Un derapaj este momentul în care anvelopele autovehiculului pierd aderența pe suprafața drumului și poate fi cauzat de o accelerație prea mare, o frânare prea puternică sau o forță de virare prea mare pentru suprafața drumului. Unele dintre sfaturile pe care le veți auzi despre derapaje sunt acum depășite, deoarece tehnologiile moderne ale vehiculelor, cum ar fi frânele antiblocare (ABS), controlul electronic al stabilității (ESC ) și controlul tracțiunii, vor acționa pentru a vă împiedica să derapați.

Să aruncăm o privire asupra modului în care este cauzat fiecare tip de derapaj și ce puteți face pentru a-l preveni. Nu uitați, dacă doriți să încercați derapajele, circuitul de curse local va organiza zile pe pistă și, adesea, există zile de antrenament specifice pentru drifturi.

Supravirare

Supravirarea este atunci când roțile din spate ale vehiculului rup tracțiunea și roțile din față nu o fac. Roțile vor aluneca spre exteriorul curbei. Există două tipuri de supravirare: supravirarea prin ridicare și supravirarea de putere.

Supravirarea de putere este atunci când șoferul aplică o accelerație prea mare și forța de rotație a roților depășește frecarea suprafeței drumului și roțile se rotesc. Odată ce se învârt, acestea au mult mai puțină aderență laterală (în lateral) și, prin urmare, alunecă în lateral. Aceasta este tehnica utilizată în drifturi pentru a obține derapaje mari și fumigene. Numai mașinile cu tracțiune spate pot efectua o supravirare puternică.

Supravirarea prin ridicare (cunoscută, de asemenea, sub numele de supravirare prin tragere de accelerație și supravirare bruscă) este situația în care deja virați și faceți ceva la mașină, cum ar fi să luați piciorul de pe accelerație, să frânați sau să schimbați în jos o treaptă de viteză, ceea ce pune mai multă greutate pe partea din față a mașinii și reduce greutatea pe partea din spate a mașinii. Echilibrul va fi dezechilibrat – există un transfer de greutate în față care crește ușor, iar virajul devine mai strâns, ceea ce înseamnă mai puțină aderență pe pneurile din spate, provocând un derapaj. Acest tip de supravirare este mult mai pronunțat în cazul mașinilor cu motor spate și cu motor central, cum ar fi un Porsche 911 sau o Toyota MR2. Acest lucru se datorează faptului că în partea din spate există o bucată solidă de metal (motorul) care poate acționa ca un pendul. Atât mașinile cu tracțiune spate, cât și cele cu tracțiune față pot suferi de supravirare de tip lift-off.

La o motocicletă, supravirarea poate provoca un accident highside sau lowside – consultați acest articol pentru videoclipuri.

La un camion, dacă roțile din spate ale autotractorului rup tracțiunea, remorca poate împinge camionul într-un jackknife.

Subvirare

Subvirarea este situația în care virați într-un viraj, dar roțile din față alunecă lateral, ceea ce înseamnă că mașina se deplasează spre înainte în loc să vireze. Aproape toate mașinile sunt setate să subvireze, deoarece este cel mai ușor de corectat tip de derapaj și cel mai puțin periculos. Subvirarea este cauzată fie de virajul prea rapid într-un viraj, fie de aplicarea unei puteri prea mari la ieșirea din viraj. Subvirarea de putere poate fi corectată prin ridicarea piciorului de pe accelerație. Acest videoclip explică cum să recuperezi din subvirare în cazul în care aceasta se datorează faptului că intri prea repede într-un viraj.

Și acest videoclip arată cum totul poate merge prost chiar și pentru șoferii profesioniști.

La o motocicletă, subvirarea este cel mai probabil să provoace un accident de tip lowside – consultați acest articol pentru videoclipuri.

Hidroplanare

Hidroplanarea, numită și aquaplanare, este atunci când pneurile dumneavoastră se ridică deasupra unui strat de apă deoarece banda de rulare a pneurilor nu poate dispersa apa suficient de repede. Cu cât banda de rulare a pneurilor este mai puțin adâncă, cu atât este mai probabil să faceți hidroplanare. Acest videoclip explică modul în care anvelopele dispersează apa și ce se întâmplă dacă mașina dumneavoastră pierde tracțiune. De asemenea, oferă o explicație a motivului pentru care nu ar trebui să folosiți controlul vitezei de croazieră pe ploaie, pe care l-am abordat aici.

Wheelspin

Wheelspin este situația în care șoferul aplică prea multă accelerație și cuplul (forța de rotație) a roților depășește aderența disponibilă de pe suprafața drumului. Acest lucru se vede cel mai frecvent pe o pistă de curse de accelerare, unde piloții îl folosesc pentru a-și încălzi pneurile. Sistemele moderne de control al tracțiunii nu lasă roțile să se învârtă. Pentru a opri roțile să se învârtă, ridicați accelerația. Turația roților la intrarea într-un viraj va avea ca rezultat subvirarea la o mașină cu tracțiune față și supravirarea la o mașină cu tracțiune spate.

Derapaj

Un derapaj este cauzat de aplicarea unei forțe de frânare prea mari atunci când nu aveți frâne antiblocare. Roțile se blochează pur și simplu și alunecă pe partea superioară a suprafeței drumului. Acest videoclip explică sistemul de frânare antiblocare.

.