Harbour, Port, Terminal, Berth, Quay, Pier, Jetty – nu sunteți singur dacă sunteți confuz în legătură cu aceste terminologii… Pentru mulți dintre noi, aceste terminologii sună la fel… Și mie mi-a luat ceva timp să înțeleg diferența când am început în această industrie…

Iată cum funcționează totul…

Imaginați-vă acest lucru :

• O navă plutește într-un corp mare de apă, cum ar fi oceanul sau marea… Acolo este uscat unde valurile se sparg și se retrag…
• Navă este plină de bunuri din țări străine care ar putea fi comercializate cu locuitorii de pe uscat…
• Pe uscat sunt oameni cu propriile lor bunuri cultivate și făcute în casă pe care le pot comercializa cu cei de pe navă…
• Ce care stă între ei să se întâlnească și să facă acest comerț este această mare întindere de apă fără un loc de întâlnire real..

Imaginați-vă acum dacă ar exista un loc în care această navă ar putea veni, ar putea fi ancorată (legată) permițând oamenilor de pe navă să vină la țărm sau oamenilor de pe uscat să urce la bordul navei..

Ei bine, acel loc se numește PORT. 🙂

Portul

Un port este, în principiu, o zonă umplută cu apă adăpostită de bariere naturale, cum ar fi pământul și stâncile, sau bariere artificiale, cum ar fi digurile, uneori înconjurate de tetrapode, care poate oferi unei nave o ancorare sigură și permite transferul de bunuri și/sau pasageri între navă și țărm.

Porturile naturale sunt, de obicei, înconjurate de uscat și acest lucru creează un golf protector care îl face un bun punct de ancorare pentru nave… În afară de coastele din întreaga lume, porturile naturale pot fi găsite, de asemenea, de-a lungul fiordurilor, golfurilor, malurilor lacurilor, lagunelor și estuarelor…

Câteva exemple de porturi naturale sunt San Francisco și New York în SUA, Rio de Janeiro în Brazilia, Sydney în Australia, Marmagao, în India, Saldanha Bay în Africa de Sud..

Omul a folosit aceste porturi naturale pentru a permite comerțul între țări… Deși formațiunea poate fi naturală, multe dintre aceste porturi naturale au fost improvizate, pentru a putea face față activităților comerciale… Deoarece porturile naturale nu erau întotdeauna exact acolo unde își dorea, omul a început să creeze porturi artificiale pentru a dezvolta și îmbunătăți comerțul…

În zilele noastre, porturile artificiale pot fi create oriunde de-a lungul coastei maritime, făcând legătura cu zonele industriale de pe uscat…

Dar, bineînțeles, nu este atât de ușor să creezi pur și simplu un port… Un port trebuie să fie suficient de adânc pentru a permite navelor să intre și să iasă fără să atingă fundul fundului mării, oferind în același timp suficient spațiu pentru ca navele să vireze și să se intersecteze… Cu cât capacitatea navelor care fac escală în port este mai mare, cu atât mai adânc trebuie să fie portul…

De exemplu, portul Saldanha Bay, despre care se spune că a fost descoperit în jurul anului 1601, rămâne cel mai mare și mai adânc port natural din emisfera sudică, capabil să găzduiască nave cu un pescaj de până la 21,5 m pentru încărcarea minereului de fier, în principal… Canalul de intrare are o lățime minimă de 400m, în timp ce bazinul de întoarcere are un diametru de 580m și o adâncime de 23,2m CD…

Acțiunea de a menține canalele de navigație adânci, largi și fără nămol este cunoscută sub numele de dragare și este considerată una dintre principalele activități de întreținere a unui port…

Câteva dintre semnele distinctive ale porturilor artificiale sunt digurile de protecție, zidurile de beton (diguri) și alte forme de bariere concepute pentru a proteja portul de furtuni și pentru a reduce amplitudinea mareelor..

Aceste bariere artificiale pot însemna, de asemenea, că fundul mării în porturile artificiale poate fi puțin mai stabil decât în porturile naturale, deși acest subiect poate fi dezbătut..

Câteva dintre cele mai bune porturi artificiale care se bazează pe o serie de diguri artificiale sunt Chennai în India, Jebel Ali în Emiratele Arabe Unite, Long Beach în SUA, Rotterdam în Olanda….

Chiar dacă sunt naturale sau artificiale, porturile sunt importante pentru comerț și peste tot în lume aceste porturi sunt folosite pentru importul și exportul diferitelor tipuri de mărfuri, cum ar fi oțelul, fierul, petrolul, mașinile, îmbrăcămintea, etc etc.. De asemenea, porturile se adresează și navelor de croazieră care transportă pasageri dintr-un loc în altul…

Câteva porturi pot fi, de asemenea, folosite de navele care caută adăpost pe vreme rea etc., iar aceste porturi pot să nu aibă nici un fel de facilități comerciale sau personale și o navă poate doar să se adăpostească acolo de intemperii..

Port

Când aceste porturi sunt folosite în scopul comerțului și al schimburilor comerciale, cum ar fi încărcarea și descărcarea de mărfuri, pasageri sau orice altceva care generează venituri, se poate spune că aceste porturi servesc drept port..

În concluzie, un port este un loc în cadrul portului unde o navă poate acosta în scop comercial, fie pentru a manipula mărfuri sau pasageri, fie pentru a se ocupa de cerințele navei..

