Secțiune sudicăEdit

SR 37 a fost odată o secțiune a Dixie Highway de la Indianapolis la Paoli.

În anii 1950, SR 37 mergea la nord de Bloomington pe drumurile numite acum Cascades Drive și Old 37 până la capătul nordic al comitatului Monroe. La sud de Bloomington, SR 37 a urmat Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road și Kentucky Hollow Road (Old 37) până la Oolitic. Acestea au fost înlocuite la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960 cu secțiunile mai drepte denumite College Avenue și Walnut Street la nord de Bloomington și cu secțiunile denumite Walnut Street și Old 37 (Kentucky Hollow Road) la sud de Oolitic. Imediat ce actuala 37 cu 4 benzi a fost terminată în 1976, o porțiune din Kentucky Hollow Road a fost abandonată la nord de Oolitic, iar o carieră de piatră care a fost de-a lungul SR 37 timp de ani de zile a consumat drumul.

SR 37 se întoarce acum spre est și este concomitent cu SR 64 de la Eckerty până la English, unde iese de pe autostradă spre est și se reunește cu vechiul traseu. Vechea porțiune întortocheată de pe 37 de la I-64 la ieșirea 86 spre nord până la English a fost desemnată ca SR 237. Această modificare, care a avut loc între 2009 și 2014, a eliminat, de asemenea, concurența SR 37 cu I-64 între ieșirile 79 și 86 ale acestei rute.

IndianapolisEdit

SR 37 se termina inițial la intersecția dintre SR 35 (SR 135) și US 31 la Meridian și South Streets în centrul orașului. Traseul care a devenit SR 37 a fost inițial numerotat SR 13 în comitatele Marion și în cea mai mare parte a comitatului Hamilton. SR 13 începea la Meridian și Michigan Streets, apoi la intersecția dintre US 31, SR 13 și SR 367.

SR 13 a urmat apoi Meridian St. (US 31) spre nord până la Fall Creek Parkway N. Drive, unde a virat spre nord-est. SR 13 a urmat apoi Fall Creek și Allisonville Road până la Strawtown în Hamilton County, unde ceea ce este acum SR 37 nu a fost desemnat până în 1940. În 1940, porțiunea de la nord de Strawtown până la sud de Elwood a devenit parte a SR 13. De la sud de Elwood până la Marion, drumul care este acum SR 37 a fost numerotat SR 15. În 1945, întregul traseu descris mai sus a devenit o continuare a SR 37 din partea de sud a orașului Indianapolis. SR 37 a fost desemnat de-a lungul Michigan St. (în direcția vest) și Vermont St. (în direcția est) de la Meridian St. până la West Street (la vremea respectivă US 36, SR 29 și SR 67). SR 37 a virat apoi spre sud pe West Street, până când a devenit Bluff Road, moment în care făcea deja parte din SR 37. (Acest lucru a scos, de asemenea, secțiunea Bluff Road a SR 37 din sistemul de drumuri de stat, eliminând conexiunea cu SR 135.)

În 1953, statul a redirecționat SR 37 pentru a se multiplexa cu US 36/SR 67 de-a lungul străzii 38, începând de la Fall Creek Parkway. (Aceasta va fi o parte din traseul pe care drumul îl va urma până la dezafectare în 1999 sau 2000). Cele trei drumuri ar fi multiplexate de la 38th și Fall Creek, până la 38th și Northwestern Ave. (acum Dr. MLK Jr. St.), apoi spre sud de-a lungul Northwestern Ave. și West St. până la locația menționată mai sus, la Michigan și West Streets.

În 1957, a început construcția variantei de ocolire Noblesville a SR 37. Această variantă de ocolire a fost proiectată pentru a merge în partea de est a Noblesville, prin Fishers și de-a lungul unui drum nou construit în Marion County pentru a se conecta la Fall Creek Parkway chiar la nord de traseul de atunci al SR 37 (Allisonville Road). Una dintre „ciudățeniile” din proiectarea noului SR 37 a fost o intersecție în cinci puncte cu SR 100, la colțul dintre Shadeland Road (acum Avenue) și 82nd Street. În 1958, centura de ocolire a SR 37 din Noblesville a fost finalizată până la JCT SR 100 dinspre nord. SR 37 a fost apoi redirecționat de-a lungul 82nd St până la Allisonville, unde a virat spre sud pentru a se conecta la Fall Creek Parkway, așa cum a făcut-o în ultimii 35 de ani. Până în 1959, noul traseu a fost finalizat, iar traseul Allisonville Road a fost renumerotat SR 37A.

