An einem guten Tag ohne Pannen verbringt Lauren Hopfenbeck eineinhalb Stunden auf dem Weg zur Arbeit in San Francisco, aber sie kommt nicht aus einer weit entfernten Stadt im Central Valley.

Sie lebt in San Leandro.

Hopfenbeck, gebürtig aus der Bay Area, ist eine von immer mehr Super-Commutern – Menschen, deren Weg zur und von der Arbeit 90 Minuten oder mehr in jede Richtung dauert – deren Fahrten in der Bay Area beginnen, im Gegensatz zu denen, die aus Sacramento, dem Central Valley und darüber hinaus kommen, laut zwei Studien, die im letzten Monat veröffentlicht wurden und die die sich verändernde Art von Arbeits- und Schulwegen in der Region beschreiben.

Hopfenbeck sagte, dass ein Teil des Grundes für ihren langen Arbeitsweg darin liegt, dass sie kürzlich das Büro gewechselt hat und nun von der BART auf die MUNI umsteigt, um ihre Reise zu beenden. Der Umstieg auf die MUNI bedeutet einen erheblichen Zeitverlust, sagte sie.

„BART ist viel effizienter als die MUNI“, sagte Hopfenbeck. „Und der Verkehr ist schrecklich. Es dauert viel länger als früher, von der East Bay in die Stadt zu fahren, und das Autofahren dauert länger als die Fahrt mit der BART.“

Mehr Menschen, die auf den öffentlichen Nahverkehr umsteigen, könnten die Zunahme des Super-Commuting erklären, die in einer aktuellen Studie von Apartment List festgestellt wurde, sagte der Autor der Studie, Chris Salviati. Die Immobilien-Website analysierte Daten der US-Volkszählung und stellte fest, dass der Anteil der Arbeitnehmer, die eine einfache Fahrt von 90 Minuten oder mehr in Alameda County auf sich nehmen, zwischen 2009 und 2017 um 126 Prozent gestiegen ist. Das war mehr als in jedem anderen Bezirk in der Bay Area oder in der Megaregion Nordkalifornien – ein Begriff, der vom Bay Area Council geprägt wurde, um eine Region mit 21 Bezirken, einschließlich der neun Bezirke der Bay Area, zu beschreiben, die beginnen, sich wie eine koordinierte Wirtschaft zu verhalten.

In der Apartment List-Analyse hat sich der Anteil der Super-Pendler aus dem San Francisco County mehr als verdoppelt und ist um 110 Prozent gestiegen, und im Contra Costa County stieg er um 102 Prozent. In Santa Clara County stieg der Anteil der Super-Pendler um 84,5 Prozent und in San Mateo County um 52 Prozent.

„Es ist nicht überraschend, aber das Ausmaß ist ein wenig verblüffend“, sagte Jim Wunderman, Präsident und CEO des Bay Area Council. „

Der Anteil der Super-Pendler an der Gesamtbelegschaft ist außerhalb der Bay Area immer noch am höchsten: 8,8 Prozent aller Arbeitnehmer in San Joaquin County nehmen einen „super“ langen Weg zur Arbeit und zurück auf sich, der größte Anteil in der Megaregion Nordkalifornien. San Benito County liegt mit 8 % der Arbeitnehmer, die 90 Minuten oder mehr unterwegs sind, nicht weit dahinter, gefolgt von den Bezirken Merced und Contra Costa mit jeweils 7,8 %.

Der wachsende Anteil der Super-Pendler in Contra Costa County deckt sich mit einer separaten Studie der Immobilien-Website CommercialCafe, die ebenfalls letzten Monat veröffentlicht wurde. Sie ergab, dass Antioch im Wesentlichen eine Stadt der Superpendler ist, in der die Pendler im Durchschnitt 92,2 Minuten brauchen, gegenüber 73 Minuten im Jahr 2008, wie aus den Daten der Volkszählung hervorgeht, die das Unternehmen für Städte mit einer Einwohnerzahl von 65.000 oder mehr analysiert hat. Der Trend ist ein Zeichen für eine starke Wirtschaft, sagte Studienautor Robert Demeter.

