Die Boeing 757, 767 und 777 sind jeweils wichtige Mitglieder der Mittel- und Langstreckenflotten von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt. Es ist nicht ganz einfach, sie auseinanderzuhalten – vor allem, wenn man den Airbus A330 hinzunimmt, der beiden ähnlich sieht – aber es gibt ein paar verräterische Unterschiede.

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Zwei-.Engine Behemoths

Alle diese Flugzeuge sind zweistrahlig, i.d.h. mit zwei Triebwerken. Im Falle der Boeing 757 und der Boeing 767 sind die Triebwerke ähnlich groß. Nicht so bei der Boeing 777. Diese Triebwerke sind riesig; sie haben fast den Durchmesser des Rumpfes einer Boeing 737, und die Triebwerke der neuen Boeing 777X von General Electric sind sogar noch breiter als diese. Das erste Erkennungsmerkmal ist also, dass die Triebwerke der Boeing 777 viel größer sind und von den Flügeln herabhängen, wie ein Paar schwere Ohrringe.

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Hat es eine Nicht-US-Lackierung?

Wenn es sich um eine riesige, zweistrahlige Fluggesellschaft mit einer ausländischen Lackierung wie Cathay Pacific oder Emirates handelt, sind die Chancen groß, dass es eine Boeing 777 ist. Die Triple Seven ist seit mehr als 20 Jahren das bevorzugte Großraumflugzeug für viele Fluggesellschaften weltweit. Die Boeing 757 und 767 hingegen sind Modelle aus den späten 1970er und 80er Jahren, die in den kommenden Jahren immer seltener in freier Wildbahn zu sehen sein werden. Die größten Betreiber der 757 und 767 sind Delta und United; American Airlines hat ihre Maschinen 2020 während der Coronavirus-Pandemie ausgemustert. JAL und ANA in Japan gehören zu den größten ausländischen Betreibern der 767, während die 757 außerhalb der USA weitgehend aus dem Passagierverkehr verschwunden ist (in Island und Deutschland gibt es noch immer beträchtliche Flotten). Vergleichen Sie das mit der allgegenwärtigen Boeing 777; allein Air France betreibt 70 dieser Flugzeuge.

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Entscheiden Sie sich für die Boeing 757

Auch wenn es von außen nicht leicht zu erkennen ist, unterscheidet sich die Boeing 757 von der Boeing 767 und 777 dadurch, dass es sich um ein Single-Aisle-Flugzeug mit schmalem Rumpf und einer 3-3-Bestuhlung in der Economy Class handelt. Im Gegensatz dazu sind die Boeing 767 und 777 Großraumflugzeuge mit zwei Gängen und drei Sitzreihen in der Economy Class (typischerweise 2-3-2 bei der 767 und 3-4-3 bei der 777). Äußerlich ist die Boeing 757 schlanker als die längere und dicker wirkende Boeing 767. Und dafür gibt es einen guten Grund: Die 757 hat eine Kabinenbreite von 11 Fuß 6 Zoll, die 767 ist 15 Fuß 6 Zoll und die viel größere 777 ist je nach Modell etwa 19 Fuß 6 Zoll breit. Das bedeutet, dass die 757 um 42 % schlanker ist. Die Boeing 777 ist die längste und schwerste von allen.

Sehen Sie die Boeing 777

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Länge und Größe sind nicht leicht zu erkennen, besonders auf einem Flughafen, auf dem fast alles auf dem Vorfeld riesig ist. Die einfachste Möglichkeit, schnell festzustellen, ob es sich um eine 757, 767 oder 777 handelt, ist der Heckkonus, an dem das Hilfstriebwerk (APU) am Heck des Flugzeugs sitzt. Bei der 777 ist der Heckkonus meißelförmig. Kein Meißel? Sie können die Boeing 777 abschaffen.

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Wheel Count: Hat sie zwei Sätze Räder pro Drehgestell oder drei?

