Center CityEdit

Die U-Bahn wurde am 15. Dezember 1906 für den Personenverkehr eröffnet.

Ausgehend von ihrem östlichen Endpunkt an der Station 13th Street in der Nähe der City Hall fahren die Trolleys in einem Tunnel unter der City Hall herum, bevor sie an der Station 15th Street unter dem Dilworth Park halten und dann wieder unter der Market Street zurückfahren.

Alle fünf Linien halten auch an den Stationen 19th Street, 22nd Street, 30th Street und 33rd Street, die alle unterirdisch liegen. Von der 15th bis zur 30th Street verkehren sie im selben Tunnel wie die Market-Frankford Line der SEPTA, die auf den inneren Gleisen fährt, während die Trolleys die äußeren benutzen.

Fahrgäste können an den Haltestellen 13th, 15th und 30th Street kostenlos auf die Market-Frankford Line sowie an der 15th Street auf die Broad Street Line umsteigen. Anschluss an die Regionalbahn besteht auch über unterirdische Gänge, die die Bahnhöfe 13th und 15th Street mit der Suburban Station, einem der wichtigsten Nahverkehrsbahnhöfe der Stadt, verbinden.

University CityEdit

Nach der Unterquerung des Schuylkill River bieten die Trolley-Linien Zugang zur 30th Street Station, dem wichtigsten Intercity- und Nahverkehrsbahnhof in Philadelphia, der sich auf der anderen Straßenseite der Trolley- und Schnellbahnstation befindet. Von hier aus gibt es Anschluss an die SEPTA Regional Rail, zahlreiche Amtrak-Verbindungen und die Atlantic City Line von New Jersey Transit. Ein unterirdischer Durchgang, der die beiden Bahnhöfe verbindet, wurde in den 1980er Jahren aus Sicherheitsgründen geschlossen. Im Jahr 2016 schlug der 30th Street Station District vor, die beiden SEPTA- und Oberleitungsbahnhöfe der 30th Street Station zu überholen, einschließlich der Wiedereröffnung des Tunnels, der die beiden (derzeit noch getrennten) Bahnhöfe verbindet, auf Wunsch der Öffentlichkeit. Derzeit müssen Fahrgäste, die von und zu den U-Bahn-Linien und der Market-Franford-Linie umsteigen wollen, nach draußen gehen, um die stark befahrene 30th Street zu überqueren, und dann die andere Station betreten. Der Zeitplan sieht vor, dass die Tunnelsanierung Teil von Phase 1 ist und somit bis 2020 abgeschlossen sein soll.

Alle Linien halten dann an der 33rd Street, in der Nähe der Drexel University. Nach dieser Haltestelle weicht die Linie 10 von den anderen ab und verlässt den Tunnel am Portal der 36th Street südlich der Market Street, biegt dann nach Norden auf die 36th Street und dann nach Nordwesten entlang der Lancaster Avenue und anderer Oberflächenstraßen ab. Die anderen vier Linien halten unterirdisch an der 36th Street und Sansom Street sowie an der 37th Street und Spruce Street auf dem Campus der University of Pennsylvania, bevor sie am Portal der 40th Street in der Nähe der Baltimore Avenue auftauchen und in südwestlicher Richtung auf Oberflächenstraßen fahren.

Punkte in Richtung Süden und WestenBearbeiten

Die Strecke der Route 11 verläuft entlang der Woodland Avenue in Philadelphia und der Main Street in Darby. Sie kreuzt eine Bahnlinie von CSX Transportation, eine der wenigen ebenerdigen Kreuzungen zwischen einer Oberleitungsstrecke und einer großen Güterbahnlinie in den Vereinigten Staaten. (Eine weitere gehört zum TECO-Straßenbahnsystem in Tampa, Florida.)

UmleitungsdiensteBearbeiten

Alle fünf Trolleys können auf oberirdische Hilfsgleise westlich des 40th Street Portals umgeleitet werden, wenn die Tunnel wegen Wartungsarbeiten, eines Unfalls oder anderer Hindernisse geschlossen sind.

Die Gleise der Route 10 beginnen an der Lancaster Avenue (Route 10) und verlaufen entlang der 40th Street in Richtung Süden. An der Market Street hat die Strecke an der Station 40th Street Anschluss an die Market-Frankford Line. Die oberirdischen Gleise verlaufen weiter in Richtung Süden bis zur Spruce Street, wo sie sich entweder in Richtung Osten oder in Richtung Westen teilen. In westlicher Richtung verlaufen die Gleise bis zur 42nd Street, wo sie in südlicher Richtung entweder zur Baltimore Avenue (Route 34), zur Chester Avenue (Route 13) oder zur Woodland Avenue (Routen 11 und 36) abbiegen.

Die Gleise für die anderen vier Routen verlaufen in nördlicher Richtung entlang der 42nd Street, biegen dann in östlicher Richtung auf die Spruce Street und dann in nördlicher Richtung auf die 38th Street (US 13) ab. Von hier aus fährt sie bis zur Filbert Street, biegt dann links ab und kreuzt die Gleise der 40th Street. Wenn die Filbert Street an der 41st Street endet, biegen die Gleise nach rechts ab und verlaufen in nördlicher Richtung bis zur Lancaster Avenue.

Eine weitere Reihe von Umleitungsgleisen beginnt in der Nähe der 49th Street Regional Rail Station und verbindet die Chester Avenue mit der Woodland Avenue (wo sich die Routen 11 und 36 trennen) über die 49th Street.