Vallejo liegt mit einer durchschnittlichen Pendelzeit von 72 Minuten hinter Antioch, gefolgt von Richmond und Pleasanton, wo die Einwohner 70 Minuten für den Weg zur und von der Arbeit benötigten, so die Studie. Den größten Anstieg der Pendelzeit verzeichneten jedoch die Einwohner von San Leandro, wo die Fahrzeit zwischen 2008 und 2017 um 29 Prozent von 51 auf 66 Minuten anstieg.

„Als die Tech-Industrie an der Westküste boomte, wurden die Pendelzeiten länger“, so Demeter. „Das ist ein Opfer, das man bringen muss, wenn man einen besseren Job will oder nicht mitten in der Stadt leben möchte.“

Oder wenn man es sich nicht leisten kann, sagte Andrea Aguirre. Die ehemalige Bewohnerin von Pleasant Hill hat vor drei Jahren mit ihrem Mann ein Haus in Antioch gekauft. Jetzt pendelt sie zwei Stunden in jede Richtung, um zu ihrem Arbeitsplatz in San Francisco zu gelangen.

„Es ist einfach billiger, hier draußen zu leben“, sagte sie. „

Täglich vier Stunden in Zügen und Bussen zu verbringen, fordert ihren Tribut.

„Es ist viel schwieriger, Zeit für mich zu finden“, sagte Aguirre. „Ich habe nicht so oft Zeit, Sport zu treiben oder Mahlzeiten zu kochen, wie ich es gerne hätte. Also muss ich viel auswärts essen, was auch mehr kostet.“

Für viele ist es eine Notwendigkeit, weiter weg zu wohnen. Florentino Menor aus San Ramon lebte und arbeitete jahrzehntelang nur wenige Kilometer von seinem Arbeitsplatz im Zentrum von San Jose entfernt. Doch er plante, in den Ruhestand zu gehen, und wollte die Sicherheit eines Eigenheims genießen. Also zog er nach San Ramon, wo er ein Haus finden konnte, das er sich leisten konnte, sagte er.

„Man kann nicht alles haben“, sagte Menor. „Ja, es ist erschwinglicher, aber was ist der Preis dafür? Verkehr.“

Von 2010 bis 2017 hat der Stau – definiert als Autofahrer, die mit einer Geschwindigkeit von 35 Meilen pro Stunde oder langsamer über die Autobahn brettern – laut der Metropolitan Transportation Commission um 80 Prozent zugenommen. In der gesamten Bay Area fuhren 2016, dem letzten Jahr, für das Daten verfügbar waren, noch immer 64,5 Prozent der Pendler allein zur Arbeit. Das ist ein leichter Rückgang gegenüber 2010, als laut der Kommission 67,5 Prozent allein fuhren.

Es hilft auch nicht, dass die Geografie der Bay Area zu Verkehrsengpässen an Brückenkreuzungen führt und es für den Transit schwieriger macht, so effizient zu sein, wie er sein könnte, sagte Arielle Fleisher, die Direktorin für Verkehrspolitik bei SPUR, einem Think-Tank für Stadtplanung. Es ist auch nicht hilfreich, dass Busse, die das Potenzial haben, Menschen viel effizienter zu befördern als Autofahrten oder Fahrgemeinschaften, ebenfalls im Verkehr stecken bleiben.

Da ein Drittel aller Arbeitnehmer die Bezirksgrenzen überquert, um zur und von der Arbeit zu kommen, sagte Fleisher, dass die Bay Area bei der Gestaltung und Verwaltung ihrer öffentlichen Verkehrssysteme stärker regional denken muss, wenn sie die Pendelzeiten der Arbeitnehmer verkürzen will. Die Entwicklung hin zu mehr gebührenpflichtigen Fahrspuren, die ein echtes regionales Schnellbusnetz ermöglichen würden, indem sie den Weg der Busse beschleunigen, sei ermutigend, sagte sie.

„Wir wollen, dass die Menschen nicht stundenlang im Auto oder im Zug sitzen müssen und in ihre Gemeinden eingebunden werden“, sagte Fleisher. „In dem Maße, in dem wir es den Menschen leichter machen, dorthin zu gelangen, wo sie hinmüssen, werden die Zahlen der Super-Pendler sinken, und das ist gut so.