Gândurile mele despre a fi șofer proprietar vs. șofer de companie – după ce am fost amândouă (17+ ani cu Landstar).

În primul rând, un pic despre mine. Numele meu este Peter Crockett și sunt un șofer de camion pensionat. Am devenit șofer de camion în 1987, ca șofer de companie care tracta o platformă din Oregon. Am străbătut cele cinci state vestice, fiind plătit cu 0,18 dolari pe kilometru de vitezometru, fără beneficii, fără plată de oprire, nimic.

Când am decis să trec la tractarea unei furgonete, am decis, de asemenea, să merg în 48 de state și am ajuns să realizez că urăsc dispeceratul forțat. Așa că, după multe lovituri de cauciuc, am decis să merg la Landstar (pe atunci, era Gemini – o companie cumpărată de Landstar). La scurt timp după aceea m-am mutat la compania soră, Ranger, și acolo am rămas (cu câteva schimbări de nume – Ranger Landstar, Landstar Ranger și acum doar Landstar) până când am ieșit de pe șosea.

În 2001, am ieșit de pe șosea și am venit să lucrez pentru această agenție independentă a Landstar (DUV).

Deci, ca să rezumăm, lucrez în domeniul transporturilor rutiere din 1987 și, deși am ieșit de pe șosea în 2001, de atunci am lucrat în cadrul agenției/dispeceratului.

DUV/RKY Landstar Recruiting Agency

Când compar meseria de proprietar operator cu cea de șofer de companie, vă rog să fiți conștienți că vorbesc în general. Acestea sunt opiniile mele, bazate pe anii petrecuți pe drum. Ceea ce a funcționat pentru mine, s-ar putea să nu funcționeze pentru dvs. și întotdeauna vor exista excepții de la orice afirmație.

Majoritatea Owner Operators dețin camionul lor. Unii au o mică flotă de camioane. Unii Owner Operators au propria lor autoritate, în timp ce alții își închiriază echipamentul unei companii, cum ar fi Landstar. Am lucrat pentru un proprietar de flotă mică care a închiriat echipamente către Landstar. Eu mi-am „închiriat” camionul de la proprietarul flotei. Așadar, deși răspundeam în fața proprietarului flotei, era mai degrabă o bază de parteneriat decât o relație angajat/angajator.

Dispecerizare forțată

Majoritatea șoferilor de camioane de companie trebuie să trăiască cu o dispecerizare forțată. Aceasta este situația în care șoferului i se spune unde să meargă, când să ajungă acolo și nu primește niciun fel de vot în decizia de a decide dacă o încărcătură este cea pe care dorește să o ia.

EXEMPLU: Pe vremuri, uneori aveam chef să alerg din greu, dar alteori voiam să încetinesc și să o iau mai ușor (poate bolnav, sau leneș). Problema care stă la baza dispecerizării în forță este că dispecerul nu ia în considerare modul în care se simte șoferul, tipurile de încărcături pe care le leagă, unde îi place să meargă, când sau dacă dorește să aibă ceva timp acasă etc. Ce se întâmplă dacă soțul/soția șoferului are probleme acasă și șoferul are nevoie de timp acasă? Cu un sistem de dispecerizare forțată, dacă încărcătura nu îl duce acasă, nu se mai întoarce. PERIOADĂ!

EXEMPLU: Îmi amintesc că acum câțiva ani, mergând pe șosea în drum spre Newark, NJ, la sfârșitul lunii decembrie, ascultam discuțiile de pe CB. Câțiva dintre noi mergeam cu toții în aceeași direcție și vorbeam despre sărbătorile care se apropiau. Eu mă lăudam că plănuiam să fiu acasă până pe 15 (după ce renunțam la încărcătura pe care o aveam), iar unii tipi se plângeau de cât de norocos am fost și pe cine a trebuit să plătesc ca să se întâmple asta?

După ce am explicat cum Landstar este un sistem complet NON Forced Dispatch System și de ce îmi plăcea atât de mult, acest tip care conducea pentru una dintre marile companii a vorbit despre cum locuia în estul PA și avea o soție și doi copii mici, iar chiar înainte de Crăciun era pe o încărcătură spre Jersey, iar acea încărcătură îl ducea pe lângă casă (la mai puțin de 100 de mile de pe traseu), dar pentru că încărcătura trebuia să fie livrată pe 26, nu a putut fi cu familia sa de Crăciun. Și nu, nu a mai ajuns acasă până la sfârșitul lunii ianuarie. Și companiile se întreabă de ce demisionează șoferii?

Acum, exemplul de mai sus este un exemplu destul de extrem, dar unul adevărat. Unele companii și-au modificat sistemul de dispecerizare într-o măsură sau alta, dar când vine momentul de criză, clientul va fi întotdeauna înaintea șoferului.

