Pentru unii, un garaj este mult mai mult decât un loc pentru a parca mașina și a depozita vechituri. Pentru pasionatul de mașini, este un centru nervos cu un lift, o stație de spălare și ceruire și dulapuri pentru o rezervă extinsă de unelte; pentru tâmplar, este un atelier de tâmplărie cu un fierăstrău de masă, un sistem de ventilație și bancuri de lucru pentru a detalia cel mai recent proiect. Este un loc în care băieții își petrec timpul. Este echivalentul tipului de scule al unei bucătării pentru gurmanzi.

„Oamenii cheltuiesc mii de dolari pe bucătăriile lor, ca loc pentru a găti, pentru a se aduna și pentru un anumit nivel de confort”, spune Steve D’Gerolamo, fondator și proprietar al The Ultimate Garage. Deci, de ce nu și garajele? Dincolo de elementele de bază de patru pereți și acoperiș, un atelier de garaj devine o a doua casă pentru pasionați – adăpostind unelte, jucării, stații de lucru și multe altele. Așa că nu este de mirare că garajul de odinioară primește o renovare serioasă.

Bazele garajului

Un nou proiect de construcție a unui garaj necesită aceleași considerații de bază ca și un proiect de construcție a unei case noi-pregătirea terenului, permisele, lucrările de fundație, încadrarea, acoperișul și instalațiile mecanice. Majoritatea garajelor se sprijină pe dale, dar orice sistem de drenaj pentru un atelier mecanic va necesita săpături mai ample, lucrări de fundație și sisteme de filtrare pentru ulei și grăsime. Cunoașterea modului în care va fi folosit spațiul înainte de a începe lucrările este esențială.

Spațiul este crucial pentru orice spațiu de lucru din garaj. O regulă bună este de a avea cel puțin 13 până la 15 picioare de lățime a garajului pentru fiecare mașină. Vechile vremuri ale garajelor pentru două mașini de 20 de picioare pe 20 de picioare au dispărut; SUV-urile de astăzi au o lățime de șapte picioare, cu spațiu în exces pentru deschiderea ușilor. Lui D’Gerolamo îi place să vadă o adâncime de cel puțin 22 până la 26 de picioare, ceea ce permite spațiu pentru depozitarea pe peretele din față și pentru mesele de lucru. Înălțimea tavanului este de obicei restricționată de reglementările orașului, dar nu trebuie să depășească 12 picioare pentru a găzdui majoritatea ascensoarelor. Dacă un lift nu face parte din plan, un plafon de această înălțime ar fi superfluu și nefolosit. Excesul de spațiu înseamnă, de asemenea, costuri mai mari de încălzire și răcire.

Bazele interioare

Contoarele, dulapurile, instalațiile sanitare, electricitatea, iluminatul, încălzirea, răcirea, pardoseala și ventilația alcătuiesc elementele de bază. Iluminatul și electricitatea sunt o necesitate universală – de asemenea, spațiul de depozitare și masa de lucru. O chiuvetă și o baie mențin spațiul și curățenia de sine stătătoare, astfel încât pasionații să nu fie nevoiți să își urmărească proiectele în casă. O alimentare puternică cu apă ar trebui să fie pe listă pentru orice spălare și ceruire interioară.

După ce nevoile de bază sunt îndeplinite, lucrurile extravagante pot intra pe măsură ce bugetul permite. De exemplu, un lift hidraulic complet cu doi stâlpi este pentru mecanicul care lucrează la negru ceea ce o sobă pe gaz de 48 de inci cu două cuptoare este pentru bucătarul gurmand. Dacă aveți nevoie de ele, planificați-le. Computerele sunt în bucătărie, de ce să nu fie și unul în atelier?

Proiectarea și planificarea garajului

Proiectați-vă atelierul din garaj pentru a răspunde nevoilor actuale și viitoare. Nu totul trebuie să intre imediat, dar o stație de spălare și ceruire a mașinilor este inutilă dacă nu există instalații sanitare. Gândiți-vă la caracteristici, apoi planificați utilitățile și instalațiile mecanice pentru a le gestiona. Un arhitect vă poate ajuta cu proiectele, caracteristicile, planurile și schițele. Un consultant precum D’Gerolamo vă poate ajuta să localizați și să acomodați accesorii precum lifturi și spații de depozitare.

Desigur garajul – atașat sau detașat – ar trebui să se integreze cu casa propriu-zisă. O monstruozitate de garaj care iese în evidență ca un deget de mare va avea probabil un impact negativ asupra revânzării casei. Reglementările locale pot include retrageri care limitează metrii pătrați, cerințe privind înălțimea maximă a clădirii și o limită a numărului de uși de garaj sau de compartimente.

Veștile bune, potrivit lui D’Gerolamo, sunt că „majoritatea orașelor nu știu cum să impoziteze, să evalueze și să reglementeze garajele de lux”. Această zonă gri înseamnă că acest obiect de casă la modă poate fi subevaluat, dar foarte apreciat atunci când vine timpul să se vândă.

