Calmează-te, persoană care tânjește după estetica unui Hudson Hornet, a unui Plymouth Superbird, a unui Oldsmobile Cutlass sau a unui Pontiac Grand Prix care taie ture în prima serie NASCAR. Aceasta este pur și simplu o opinie, una care a fost formulată la coborârea steagului verde pentru Daytona 500 din 2019 și consolidată în primele două luni ale sezonului.

Mașinile care rulează în Monster Energy NASCAR Cup Series în 2019 – Camaro ZL1 de la Chevrolet, Mustang de la Ford și Camry de la Toyota – sunt cele mai tare mașini care arată rău pe care seria le-a avut vreodată.

Mai mult: North Wilkesboro Speedway, o faimoasă fantomă NASCAR, readusă la viață

Multe dintre acestea, desigur, se referă la stilurile moderne și elegante ale modelelor Camaro, Mustang și Camry pe care publicul le poate conduce din loturile auto locale în 2019. Felicitări celor de la Chevrolet, Ford și Toyota pentru dezvoltarea unor designuri expresive într-o epocă în care o astfel de artă ar putea să treacă în plan secundar în favoarea, să zicem, a economiei de combustibil sau a caracteristicilor legate de confort.

Noua generație a lui Camry, lansată în 2017, a sosit cu o parte frontală cu un aspect răcoros și răutăcios, demn de locul său în curse. Și s-a vorbit mult despre asemănarea pe care Camaros și Mustang-urile moderne o au cu cele din anii ’60, considerate în mare măsură un fel de zile de glorie pentru ambele modele.

Mulțumiri și pentru NASCAR pentru că a potrivit aceste modele strălucitoare cu „stock cars” care arată cât mai asemănător cu stock cars reale, în parametrii de siguranță și uniformitate.

Și acesta este un factor important, unul pe care Joey Logano l-a adus în discuție luna trecută într-o conversație cu Sporting News. Șoferul pilotului Ford Mustang nr. 22 de la Penske Racing a oferit un memento că mașinile din NASCAR Cup Series nu se vor întoarce niciodată la simplitatea de a câștiga duminica și de a vinde lunea pe care a fost fondat acest sport.

„Nu ne vom întoarce niciodată la asta”, a spus Logano. „Și e un lucru bun, pentru că mașinile noastre sunt mult mai sigure.”

Și totuși, chiar dacă NASCAR ar putea să readucă estetica unui Ford Fairlane de serie din 1967 care zbura prin virajele cu borduri înalte de la Daytona, nu ar trebui să o facă.

Mustang-ul din 2019 arată mult mai bine.

„Tipul de mașini din mine vrea să se uite la linii și la cât de sexy este”, a declarat Clint Bowyer, pilotul cursei nr. 14 Stewart-Haas Racing Ford, Stewart-Haas Racing, a declarat atunci când noul Mustang pentru Cup Series a fost prezentat vara trecută.

Acesta rezumă destul de bine această linie de gândire.

Aducerea Mustangului în serie pentru prima dată în 2019 este ceea ce ridică această linie de mașini de Cup Series în top. Este un upgrade masiv față de diversele stiluri ale lui Fusion, modelul pe care Ford l-a rulat în Cup Series din 2006-18.

Până atunci, Ford Taurus și decalcomaniile sale de faruri circulare și plictisitoare păreau la fel de deplasate pe o pistă de curse cum te-ai aștepta pentru un model de stock-car cu patru uși. De asemenea, este de la sine înțeles că Mustang, cea mai veche mașină a Ford și cel mai bine vândut coupe sportiv din lume, ar trebui să reprezinte producătorul în NASCAR.

1986 Ford Thunderbird

(Getty Images)

1998 Ford Taurus

(Getty Images)

2006 Ford Fusion

(Getty Images)

2019 Ford Mustang

(Getty Images)

Aspectele mașinilor de Cupă de-a lungul anilor pot fi clasificate în funcție de generația în care se încadrează. Designul mașinilor NASCAR, aflate în prezent în Generația 6, atinge apogeul în 2019, chiar înainte ca sportul să treacă la Generația 7, probabil în 2021.