Ca proprietar operator, nu există dispecerizare forțată. Tu, soțul tău, soția ta și banca ta decideți cum și când să circulați. Tu (proprietarul) poți decide dacă îți permiți să încetinești, să mergi acasă sau să îți iei o vacanță. Din moment ce este alegerea ta, chiar dacă s-ar putea să nu-ți placă alegerea pe care a trebuit să o faci, poți trăi cu ea mai confortabil decât dacă un dispecerat ți-ar fi spus că trebuie să o faci.

Acesta este punctul în care unii dintre voi care nu sunt în industria de transport rutier nu vor înțelege. Vă gândiți: „cu toții avem slujbe, cu toții avem șefi care ne spun ce să facem, deci ce este în neregulă cu asta?”. Diferența este că, atunci când este ora 17:00, puteți merge acasă. Șoferii sunt legați de camionul lor. Dacă un șofer „își termină munca mai devreme” (ajungând la destinatar cu o seară înainte), nu poate merge acasă, este blocat în camionul său, într-o parcare oarecare, fără baie sau mâncare – cu excepția cazului în care a planificat în prealabil și a adus-o cu el. Așa că da, a terminat pentru ziua de azi și se poate relaxa, dar fără bere, este într-un vehicul comercial. A ieșit din tură pentru noapte, dar fără duș, sau oricare dintre celelalte lucruri pe care restul dintre noi le luăm de la sine înțeles.

De aceea, dispecerizarea forțată sau lipsa ei este o mare problemă pentru majoritatea șoferilor. Pentru mine, a fost un deal-breaker. Am încercat o companie mare timp de aproximativ șase săptămâni, nu am reușit nici eu să mă descurc. M-am născut și am crescut în Oregon, o parte din Marele Nord-Vest. Ce a făcut compania când am fost angajat? M-a ținut la est de Mississippi tot timpul. Eram pierdut, prea mulți oameni, prea multe mașini pe patru roți nepoliticoase, eram complet în afara zonei mele de confort și voiam să merg în vest, dar nu, nu m-au trimis încolo; pur și simplu nu le păsa de ceea ce simțeam sau doream.

Câteva companii oferă acum timp de acasă garantat. Câștigi o zi liberă pentru fiecare săptămână plecată, etc. sau, se oferă să te pună să conduci într-o regiune a țării aleasă de șoferi, sau, o lungime minimă de transport, și așa mai departe. Toate acestea ajută și pot face viața pe șosea mai ușor de suportat, dar, la urma urmei, unii șoferi vor spune da unei dispecerizări forțate, iar alții vor spune nu. Cei mai mulți dintre cei care spun „nu” fie pleacă de pe șosea, fie devin proprietari-operatori.

It’s All About the Money

Șoferii sunt pe șosea din motive care nu se numără. Cei mai mulți vor spune că este vorba doar de bani, că este doar un loc de muncă și așa mai departe. Unii intră în camionaj pentru că este ceea ce familia lor a făcut dintotdeauna, au devenit prea stresați în cariera lor corporatistă (ghiciți câți avocați devin șoferi de camion?), din cauza dorinței de a călători sau pentru că au fost concediați de la fabrică.

Ce vreau să spun aici este că pentru majoritatea nu este vorba doar de bani. Cu toții avem nevoie să ne câștigăm existența, cu toții trebuie să plătim facturi. Dar, pentru cei mai mulți dintre noi, este mai mult despre cum o facem. Ne bucurăm de cea mai mare parte a zilelor noastre? Ne simțim mulțumiți de ceea ce am făcut astăzi? Așteptăm cu nerăbdare peisajele pe care le vom vedea astăzi? Sperăm la un apus de soare grozav în seara asta, sau privim spectacolul de lumină al lui Dumnezeu în timpul unei furtuni?

EXEMPLU: Când eram pe drum, făceam bani, făceam o treabă pe care mulți nu o puteau face (mă mândream cu slujba mea), uneori îi ajutam pe alții la nevoie (salvare pe șosea), uneori făceam ziua cuiva un pic mai luminoasă, de câteva ori am salvat o viață (sau am ajutat la salvarea unei vieți), dar un lucru, nu m-am plictisit niciodată. Acum, am ieșit definitiv de pe șosea și lucrez încă în domeniul transporturilor rutiere, dar într-un birou, făcând același lucru zi de zi, câștigând în continuare bani, dar viața mi se pare puțin mai întunecată (pentru mine) acum și, uneori, mi-e dor de viața de pe șosea.

La sfârșitul zilei sau la sfârșitul anului, majoritatea șoferilor de companie aduc acasă mai mulți bani decât proprietarii operatori. Deoarece un Operator Proprietar suportă costurile afacerii, lucruri precum creșterea costurilor cu combustibilul etc., tind să afecteze rezultatul final. În timp ce șoferii de companie tind să fie plătiți la kilometru și, de obicei, singurele lor costuri sunt banii de drum (fonduri pentru a trăi, mâncare, dușuri etc.), o hartă sau consumabile de birou minore și cheltuieli ocazionale, cum ar fi un bilet.

