Rennwagenmodelle/Klassen dieses Typs

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Baue deinen eigenen Drag Racer

Kenntnisstand

Einen Drag Racer von Grund auf zu bauen, erfordert Kenntnisse in den Bereichen Handling, Fahrwerk, Aufhängung, Antriebsstrang, Aerodynamik und Sicherheit. Handling, Aufhängung und Antriebsstrang sind besonders wichtig, da beide Bereiche direkten Einfluss darauf haben, wie die Kraft erzeugt wird, wie sie auf die Reifen übertragen wird und wie die Gewichtsverteilung des Autos genutzt wird, um Traktion und Beschleunigung zu erzeugen.

Konstruktionsherausforderungen

Gewichtsverteilung: Die Gewichtsverlagerung auf die Antriebsreifen beim Start ist beim Drag Racing entscheidend. Je mehr Gewicht übertragen wird, desto besser wird die Haftung erhöht und das Durchdrehen der Räder reduziert. Da die Front des Fahrzeugs häufig vom Boden abgehoben wird, muss darauf geachtet werden, dass die Gewichtsverteilung zwischen links und rechts gleichmäßig ist und dass die Aufhängung und die Reifen so gut wie möglich eingestellt sind, um einen geraden Start zu ermöglichen.

Aufhängung: Die Aufhängung sollte im Rahmen der Regeln eine maximale Gewichtsverlagerung auf die Antriebsreifen ermöglichen und der Fahrbahnoberfläche angepasst sein. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ist es wichtig, dass die Geometrie der Hinterradaufhängung den richtigen Betrag an Anti-Squat aufweist. Der Kraftvektor, der von der Aufstandsfläche des Reifens über den Mittelpunkt der Aufhängung in das Fahrgestell eintritt, bestimmt in hohem Maße, wie das Gewicht während der Fahrt auf die Hinterreifen übertragen wird. Daher sollte man die Geometrie der Hinterradaufhängung sorgfältig entwerfen und die Federn und Stoßdämpfer auf die zu erwartenden Kräfte abstimmen.

Wenn keine Aufhängung verwendet wird, kann das Chassis so konstruiert werden, dass es zusätzlichen Flex bietet, der die Gewichtsübertragung ermöglicht.

Fahrwerk: Die Sicherheitszelle für den Fahrer, die Befestigung von Motor/Antrieb/Aerokomponenten und die Flexibilität des Fahrgestells sind wichtige Faktoren. Verpackung der Komponenten für eine optimale Gewichtsverteilung innerhalb des Fahrgestells.

Antriebsstrang: Abhängig von der Antriebskonfiguration und den Klassenvorschriften können Modifikationen am Antriebsstrang vorgenommen werden, um die Leistung zu erhöhen, die Kraftübertragung auf die Reifen zu maximieren und die Gewichtsverteilung zu optimieren.

Erhöhung der Leistung: Zwangsansaugung (Super-/Turbolader), freier fließender Einlass/Auslass, Kraftstoffe

Getriebe: Ein auf das Leistungsband des Motors abgestimmtes Getriebe nutzt die vom Motor erzeugte Leistung so effizient wie möglich

Sperrdifferentiale: Übertragen die Kraft auf beide Räder, um die Traktion zu unterstützen

Gewichtsverteilung im Antriebsstrang: Die Verlagerung schwerer Teile wie Batterien in den hinteren Teil eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb verbessert die Traktion.

Aerodynamik: In Klassen, in denen aerodynamische Änderungen vorgenommen werden können (z. B. Flügel/Spoiler für die Traktion, Verringerung des Luftwiderstands), können diese Änderungen sinnvoll sein. Die Verringerung des Luftwiderstands beim Beschleunigen ist immer eine gute Sache. Im Falle von Flügeln/Spoilern müssen die Geschwindigkeiten, die erforderlich sind, um genügend Abtrieb zu erzeugen, und der von den Aero-Vorrichtungen erzeugte Luftwiderstand bewertet werden, um sicherzustellen, dass es eine echte Leistungssteigerung gegenüber dem Verlust an Beschleunigung durch Durchdrehen der Räder gibt.

