Profesioniștii de la Nitro Gear & Axle au instalat mii de diferențiale și doresc să împărtășească metodele lor atât cu instalatorul începător, cât și cu cel profesionist. Construirea unui diferențial nu este atât de misterioasă cum presupun mulți oameni; cu toate acestea, există toleranțe stricte și etape criticepentru a asigura o configurare fiabilă. Acest ghid este o referință pentru a ajuta în cadrulinstalației, dar nu uitați că în cele din urmă este responsabilitatea instalatorului să asigure o instalare precisă și completă. În plus față de ștuțurile obișnuite, chei, chei, drifturi, ochelari de protecție, protecție pentru urechi etc. folosite pentru reparații auto generale; lucrările la diferențiale necesită unelte oarecum specializate.
Sunt recomandate următoarele unelte:

• Comparator cu cadran cu bază magnetică
• Etalon cu cadran
• Extractor de rulmenți
• Presă hidraulică de atelier
• Pistol cu impact foarte puternic
• Set de prize cu șase vârfuri
• Bare de forță, scurte & lungi
• Ciocan de oțel
• 4 lb. baros
• Ciocan de plastic cu lovitură moartă de 4-5 lb. de plastic
• Deraiere din alamă lungă de 12″-16″
• Puncțiune centrală sau ștampilă numerică pentru marcarea capacelor
• Tăviță de scurgere a uleiului / tăviță – Cheie dinamometrică de picior lb
• Cheie dinamometrică de inch lb. Cheie dinamometrică (cu cadran sau cu rază, nu cu clicker)
• Polizor de matrițe cu discuri de debavurare, de tăiere și de șlefuire

DEZASAMBLARE: Modele integrale cu capacul spate (aka Salisbury)

1. Susțineți vehiculul sau partea din spate pe un elevator sau suporturi adecvate.
2. Drenarea uleiului prin îndepărtarea capacului diferențialului.
3. Scoateți roțile, tamburii de frână, rotoarele și/sau etrierii acolo unde este necesar.
4. Îndepărtați arborii de osie. a.C-Clip: Îndepărtați șurubul de reținere a arborelui cu știfturi transversale și arborele cu știfturi transversale. Împingeți axele spre interior pentru a îndepărta clemele C. Îndepărtați axele. b. Bolț în: Îndepărtați piulițele/buloanele axelor de pe placa de susținere. Scoateți axele prin glisare (poate fi nevoie de un ciocan de glisare) c.Flotare completă: Îndepărtați piulițele/șuruburile axei de pe butuc. Glisați axele în afară
5. Ștampilați capacele de rulmenți pentru rulmenți de suport, deoarece acestea trebuie instalate în aceeași poziție în care au fost îndepărtate. Îndepărtați capacele.
6. Scoateți suportul, poate fi necesar să folosiți un levier mare sau un desfăcător de carcasă. Țineți evidența locațiilor șaibelor.
7. Deblocați partea din spate a arborelui de transmisie de la jugul pinionului. Rotiți pinionul pentru a verifica dacă are joc sau dacă este strâmt. Îndepărtați piulița pinionului. Scoateți pinionul cu ajutorul unei pânze conice mari, având grijă să evitați deteriorarea filetelor 8. Organizați și inspectați toate piesele pentru a vedea dacă sunt deteriorate sau uzate.

DEZASAMBLARE: Banjo/ membrul al 3-lea/ stil Drop-Out (cunoscut și ca dovleac, cap de porc)

1. Sprijiniți vehiculul sau partea din spate pe un elevator sau suport adecvat.
2. Scurgeți uleiul prin îndepărtarea dopului de scurgere. (Dacă nu există un dop de golire, uleiul se va scurge la îndepărtarea celui de-al treilea membru)
3. Demontați roțile, tamburii de frână, rotoarele, etrierii și/sau liniile de frână, dacă este necesar.
4. Îndepărtați piulițele/șuruburile axei de pe placa de sprijin. Glisați axele în afară.
5. Deblocați partea din spate a arborelui de transmisie de la jugul pinionului.
6. Scoateți al treilea membru.
7. Ștampilați capacele de rulmenți ai suportului, deoarece trebuie instalate în aceeași poziție în care au fost îndepărtate. Îndepărtați capacele.
8. Îndepărtați piulița pinionului. Scoateți pinionul cu o rotiță de bandă mare, având grijă să evitați deteriorarea filetelor
9. Organizați și inspectați toate piesele pentru deteriorare sau uzură. Zonele critice de configurare: Deși există mulți pași pentru repararea diferențialului, există 4 zone critice de configurare pe care le au în comun toate diferențialele:

1. Adâncimea pinionului – Este adâncimea pinionului în raport cu linia mediană a axei, și se reglează prin adăugarea sau scăderea unor șaibe pentru a deplasa pinionul înăuntru sau în afară. Adâncimea pinionului este verificată de modelul de contact al dinților. Modelul ideal este centrat între Fața & Flancul. Esteimportant ca adâncimea pinionului să fie setată corect pentru a evita zgomotul și/sau defectarea angrenajului.
3. Preîncărcarea rulmentului pinionului – Este cantitatea de rezistență la rulare pe rulmenții pinionului. Aceasta se reglează prin adăugarea sau sustragerea unor șaibe situate între rulmenții pinionului (mai multe șaibe = mai puțină preîncărcare), alternativ se reglează prin strângerea piuliței cu o manșetă de strivire în poziție, prăbușind-o până când se obține preîncărcarea dorită. Preîncărcarea pinionului se verifică prin rotirea pinionului cu o cheie dinamometrică de inch lb. Este important ca preîncărcarea să se încadreze în specificații. Rulmenții pinionului se vor defecta rapid dacă sunt supraîncărcați.
4. Jocul din spate – Este jocul liber dintre inelul &pinion. Jocul este reglat prin deplasarea purtătorului la stânga sau la dreapta cu ajutorul unor șaibe sau piulițe de reglare de pe părțile laterale ale purtătorului și se verifică cu un comparator prin legănarea manuală a coroanei. Este important ca jocul să fie în conformitate cu specificațiile pentru a permite o funcționare lină și o lubrifiere corespunzătoare.
6. Preîncărcarea rulmentului suportului suportului – Este pur și simplu cât de strâns se potrivește suportul în carcasă și se reglează simultan cu jocul. La modelele cu șaibe, preîncărcarea rulmentului purtătorului este mărită prin adăugarea grosimii totale a șaibelor. La modelele cu piulițe de reglare, preîncărcarea rulmentului purtătorului este mărită prin strângerea reglajelor. Preîncărcarea rulmentului purtătorului este importantă pentru o configurație puternică. Dacă preîncărcarea este prea slabă, este mai probabil să se rotească rulmenții și/sau să se rupă dinții angrenajului. Sfat privind preîncărcarea suportului: Dacă jocul este în conformitate cu specificațiile, dar preîncărcarea este prea slabă, puteți adăuga cantități egale de grosime de șpaclu pe fiecare parte a suportului sau puteți strânge piulițele de reglare în mod egal. Acest lucru va crește preîncărcarea, menținând în același timp setarea jocului.

ASAMBLARE: Înainte de a începe asamblarea, curățați carcasa, piesele și organizați tot ceea ce va fi instalat. Verificați dacă piesele noi sunt corecte și verificați de două ori pentru uzură toate piesele care vor fi reutilizate. Curățați carcasa punții și îndepărtați orice resturi.

1. Șlefuiți plat suprafețele de montare ale suportului coroanei & pentru a îndepărta orice bavuri sau puncte înalte și spălați Pinionul inelar &, chiar dacă este nou, pentru a îndepărta cosmolina, etc. Montați angrenajul inelar pe suport. Nu folosiți șuruburi pentru a trage angrenajul inelar pe el. Este mai bine să porniți 2 dintre șuruburiși să folosiți un ciocan mare cu suflu mort pentru a trage angrenajul inelar pe suport. Blocați și strângeți șuruburile pentru angrenajul inelar conform specificațiilor.
2. Instalați cursele de rulmenți în carcasă și presați rulmenții de la pinionul & Carrier Bearings. Asigurați-vă că țineți evidența poziției & mărimii oricăror șaibe, deflectoare, sau șaibe, dacă/unde este cazul.