Deci, dacă operatorii proprietari nu au (în general) un venit net mai mare decât șoferii de companie, de ce să devină unul? Libertate. Libertatea de a alege. Stil de viață. Pentru aceleași motive pentru care oricine devine proprietar de afacere! Doar că totul se rezumă la drum, îți intră în sânge și nu te va lăsa niciodată să pleci. Cunosc mulți șoferi de camion „pensionați”. Nici unul din cei pe care îi cunosc nu regretă timpul petrecut pe șosea. Mulți se întorc pe șosea cel puțin o dată sau de două ori (eu am făcut-o).

Landstar, Casa mea, Viața mea

Este șoferul de camion pentru toată lumea? Nu. Este industria camioanelor pentru toată lumea? Nu. Este a fi proprietar operator pentru fiecare șofer? Nu. Este Landstar pentru fiecare proprietar operator? Nu. Dar este pentru cei mai mulți!

Paginile web de genul acesta se bazează pe opinii. Și dacă ați citit până aici, v-ați făcut o idee despre ceea ce îl face pe Peter Crockett să se simtă într-o oarecare măsură. Am părăsit o afacere de familie pentru a deveni șofer de camion, prin noroc (și harul lui Dumnezeu) am găsit drumul spre Landstar. Pentru mine, acesta este acasă și va fi acasă până când voi înceta să mai lucrez (sau voi câștiga la loterie), dacă nu voi fi cumva forțat să plec.

Cu mult timp în urmă am ales o cale profesională care tinde să-mi controleze întreaga viață de zi cu zi. Unii oameni, sincer, pot să lucreze de la 9 la 5 și să meargă acasă, să fie liberi în weekenduri și să facă asta toată viața lor. Lasă slujba la ușă când ajung acasă și o iau înapoi când pleacă în dimineața următoare.

Și unii oameni câștigă și la loterie.

Iubesc Landstar! Albastrul Landstar este în sângele meu! Există puncte bune și puncte rele în tot ceea ce facem, în orice loc de muncă pe care îl alegem, în orice familie pe care o avem. Landstar este totul despre oameni.

• Landstar este o companie de transport rutier.
• Landstar este cea mai mare companie de Owner Operator din S.U.A.
• Landstar este 100% NON-Forced Dispatch.
• Landstar are trasee de carieră pentru șoferii de camion pensionați.
• Landstar are proprietari de flote mici care sunt mereu în căutare de șoferi (și aceste flote decât să fie, de asemenea, NON-Forțate).
• Landstar vă permite să alegeți când să mergeți acasă.
• Landstar te lasă să alegi unde să alergi.
• Landstar îți permite să decizi ce încărcături să iei.
• Landstar vă permite să decideți ce echipament este potrivit pentru dumneavoastră.
• Landstar vrea ca operatorii proprietari să rămână cu ei pentru totdeauna.
• Mulți agenți Landstar (și personalul agenției) sunt a doua generație.

Camionajul este o industrie de servicii. Landstar se bazează pe servicii. Și ghiciți ce? Șoferii profesioniști au tendința de a fi mândri de ceea ce fac. Și ei se ocupă de servicii! Clienților nu le pasă de ce ai întârziat, fie ai făcut treaba cum trebuie, fie ai eșuat; camionajul tinde să fie o carieră mai degrabă albă sau neagră. Un lucru despre un șofer bun, orice face, face bine. Iar Landstar nu închiriază oricui, ei îi caută pe cei mai buni (da, corect, cu toții am auzit asta), dar dacă nu este adevărat, de ce, dacă te poți califica la Landstar, poți să te angajezi la oricine?

Sunt foarte serios aici! Întrebați pe oricine cunoașteți, fie cu Landstar, fie care a fost cu Landstar. Dacă ești suficient de bun pentru Landstar, toți ceilalți te vor. De ce? Pentru siguranță! Fiabilitate! Stabilitate! Făcând treaba cum trebuie, de fiecare dată! Dacă nu puteți merge pe jos, veți fi pe drum în scurt timp! Dar, dacă poți, atunci, ți-ai găsit casa.

Și, la fel ca atunci când te muți într-o casă nouă, poate fi un pic diferit la început. Ca și cum ai încerca să găsești un întrerupător de lumină în întuneric într-o casă nouă. Să te obișnuiești cu sunetele unui nou camion sau să dormi pe o nouă saltea supraetajată.

Pe drum, veți auzi o frază ca aceasta: „Landstar este un loc minunat, odată ce ai învățat sistemul!”. Ideea este că, învățând cine are ce marfă în ce părți ale țării, de ce să suni la o agenție din Ohio când cauți o încărcătură în SO-CA? Șoferii sunt creaturi ale obișnuinței. Și este nevoie de timp pentru a face din Landstar un nou obicei. Dar, IMHO, Landstar este un obicei grozav de avut.

Scris de Peter Crockett, de 17 ani la Landstar.

.