Sicherheit: Eine Crash-/Rollover-Sicherheitszelle für den Fahrer muss zusammen mit einem Rennsitz/Gurtzeug in das Chassisdesign integriert werden. Der Überrollkäfig kann gepolstert werden, um Verletzungen zu vermeiden. Auch Kraftstoff-Sicherheitszellen und Brandschutz (Firewall) sollten in Betracht gezogen werden.

Wenn Sie beabsichtigen, unter einer anerkannten Organisation Rennen zu fahren, lesen und verstehen Sie immer das Reglement der von Ihnen gewählten Rennklasse, bevor Sie ein Rennfahrzeug konstruieren oder bauen.

Konstruktionsressourcen

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Konstruktionsherausforderungen

Aufgrund der Präzision, die mit dem Tuning und der Leistung von selbstgebauten Drag Racern verbunden ist, ist es wichtig, dass das Chassis maßgenau und gerade ist. Die Verwendung einer soliden, flachen und ebenen Bauplattform ist wichtig. In diesem Fall werden oft Vorrichtungen verwendet, um sicherzustellen, dass die Strukturrohre während des Schweißens/Lötens in einer Linie bleiben.

Der Erbauer sollte über solide Kenntnisse und Fähigkeiten in der Verbindungstechnik und Metallverarbeitung verfügen, wenn er das Chassis/den Rollkäfig/die Aufhängung herstellt. Während Baustahl (1018/1020) sehr fehlerverzeihend ist, sind einige Metalle am besten mit einer bestimmten Methode (mig/tig) zu schweißen, und einige erfordern Wärmebehandlungen vor und nach dem Schweißen, um ihre Zähigkeit und Stärke wiederherzustellen.

Ausreichend Platz für die Konstruktion des Fahrgestells und der Karosserie ist wichtig, denn in einer engen Werkstatt kann das Arbeiten schwierig sein.

Die Werkzeuge für die Herstellung des Fahrgestells und der Karosserie können die Kosten für Ihr Projekt beträchtlich in die Höhe treiben, wenn Sie nicht bereits über eine Werkstatt verfügen, aber auch das Ausleihen oder Mieten von Werkzeugen ist eine Möglichkeit.

Viele kundenspezifische Komponenten können an Speedshops oder Werkstätten ausgelagert werden, aber wenn Sie daran interessiert sind, die Fähigkeiten selbst zu erlernen, können Sie das gleiche Geld für die Ausrüstung und den Selbstunterricht ausgeben.

Baukosten

Die Baukosten für Scratch-Built-Autos der Einstiegsklasse können ähnlich hoch sein wie der Kauf und die Modifikation eines Serienfahrzeugs. Der größte Unterschied liegt im Bauaufwand (siehe unten), der, wenn man ihn selbst durchführt, die Kosten nicht in die Höhe treibt.

Mit steigender Motorleistung steigen auch die Kosten für Motor, Antriebsstrang und andere Komponenten. Die meisten Einsteigermotoren werden auf Serienblöcken gebaut, und ihre Kosten sind für den Hobby-Rennfahrer noch relativ akzeptabel. Mit zunehmender Leistung gibt es jedoch einen Punkt, an dem die Kosten aufgrund der Materialien, der Konstruktion und der Fertigung, die erforderlich sind, um Teile herzustellen, die den Belastungen standhalten, schnell ansteigen.

Bauaufwand

Da es sich um ein selbstgebautes Auto handelt, ist der Aufwand für Design und Konstruktion beträchtlich. Es ist jedoch eine ebenso große Genugtuung und ein Gefühl der Erfüllung, einer der wenigen Menschen auf der Welt zu sein, die ihr eigenes Rennauto von Grund auf gebaut haben!

Rennkosten

Reifen, Motor- und Antriebskomponenten bilden wahrscheinlich die größten Einzelkosten. Mit zunehmender Leistung und Geschwindigkeit steigen die Kosten für Reifen, Motor- und Antriebsstrangreparaturen. Je nach Ihren mechanischen Fähigkeiten oder Ihrer Lernbereitschaft können sich die Kosten für den Umbau des Motors und des Antriebsstrangs auf Teile beschränken, wenn Sie es selbst machen.

Transport- und Hilfsmittel

Trailering erforderlich.