Generația 1, care a început odată cu înființarea NASCAR în 1948 și a ajuns până la jumătatea anilor ’60, a fost despre a fi „strict stock.”

Aceste mașini au fost luate literalmente din sala de expoziție la pista de curse, singurele modificări fiind autocolantele și ușile care erau închise cu bandă.

Potrivit NASCAR.com, 1965 a fost ultimul an în care Ford a concurat cu un șasiu de serie.

Generația 1

(Getty Images)

Generația 2 (1967-80) a prezentat pentru prima dată mașini cu șasiuri modificate – primul pas dintr-o lungă serie de dezvoltări legate de siguranță și divertisment în NASCAR. Chiar dacă aceste mașini au fost modificate, designul lor încă se potrivea în mare parte cu cel al mașinilor de la reprezentanță. Și erau niște mașini foarte arătoase.

Plymouth Superbird. Dodge Charger. Chevy Monte Carlo. Toate grozave.

Strict din punct de vedere estetic, această generație se situează pe locul al doilea după stilurile actuale.

Generația 2

(Google)

Generația 3 (1981-91) a fost mai puțin despre aspect – deși NASCAR a încercat să facă mașinile să semene mai mult cu mașinile de serie atunci când a redus dimensiunea ampatamentului la 110 inci – și mai mult despre viteză. Plăcile de restricție la care NASCAR a renunțat în acest sezon, care erau folosite pentru a modera vitezele la Daytona și Talladega, au fost produsul vitezelor pe care aceste mașini le atingeau pe aceste superspeedways.

Aceasta a fost generația în care Chevrolet a avut un succes imens cu Monte Carlo (și apoi Lumina), iar Buick a început să alunece. În 1985, toți câștigătorii Cup Series au condus fie un Chevy, fie un Ford. Ultimul campionat al constructorilor câștigat de Buick a fost în 1982 (Darrell Waltrip).

Aceste mașini erau rapide, dar erau boțite și nu la fel de plăcute ochiului ca cele din generația anterioară.

Generația 3

(Getty Images)

Vehiculele din generația 4 (1992-06) nu erau neapărat urâte, dar aceștia au fost anii în care mașinile de Cupă au încetat să mai semene cu mașinile de serie. Totul se referea la aerodinamică, nu la estetică, iar rezultatele au fost mașini rotunjite care arătau mai degrabă ca lutul turnat în percepția unui copil despre o mașină decât ca o mașină reală.

Desenele de la sfârșitul acestei generații, în jurul anului 2005, au fost deosebit de oribile.

Generația 4

(Getty Images)

Generația 5 (2007-12) este mai bine cunoscută sub numele de „Mașina de mâine”. Și, din punct de vedere al aspectului, a fost un dezastru total.

Dispantele masive și spoilerele grosolane au afectat această generație de mașini de Cupă, în ciuda progreselor în materie de siguranță care au fost asociate cu dezvoltarea sa. Din fericire, spliterele și spoilerele s-au micșorat până la sfârșitul acestei generații, dar modelele au rămas relativ generice și plictisitoare.

Generația 5

(Getty Images)

Generația 6 (2013-prezent) a început cu un pas mare, când NASCAR a permis ca panouri de caroserie unice pentru producători să fie plasate pe șasiuri existente.

În sfârșit, după mai bine de 20 de ani, mașinile de Cupă începeau să arate mai mult ca mașinile de serie, dincolo de niște simple autocolante.

Combinați acest efort din partea NASCAR cu recentele actualizări de stil din partea producătorilor și veți obține linia de mașini de Cupă din 2019.

Doar uită-te la aceste lucruri.

(Getty Images)

Așa de rău arată. Atât de îndrăzneț.

Și totuși, de asemenea, atât de precis.

Bine lucrat, Chevy, Ford și Toyota. Și bine ați făcut, NASCAR.

Acum să sperăm că acest elan estetic nu va fi distrus când va sosi Generația 7.

.