ASAMBLARE INIȚIALĂ DE PROBE: Notă: De obicei, este mai bine să folosiți grosimea șaibelor de stoc ca punct de pornire. 1. Instalați pinionul & strângeți piulița până când nu există nici o înclinareși un pic de pretensionare. Preîncărcarea realăva fi setată mai târziu în timpul asamblării finale. Se recomandă ca asamblarea inițială să se facă fără manșonul de strivire, deoarece acestea sunt un element de unică folosință. 2. Instalați ansamblul purtător/ansamblu angrenaj inelar & reglați jocul – purtătorul trebuie să fie bine fixat pentru a obține o citire precisă. Cel mai bine este să măsurați cu acul indicatoruluiperpendicular la partea de antrenare a dinților angrenajului inelar. Jocul trebuie să fie aproape de specificații, chiar și pentru ansamblul triplu. Măsurați în câteva puncte pentru a verifica dacă există o variație/un derapaj. Jocul se reglează prin deplasarea suportului spre stânga sau spre dreapta cu ajutorul unor șaibe sau piulițe de reglare pe părțile laterale ale suportului și se verifică cu un comparator. Pentru a mări jocul înapoi la modelele cu colțari de suport, grosimea colțarului va fi redusă pe partea cu angrenaj inelar și adăugată pe partea opusă a suportului și invers. Pentru a mări jocul la modelele cu piulițe de reglare, se slăbește dispozitivul de reglare de pe partea angrenajului inelar și se strânge dispozitivul de reglare de pe partea opusă. Sugestie privind jocul: Modificările de grosime a șaibelor de 0,010″ vor afecta în general jocul cu aproximativ 0,007″. De exemplu, dacă jocul este măsurat la 0,002″, iar specificația dorită este de 0,006″-0,010″, trebuie să îndepărtați 0,010″ de pe partea cu angrenaj inelar a suportului și să îl mutați pe partea opusă. Acest lucru va îndepărta angrenajul inelar de pinion și ar trebui să crească jocul la aproximativ 0,009″. 3. Verificarea adâncimii pinionului – Aplicați un compus de marcare pe angrenajul inelar și rotiți înainte și înapoi prin pinion pentru a obține un model de contact. Modelul de contact va indica adâncimea pinionului în raport cu linia mediană a axei și se reglează adăugând sau scăzând șaibe pentru a mișca pinionul înăuntru sau afară. La modelele cu șaibă de adâncime amplasată sub rulmentul pinionului sau sub piulița pinionului: Adăugarea de șaibe va deplasa pinionul mai adânc, ceea ce va face ca modelul să se apropie de Flank. Scăderea grosimii șaibei va muta pinionul mai departe, ceea ce va face ca modelul să se apropie de Față. Consultați fotografiile cu exemple de modele. NOTĂ: La modelele cu suportul pinionului detașabil, cum ar fi GM 14T, Ford 8″, 9″, dacă se scade din cramă, pinionul se va deplasa mai adânc și VS. VS. VS.

ASAMBLARE FINALĂ: După obținerea unui model de contact acceptabil, este timpul pentru asamblarea finală.

1. Setați preîncărcarea rulmentului pinionului: Asigurați-vă că filetele sunt curate, fără reziduuri uleioase;Folosiți loctite roșu pe piulița pinionului și un pic de ulei pe suprafața șaibei. Aplicați, de asemenea, unsoare pe garnitură. A. Modele cu șaibe de pretensionare: Preîncărcarea pinionului se reglează prin adăugarea sau scăderea șaibelor situate între rulmenții pinionului (mai multe șaibe = mai puțină preîncărcare) și vs. vs. Citirea trebuie făcută cu piulița strânsă până la capăt. B. Modele cu manșon de strivire: preîncărcarea pinionului se reglează prin strângerea piuliței cu un manșon de strivire amplasat între rulmenți, care se prăbușește până când se obține preîncărcarea dorită. NOTĂ: Nu depășiți specificația de pretensionare, altfel trebuie să folosiți un manșon de strivire nou. Preîncărcarea pinionului se verifică prin rotirea pinionului cu o cheie dinamometrică de un inch lb. Pentru o citire precisă folosiți un cadran sau o rază. (nu clicker). După verificarea pretensionării, loviți pinionul din fiecare parte pentru a vă asigura că discurile sunt așezate corect în carcasă, apoi verificați din nou pretensionarea.

2. Instalați ansamblul suport. Pentru asamblarea finală esteimportant să existe preîncărcare pe suport. Urmați aceiași pași detaliați mai sus pentru verificarea & jocului de reglare. SUGESTIE: La modelele cu pene de ajustare a suportului – Dacă preîncărcarea suportului a fost slabă, dar jocul a fost în conformitate cu specificațiile, adăugați o cantitate egală de pene de ajustare pe fiecare parte înainte de instalare. Transportatorul ar trebui să fie foarte strâns. La modelele care folosesc șaibe, ar trebui să fie nevoie de o bară de tracțiune pentru a scoate suportul, dacă suportul pur și simplu alunecă afară, aveți nevoie de mai multă preîncărcare.
3. Verificați din nou modelul de contact pentru a vă asigura că au fost făcute modificările corespunzătoare.
4. Strângeți șuruburile capacului rulmentului suportului suportului conform specificațiilor.
5. Reasamblați în ordinea inversă a dezasamblării. 6. Urmați procedura de rodaj.

