Warum sollte Uber von seinen Fahrern weniger verlangen, wenn es ihnen mehr berechnen kann?

Seit seiner Einführung im Jahr 2012 hat Uber für seinen beliebten, kostengünstigen Dienst UberX stets eine Provision von 20 % erhoben, wobei Uber ein Fünftel des Fahrpreises einbehält (oder, wie es bei Uber heißt, die Fahrer zahlen eine 20 %ige Gebühr für die Lizenzierung der Technologie).

Im vergangenen Jahr begann Uber jedoch zu testen, ob es den Fahrern für dieselbe Leistung mehr berechnen kann. Alle Fahrer in San Francisco, die sich nach dem 2. September 2014 anmeldeten, mussten stattdessen 25 % ihres Lohns an Uber abtreten. Im Mai nahm Uber dann eine kleine Gruppe neuer Fahrer aus San Francisco und San Diego an einem Pilotprogramm teil, bei dem die Provisionen auf 30 % stiegen.

Die steigenden Provisionen sind kein Experiment mehr. In den letzten Monaten hat Uber die Provisionen für neue Fahrer in fünf Städten im Stillen von 20 % auf 25 % erhöht. Fahrer in New York City, die ab April einsteigen, erhalten 25 %, ebenso wie Fahrer in Toronto, Indianapolis, Boston und Worcester, Massachusetts, die ab August einsteigen, wie das Unternehmen bestätigte.

Fahrer in San Francisco, die im letzten Jahr einsteigen, erhalten weiterhin 25 % Provision. Eine Uber-Sprecherin lehnte es ab, zu sagen, ob das Pilotprogramm mit 30 % Provision auf weitere Fahrer oder Märkte ausgedehnt wurde.

Die Beibehaltung der höheren Provision für neue Fahrer schränkt ihre Auswirkungen nicht wirklich ein. Die Belegschaft von Uber ist ständig in Bewegung und wächst: Im Januar zeigte eine von Uber durchgeführte Studie, dass ein Viertel der aktiven Fahrer im letzten Monat neu hinzugekommen war. Es ist unklar, ob die Erhöhung der Provision neue Fahrer davon abhält, sich anzumelden, aber wenn sich diese Politik von der ersten Teststadt aus verbreitet hat, ist sie wirtschaftlich sinnvoll.

Neue Fahrer wissen vielleicht nicht einmal, dass sie schlechtere Konditionen bekommen als die Leute, die auf denselben Straßen wie sie fahren. Als Uber mit der Erprobung einer 30 %igen Provision begann, bemerkte Luke, ein Fahrer aus San Francisco, gegenüber FORBES seinen Nachteil erst, als Uber ihm per SMS mitteilte, dass er kurz davor war, genug Fahrten zu bekommen, um für die Woche auf eine 25 %ige Provision umzusteigen. (Das System ist gestaffelt.)

„Ich war verwirrt – ich dachte, es wären 20 %“, sagte Luke, der seinen vollen Namen nicht nennen wollte, aus Angst vor Vergeltungsmaßnahmen seitens Uber. „Ich fing an, im Internet zu suchen, und überall stand 20 %, also dachte ich: ‚Was ist hier los?'“

Lyft, der größte Uber-Konkurrent in den USA, verlangt eine Provision von 20 % und ermöglicht es den Fahrern, diese Provision durch viele Fahrstunden pro Woche zurückzuverdienen. Sidecar, ein viel kleineres Ride-Hailing-Unternehmen, das sich vor kurzem von Fahrgästen abgewandt hat, um sich auf Lieferungen zu konzentrieren, hat seine Provision im Juli auf 25 % erhöht.