La începutul și până la mijlocul anilor 1960, au fost făcute două modificări la SR 37. Una care avea să devină în cele din urmă parte din I-69: au fost construite interschimbări la SR 100 și 116th St., precum și o conexiune cu I-465, aflată în construcție. A doua a fost construirea unei rampe de ieșire (acum ieșirea 4) pe I-465 pentru eventuala construcție a unei variante de ocolire a Bluff Road prin sudul Marion și nordul Johnson Counties.

În 1967, existau două SR 37 în partea de sud a orașului Indianapolis: una de-a lungul Bluff Road, una de-a lungul variantei de ocolire Bluff Road. Cele două nu făceau deloc legătura directă între ele. Până în 1969, SR 37 a fost multiplexat cu US 31 (de-a lungul străzilor Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison și East) până la I-465/I-74 la ceea ce este acum ieșirea 2. Ruta a fost apoi multiplexată cu I-465/I-74 între ieșirile 2 și 4. Acest lucru a făcut ca ruta Bluff Road să fie abandonată în ceea ce privește legăturile sale cu sistemul rutier de stat, astfel încât a fost dezafectată. Unele hărți neoficiale enumeră Bluff Road ca fiind SR 37A pentru o perioadă de timp după acest lucru, deși statul Indiana nu a recunoscut-o niciodată ca atare.

Până în 1972, I-69 a fost finalizată de-a lungul coridorului SR 37 de la I-465 până la locul unde se terminase până în acel moment la JCT SR 37 Noblesville bypass (acum ieșirea 205).

SR 37 a rămas în mare parte la fel până în 1999 sau 2000, când toate denumirile de autostradă de stat și americană au fost complet eliminate din interiorul buclei I-465. SR 37 a fost apoi redirecționată oficial de-a lungul I-465 de-a lungul laturilor de est și de sud ale orașului Indianapolis. Ieșirea actuală pentru SR 37 din I-465 este ieșirea 37.

Secțiunea nordicăEdit

În 1940, secțiunea din SR 37 de la actuala joncțiune nordică cu SR 13 până la Marion (la vest de traseul său actual) a fost desemnată SR 15. O altă secțiune care urma să devină SR 37, de la Fort Wayne spre nord-est până la granița cu Ohio, era deja desemnată SR 14.

Până în 1945, SR 37 a fost trasată de-a lungul traseului său actual de la Rigdon la sud de Marion până la joncțiunea cu SR 9. SR 37 a fost apoi multiplexată de-a lungul SR 9 de la acea joncțiune până la Huntington, apoi cu US 24 de la Huntington la Fort Wayne. Statul a mutat apoi SR 14 de la ceea ce a devenit SR 37 la ceea ce a fost SR 230.

În Fort Wayne, traseul combinat US 24/SR 37 a urmat Upper Huntington Road (acum Jefferson Boulevard) până când s-a întâlnit cu SR 14 la Illinois Road. Imediat după această intersecție, cele trei rute s-au despărțit într-o pereche cu sens unic, Jefferson Boulevard și Maumee Avenue gestionând traficul spre est, iar Washington Boulevard fiind folosit pentru deplasarea spre vest. La est de centrul orașului, SR 37 a părăsit perechea cu US 24/SR 14, virând spre nord pe Anthony Boulevard pentru a traversa râul Maumee. Aproximativ 1,5 mile (2,4 km) mai târziu, traseul a virat spre nord-est pe Crescent Avenue, care devine Stellhorn Road la Hobson Road/St. Joe Road, pe măsură ce curbează pentru a se îndrepta spre est. În cele din urmă, SR 37 a virat (mai târziu s-a curbat) pe Maysville Road, înclinându-se din nou spre nord-est și trecând apoi prin punctul în care va fi construit în cele din urmă un schimbător cu șoseaua de centură I-469 (unde începe acum segmentul nordic al acestui drum de stat).

Până în 1980, multiplexul oficial de-a lungul SR 9 și US 24 a fost dezafectat (deși există o referire la faptul că SR 37 a fost multiplexat de-a lungul I-69 în jurul părții de vest a Fort Wayne în 1980, această referință a dispărut în 1982). Astfel a fost creată secțiunea nordică a SR 37, cu punctul său de origine situat la Crescent Avenue și Coliseum Boulevard (pe atunci US 30, în prezent SR 930) în Fort Wayne. Când I-469 a fost finalizată ulterior, kilometrajul dintre Coliseum Boulevard și I-469 a fost dezafectat și a revenit sub control local.

.