PROCESUL DE ROTAJ:
Pentru a preveni deteriorarea componentelor diferențialului, este esențial să se urmeze procedura de rodaj după instalarea unui nou pinion inelar &. Pinioanele inelare & noi vor genera mai multă căldură inițial după instalare și pot cauza descompunerea uleiului de angrenaj, ceea ce duce la o defecțiune prematură. La prima deplasare, opriți după primele 15 sau 20 de mile și lăsați diferențialul să se răcească timp de 20-25 de minute înainte de a continua. Conduceți prudent pentru primele 500 de miledupă instalare (evitați accelerațiile bruște & tractarea). După terminarea rodajului standard, tractați pe distanțe foarte scurte (mai puțin de 15 mile) și lăsați diferențialul să se răcească înaintede a continua în primele 45 de mile de tractare. Schimbați uleiul de transmisie după primele 500 de mile. Acest lucru va îndepărta orice particule de metal sau strat de fosfor care a provenit de la noul pinion inelar &.

Supraîncărcarea/supraîncălzirea prematură va cauza descompunerea uleiului pentru angrenaje și poate duce la defectarea pieselor.

Specificații de instalare:

.

.

.

		PREÎNCĂRCAREA RULMENTULUI PINIONULUI		R.G.ȘURUB	CAPUL RULMENTULUI
	DIFERENȚIAL	NOU	FOLOSIT	JOC DE RECUL	CUPLU	CUPLU
	MODEL	(Inch Pounds)	(Inch Pounds)	(Inch Pounds)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
AAM
	9.25″	15-22	7-9	6-10	75	80
	10.5″ (Dodge)	22-28	7-9	6-10	90	90
		11.5″	25-35	7-9	6-10	110	110
AMC
		MODEL 20	14-.19	6-8	6-10	65	65
	MODEL 35	12-15	6-7	6-10	55	55
GM
	OLDS/PONT D/O	14-19	6-7	6-10	55	60
	63-79 CORVETTE	14-19	6-8	6-8	6-10	55	60
	55 Chevy	14-18	6-8	6-10	55	60
	7.2″ IFS	11-14	6-7	6-10	55	60
		7.5″	12-15	6-7	6-10	65	60
	7.75″	12-15	6-7	6-10	65	60
	8.2″	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.2″ OLDS/PONT	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.25″ IFS	14-19	6-8	6-10	65	55
	8.5″ & 8.6″	14-19	6-8	6-10	65	60
	9.5″ & 9.25 „IFS	15-22	7-9	6-10	75	80
	12″ PASAGER	14-19	6-8	6-10	55	55	60
	12″ CAMION	13-15	6-7	6-10	55	60
	14T 10.5″	20-35	8-11	6-10	120	135
	HO72 12.25	PRESET		6-10	120	175
CHRYSLER
	7-.1/4″	12-14	6-7	6-10	55	50
	8-1/4″	12-15	6-8	6-10	55	60
	8-3/4″ ’41’	13-15	6-8	6-10	55	90
	8-3/4″ ’42’	15-25	7-10	6-10	55	90
	8-3/4″ ’89’	14-19	6-9	6-10	55	90
	9-1/4″	14-19	6-9	6-10	65	75
		PRETENSIONAREA RULMENTULUI PINIONULUI		R.G.ȘURUB	CAPUL RULMENTULUI
	DIFERENȚIAL	NOU	FOLOSIT	JOC DE RECUL	CUPLUL	CUPLUL
	MODEL	(Inch Pounds)	(Inch Pounds)	(Inch Pounds)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
DANA
			DANA 28	10-13	5-6	6-10	55	50
	DANA 30	12-15	6-8	6-10	55	55
	DANA 35	12-.15	6-7	6-10	55	55
	DANA 44	14-19	6-9	6-10	55	60
	DANA 50	14-19	6-9	6-10	65	60
	DANA 60,61,70U	17-30	8-10	6-10	110	80
	DANA 70 & 70HD	20-35	8-10	6-10	110	110	80
	DANA 80	25-40	9-11	4-10	175	90
FORD
	7.5″	14-19	6-8	11-16	60	60
	8.0″	12-14	6-7	10-15	60	60
	8.7″	14-19	6-8	10-15	60	60
	8.8″	14-19	6-8	11-16	60	60
	9″ OEM R&P	13-15	6-7	10-16	70	60
	9″ NON OEM	7-10
	9″ DAYTONA	14-16	6-8
		9-.3/8″	14-16	6-8	10-15	70	60
	10.25 & 10.5″	20-35	6-8	11-16	95	80
TOYOTA
	Pasager
		7.5, 8″ 4 cilindri
		8″ V6, 8″ Rev
		8 clamshell						n/a
		8.2″
	8.75″
	8.4″ Tacoma
		9″ clamshell 9.5″ LC					n/a
		10.5″

.