entsprechender Länge montiert wurde.

Dana 44 &Servolenkung

Wie bei der Hinterradaufhängung wurden auch hier die neu gebogenen Blattfedern über der werksseitigen Dana 44-Vollachse montiert, um das Fahren des Trucks mit 37-Zoll-Reifen zu erleichtern, Um das Fahren mit 37er-Reifen zu erleichtern, stellten Garret und Danielle alles zusammen, was für die Umrüstung auf eine Servolenkung (anstelle der ursprünglichen Servounterstützung) erforderlich war. Dazu gehörten ein 78er Ford-Getriebe, ein 3-Zoll-Lenkungsblock am Achsschenkel und ein Drop-Drag-Link von Superlift Suspension. Um den 38-Zoll großen Cummins unterzubringen, wurde der originale Motorquerträger deutlich abgesenkt, den Garret individuell anpasste und in eine Schraubkomponente verwandelte.

Mud Grapplers On 20s

Wenn man einen 5.9L Cummins in einen der am härtesten aussehenden Trucks, die je hergestellt wurden, einbaut, kann man den Deal auch gleich mit einigen der aggressivsten Reifen auf dem Markt besiegeln. Genau das haben Garret und Danielle getan, und zwar mit Hilfe der 37×13.50R20 Nitto Mud Grapplers. Die großvolumigen Extrem-Terrain-Reifen sind auf gepanzerten 20×12-Zoll-H101-Knuckles von Hostile Wheels montiert.

No Stranger to Work

Auch wenn er kein moderner Super Duty ist, hat der Stewart’s High-Boy kein Problem damit, Garret’s ‚04.5 Dodge Ram 2500 zu den Truck Pulls zu transportieren, und das tut er auch gelegentlich. Für den Fall, dass Sie mehr über den Puller wissen wollen: Der Ram mit Common-Rail-Cummins-Antrieb drückt mehr als 600 PS (und 1.260 lb-ft) durch einen werksseitigen Turbolader und platziert sich in der Regel in der Nähe der Spitze des Feldes.

Gepflegtes und doch modernisiertes Interieur

Im Inneren der Kabine wurde dank der neu gepolsterten Sitzbank und dem Armaturenbrett, dem Lenkrad und den Türverkleidungen aus der gleichen Zeit ein Großteil des ursprünglichen Charmes des Innenraums bewahrt. Die moderne Ausstattung besteht aus einem Retro Sound XM-Radio, Memphis Audio-Lautsprechern, Verstärker und Subwoofer, einem Vintage Air-System und einem GPS-Tachometer von Auto Meter. Zusätzliche analoge Messgeräte (ebenfalls von Auto Meter) zeigen Drehzahl, EGT, Ladedruck, Kraftstoffdruck, Spannung und Öldruck an.

Mission erfüllt

Wenn es jemals einen Fall gab, in dem man die Aussage „Bilder werden ihm nicht gerecht“ treffen konnte, dann ist es diese Geschichte. Bei den umfangreichen Karosseriearbeiten, bei denen unter anderem die Fahrerkabinenecke, eine Tür und beide Seiten der Ladefläche ersetzt wurden, sowie bei den restlichen Lackiervorbereitungen in der heimischen Werkstatt würde man nie vermuten, dass die Arbeiten von zwei Neulingen durchgeführt wurden. Nach der Vorbereitung wurde der Lkw im Eureka Collision Center lackiert und gereinigt (und anschließend nass geschliffen und poliert), der örtlichen Karosseriewerkstatt, die Garret und Danielle während des gesamten Projekts so viele gute Ratschläge gegeben hatte.

Der ultimative Kleinstadt-Cruiser

Der High-Boy von Garret und Danielle ist zwar im Winter in Illinois nicht unterwegs, aber in den Sommermonaten wird er sehr viel genutzt. Bei schönem Wetter ist der alte Ford das Fahrzeug der Wahl des Paares für Verabredungen und Sonntagsfahrten. Nach der Fertigstellung des Fahrzeugs beauftragten Garret und Danielle den talentierten Videofilmer Micah Hancock, um ihr einfaches, unbeschwertes Leben festzuhalten, in dem der Truck in seinem Element ist, nämlich beim Fahren auf den Landstraßen. Das daraus resultierende Musikvideo, das in Verbindung mit Steve Moaklers „I’ve Got You to Love“ verwendet wird, sagt so ziemlich alles, was über die beiden und ihren einzigartigen High-Boy gesagt werden muss.