Die Boeing 757, Boeing 767 und Boeing 777 haben alle zwei Hauptfahrwerke – die Strukturen unter den Flügeln, an denen die Räder befestigt sind. Die Boeing 777 hat jedoch drei Radpaare an jedem Fahrwerk, während die 757 und die 767 zwei haben. Die obige 777 zeigt deutlich die Anordnung mit drei Rädern.

Die Boeing 757: Suchen Sie nach dem dünnen Elch mit der spitzen Nase

Die Boeing 757 gibt es in zwei Varianten, der 200 und der 300. Die 300 ist die gestreckte Version der 200. Der Unterschied ist leicht daran zu erkennen, dass die 300 zwei Notausstiegstüren über den Flügeln hat und die 200 keine.

Zwischen der 767 und der 757 hat die 757 eine spitzere Nase. Die 767 ist ein wenig bauchiger.

Die 757 hat ein ungewöhnlich hohes Fahrwerk. Es sieht ein bisschen aus wie ein Elch; es ist kopflastig und hat dünne Beine. Der Grund? Boeing hat das Fahrwerk ursprünglich entwickelt, um spätere Streckmodelle der 757 zu ermöglichen, damit der längere Rumpf beim Start nicht gegen das Heck stößt. Wenn Sie eine 757 bei der Landung beobachten, können Sie vielleicht erkennen, dass das Bugfahrwerk weiter hinten unter dem Rumpf des Flugzeugs angebracht ist als bei der Boeing 767.

Die Boeing 767-Varianten

Die Boeing 767 gibt es in den Hauptvarianten 200, 300 und 400, die sich durch ihre Länge unterscheiden. Die 300 und 400 sind Streckmodelle des ursprünglichen Flugzeugs, der 767-200, die 1982 eingeführt wurde. Der einzige sichere Weg, sie zu unterscheiden, ist ein Blick auf die Ausgangstüren. Die 767-300 und 400 haben Notausstiegstüren vor der Tragfläche und hinter der Tragfläche. Die Boeing 767-200 hat einen Notausgang oberhalb der Tragfläche. Und wenn Sie es erkennen können, haben die 767-300 und 400 jeweils eine einziehbare Heckklappe, die hinzugefügt wurde, um das Heck dieser längeren Versionen vor schädlichen Heckschlägen beim Start zu schützen.

Ein weiteres Detail, das nur die 400 hat: abgeschrägte Flügelspitzen.

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Die 767 wird auch häufig mit den Buchstaben „ER“ hinter der Modellnummer bezeichnet; diese stehen für „extended range“ (erweiterte Reichweite), und die ER 767 unterscheiden sich äußerlich nicht von den Standardversionen.

Ein harter Brocken: Die Boeing 767-400 gegen die Boeing 777-200

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Jedes Flugzeug ist ungefähr gleich lang: Die Boeing 767-400 ist 201 Fuß lang, und die 777-200, die kleinste Triple Seven, ist 209 Fuß lang. Woran lässt sich der Unterschied also am einfachsten erkennen? Zunächst an der Heckspitze. Die 777 hat die meißelartige Heckspitze. Werfen Sie auch einen kurzen Blick auf die Triebwerke. Wenn sie „klein“ erscheinen, handelt es sich wahrscheinlich um eine Boeing 767-400. Und natürlich hat die Boeing 777 zwei Sätze von drei Rädern an ihrem Hauptfahrwerk, während alle 767er zwei Sätze von zwei Rädern haben.

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Die Boeing 777-300ER

Der größte Unterschied zwischen der regulären 777 und der 777-300ER, der größten der derzeit in Betrieb befindlichen 777, besteht darin, dass letztere über abgeschrägte Flügelenden verfügt. Sie sind nicht so ausgeprägt wie bei der Boeing 787, und der Flügel wölbt sich auch nicht so dramatisch nach oben.

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Die 777-300ER ist etwa 40 Fuß länger als die 777-200, aber das ist in der Luft oder auf der Rampe schwer zu erkennen. Die Flügel sind der beste Anhaltspunkt.

Hier ist eine Tabelle, die die Unterschiede zwischen 757, 767 und 777 zusammenfasst:

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Foto von Alberto Riva/The Points Guy

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