Porturile joacă un rol foarte important în transportul diferitelor tipuri de mărfuri, iar unele porturi sunt clasificate în funcție de mărfurile pe care le manipulează..

De exemplu, porturile care sunt specializate în manipularea

• Minereului de fier – Port Hedland, Australia,
• Petrol brut – Ras Tanura, Arabia Saudită
• Cereale – New Orleans, SUA
• Pasageri – Puerta Maya, Cozumel, Mexic

Portul este, de asemenea, un loc în care se întâlnesc apa și pământul și, prin urmare, există trenuri și camioane care intră în port în scopul livrării (pentru exporturi pe o navă) sau al ridicării încărcăturii (din importuri de pe o navă)..

Multe țări au multe porturi de-a lungul marilor râuri… Râul Mississippi în SUA, Yangtze în China, Marile Lacuri în America de Nord sunt câteva dintre exemplele de râuri mari care au multe porturi..

Care dintre porturi este controlat, operat și condus de o autoritate portuară care stabilește tariful comercial pentru manipularea navelor, mărfurilor și pasagerilor în acel port…

Potrivit UNCTAD, primele 20 de porturi la nivel mondial în funcție de traficul de mărfuri în 2017 au fost

1. Ningbo-Zhoushan
2. Shanghai
3. Singapore
4. Suzhou
5. Guangzhou
6. Tangshan
7. Qingdao

.

8. Port Hedland
9. Tianjin
10. Rotterdam
11. Dalian
12. Busan
13. Yingkou
14. Yingkou

.

15. Rizhao
16. South Louisiana
17. Gwangyang
18. Yantai
19. Hong Kong SAR
20. Zhanjiang
21. Huanghua

Terminale

În timp ce unele dintre porturi pot manipula doar anumite mărfuri, marea majoritate a porturilor din întreaga lume manipulează mai multe mărfuri în cadrul aceluiași port..

Aceste zone demarcate care manipulează diferite tipuri de mărfuri sunt cunoscute sub numele de terminale…

Într-un port pot exista terminale pentru

• Terminal pentru containere
• Terminal Ro-Ro (Roll On-Roll Off) (cunoscut popular sub numele de Terminal auto)
• Terminal pentru petrol &Terminal pentru gaze
• Terminal pentru mărfuri în vrac
• Terminal multifuncțional

În zilele noastre, majoritatea porturilor din întreaga lume au terminale de containere dedicate, specializate în manipularea containerelor încărcate pe unele dintre marile nave ULCV (Ultra Large Container Vessel)..

În prezent, primele 10 porturi de containere din lume sunt :

Ranking	Port	Throughput 2017 (TEU)
1	Shanghai	40,233,000
2	Singapore	33,666,600
3	Shenzhen	25,208,700
4	Ningbo-Zhoushan	24,607.000
5	Hong Kong	20.770.000
6	Busan	20,493.475
7	Guangzhou	20.370,000
8	Qingdao	18,262,000
9	Jebel Ali	15,368,000
10	Tianjin	15,040,000

Termenul terminal este, de asemenea, utilizat pe scară largă pentru a identifica locațiile interioare către care mărfurile sunt transportate din port cu ajutorul modurilor feroviar și rutier..

Un bun exemplu sunt depozitele interioare de containere, care sunt depozite/terminale sub control vamal, denumite, de asemenea, „porturi uscate”, deoarece unele dintre ele se află încă sub controlul autorității portuare principale sau al operatorului de porturi și terminale…

Berth/Quay

Care port sau terminal va avea, la rândul său, mai multe dane/quay care, de obicei, dispun de echipamente la țărm pentru manipularea încărcăturii, magazii acoperite, zone deschise de depozitare a încărcăturii etc., unde încărcătura este descărcată, încărcată și poate fi depozitată.

O dană este, în principiu, o zonă în care nava este ancorată pe borne și unde încărcătura este încărcată sau descărcată pe și de pe nave… Zona de uscat care înconjoară dana de acostare este, de asemenea, denumită uneori și chei, în funcție de locul de unde vă aflați..

Un terminal de containere poate avea mai multe dane/ chei unde pot fi manipulate mai multe nave în același timp..

Ca exemplu, puteți vedea imaginea de mai jos a terminalului de containere Brani din Singapore, unde puteți vedea 6 nave de containere în operare… Fiecare navă este ancorată la o dană diferită, iar zona imediat în spatele macaralelor de pe partea de uscat poate fi denumită chei..

Pier/Jetty

Pier/Jetty sunt destul de asemănătoare în ceea ce privește scopul lor, care este de obicei de a lega bărci mici sau iahturi..

Un Pier sau Jetty poate însemna, de asemenea, o pasarelă care se extinde în mare/ocean unde oamenii se pot plimba, pot pescui, pot mânca la restaurante etc.. De obicei, într-un Pier sau Jetty nu au loc activități comerciale grele sau încărcări/descărcări de mărfuri…

Deci, într-un fel, când vine vorba de operațiuni comerciale, poate exista o ierarhie în acest sens…….

• O țară de coastă poate avea multe porturi
• Care port poate avea porturi
• Care port poate avea terminale
• Care terminal poate avea dane și/sau chei, care este locul unde se desfășoară toate acțiunile comerciale

Dar după ce am spus toate cele de mai sus, în multe cazuri, acești termeni diferiți sunt utilizați în mod interschimbabil în diferite țări și există încă mai mulți termeni precum Wharf, Dock etc. care sunt utilizați pentru a se referi la o dană sau un port..