Planificare și construcțieEdit

Mozaic cu nume

După finalizarea metroului original, au existat planuri de a construi o linie de-a lungul părții de est a Manhattan-ului la nord de 42nd Street. Planul inițial pentru ceea ce a devenit prelungirea la nord de 42nd Street a fost de a o continua spre sud prin Irving Place și în ceea ce este acum linia BMT Broadway Line la Ninth Street și Broadway. În iulie 1911, IRT se retrăsese din discuții, iar Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) urma să opereze pe Lexington Avenue. IRT a depus o ofertă pentru ceea ce a devenit partea sa din Contractele duale la 27 februarie 1912.

În 1913, ca parte a Contractelor duale, care au fost semnate la 19 martie 1913, Comisia pentru Servicii Publice a planificat să împartă sistemul original al Companiei de Tranzit Rapid Interborough (IRT) de la aspectul unui sistem în formă de „Z” (așa cum se vede pe o hartă) la un sistem în formă de „H”. Sistemul original urma să fie împărțit în trei segmente: două linii nord-sud, care transportau trenurile de tranzit peste liniile Lexington Avenue și Broadway-Seventh Avenue, și o navetă vest-est pe sub 42nd Street. Aceasta ar forma un sistem în formă de „H”. S-a prezis că extinderea metroului va duce la creșterea zonei Upper East Side și a Bronxului.

La 15 februarie 1917, Comisia Serviciilor Publice a fost de acord să schimbe numele stației în construcție din 68th Street în 68th Street-Hunter College, la cererea oficialilor de la Hunter College.

DeschidereEdit

Stația 68th Street-Hunter College a fost deschisă la 17 iulie 1918, serviciul circulând inițial între stația Grand Central-42nd Street și 167th Street prin intermediul liniilor locale ale liniei. La 1 august, a fost pus în funcțiune „sistemul H”, cu începerea serviciului de tranzit pe noile linii magistrale din partea de est și de vest și cu instituirea navetei de pe 42nd Street Shuttle de-a lungul vechii legături dintre cele două laturi. Costul extinderii de la Grand Central a fost de 58 de milioane de dolari.

Renovări ale stațieiEdit

Mezanin

În 1981, Autoritatea Metropolitană de Transport (MTA) a enumerat stația printre cele mai deteriorate 69 de stații din rețeaua de metrou.

Această stație a fost renovată în septembrie 1984, ca parte a programului „Adopt-A-Station” al MTA, împreună cu o renovare a Colegiului Hunter.

MTA propune construirea de lifturi aici în cadrul programului de investiții MTA 2010-2014, ca parte a programului MTA „100 de stații cheie cu accesibilitate ADA”. Proiectul ar include construirea de lifturi la 68th Street și noi intrări pe scări la 69th Street și Lexington Avenue. La sfârșitul anului 2011 și la începutul anului 2012, proiectul s-a confruntat cu opoziția locală; opozanții susțineau că noile scări ar distruge caracterul străzii 69th Street. MTA a insistat asupra faptului că noile intrări erau necesare pentru a reduce aglomerația de la intrările actuale ale stației. 69th Street Tenants Corporation a sugerat să se construiască în schimb noi intrări pe 67th Street sau 70th Street,:15-4 (PDF p. 212), deși stația nu ajunge sub niciuna dintre aceste străzi.:S-6 până la S-8 (PDF pp. 20-22) Propunerea ar fi necesitat construirea unor noi pasaje care să conecteze peroanele de la 67th Street la 70th Street, care ar fi fost mai costisitoare și ar fi durat mai mult timp pentru a fi construite.:Figurile 2-4 și 2-5 (PDF pp. 74-75)

MTA a sperat inițial să atribuie un contract de construcție până în noiembrie 2013, dar proiectul a stagnat timp de mai mulți ani. În 2016, MTA a publicat o evaluare de mediu pentru proiect, propunând să construiască o nouă intrare numai spre sud la colțul de sud-vest al străzii 69 și Lexington Avenue și o nouă intrare numai spre nord pe partea de est a Lexington Avenue la mijlocul blocului între străzile 68 și 69, la sugestia 69th Street Tenants Corporation. În iulie 2017, proiectarea proiectului era încă întârziată, din cauza unor conflicte nerezolvate în ceea ce privește lucrările de relocare a imobilelor și a infrastructurii. MTA spera să atribuie un contract până în august 2018, iar construcția să înceapă în decembrie 2018 și să fie finalizată în aprilie 2021. În decembrie 2019, se estima că un contract pentru construcția lifturilor urma să fie atribuit în iulie 2020 și să fie finalizat până în 2023. Proiectul va include o nouă intrare spre nord și un mezanin într-o vitrină pe Lexington Avenue, între străzile 68 și 69, precum și o nouă intrare spre sud la intersecția dintre Lexington Avenue și 69th Street.:Figura 2-10 (PDF p. 83)

.