Planificați pentru viitoarele caracteristici ale garajului

Restricțiile locale, bugetul și imaginația fiecăruia sunt singurii factori limitativi atunci când vine vorba de a construi un spațiu nou sau de a transforma un spațiu existent pentru a face atelierul de garaj suprem.

„Cerul poate fi cu adevărat limita”, spune D’Gerolamo, care lucrează în prezent cu un client la un garaj subteran de 3.500 de metri pătrați care va avea, printre altele, un sistem de stingere a incendiilor cu „agent curat” comparabil cu cel folosit în Muzeul Louvre din Paris și un sistem de evacuare a fumului proiectat de inginerii responsabili de sistemul de evacuare folosit în tunelul Holland Tunnel dintre New York și New Jersey. Puțini proprietari de locuințe vor avea portofelul necesar pentru a-și permite astfel de dotări în atelierele lor, dar visarea vă va duce parțial acolo.

Planificați pentru cer și achiziționați și instalați-le încetul cu încetul, sfătuiesc experții. Priviți tendințele și fiți prevăzători. „Îmi amenajez propriul garaj suprem cu toate cele mai noi și mai bune tehnologii”, spune D’Gerolamo, care este în curs de finalizare a propriului său garaj suprem pentru a-l prezenta online. Garajul lui D’Gerolamo include chiar și o stație de încărcare pentru o mașină electrică, completată cu un sistem de extragere a vaporilor de la baterie, anticipând utilizarea pe scară largă în viitor a automobilelor ecologice. El a instalat o stație meteo în garaj, unde temperatura, umiditatea și presiunea din interior pot fi anticipate și controlate.

Dar, la fel ca mulți dintre cei care visează la propriile ateliere de garaj suprem, D’Gerolamo înțelege că toate accesoriile nu pot fi montate deodată. Dacă spațiul există și toate utilitățile sunt la locul lor, atelierul poate fi completat în timp. „Atâta timp cât faci planificarea corectă, poți să le cumperi mai târziu”, spune el.

The Bottom Line

Să recunoaștem, toată lumea vrea să știe costul, dar calcularea unui preț final nu este atât de simplă. Multe depind de spațiu, utilități, materiale de construcție și de modul în care va fi detaliat atelierul. Construcția de bază a unui garaj nou variază între 30 și 55 de dolari pentru cherestea și zidărie. Dar asta este doar carcasa. Kiturile de garaje metalice pot scădea costul la 11-16 dolari pe picior pătrat, dar cel mai bine este să discutați cu un arhitect pentru a vă detalia nevoile și pentru a examina codurile de construcție.

Rețineți, de asemenea, că aceste cifre nu includ costurile pentru unelte și accesorii. Un garaj nou de înaltă clasă, de 1.500 de metri pătrați, cu toate dotările, ar putea costa 150.000 de dolari. D’Gerolamo menționează o renovare de 20 de metri pe 20 de metri, care a inclus iluminat nou, pardoseală, ventilație și unelte, care a costat aproximativ 75.000 de dolari. Cu toate acestea, pentru fiecare caracteristică inclusă într-un garaj, va exista o gamă de prețuri, de la ușile de garaj până la dulapurile de depozitare. Așa că visați măreț, faceți cercetări și pregătiți-vă planurile.

Scenarii pentru atelierul de garaj

Classic Car Aficionado

Steve a luat vechiul său garaj atașat cu o singură mașină și l-a transformat în 1998 într-un garaj cu două etaje, cu două etaje, cu patru mașini, măsurând 36 de metri pe 30 de metri. Un slot este folosit pentru vehiculul de naveta al soției sale, iar în celelalte trei se află mașini musculoase finisate în casă și mașini de proiect de restaurare. Un iubitor devotat de AMX și Javelin, Steve cumpără, de asemenea, mașini uzate, pe care le dezmembrează și le revinde piesele. Colecția sa actuală de muscle cars include un Javelin din ’69 și ’70, un AMX din ’68 și ’69 și un Redol decapotabil din ’67. Activitățile din atelier includ spălarea, ceruirea, lucrări de mecanică și de întreținere la mașinile de zi cu zi, precum și lucrări de mecanică și reconstrucție a mașinilor de epocă ale lui Steve. La etajul al doilea al structurii atașate, cu două compartimente, se află o cameră de divertisment cu televizor, sistem audio, masă de biliard și multe altele. Garajul lui Steve se mândrește cu două zone de încălzire cu propan pentru a asigura o mașină caldă în diminețile reci din Vermont și un mecanic cald atunci când temperaturile scad. Costul total al proiectului garajului a fost de 25.000 de dolari.

Stock Car Racer

Dave a luat hambarul său original de cai din circa 1910 și l-a transformat într-un garaj atelier pentru mașina sa de serie, cu care concurează la nivel profesionist în circuitul ACT Late Model Tour. Dave a ridicat hambarul pentru a înlocui placa de pervaz putrezită și pentru a îndepărta betonul vechi, înainte de a construi un nou pervaz tratat sub presiune și de a turna o nouă podea pentru garaj. Acest lucru a ridicat tavanul la 9 picioare, permițând un mic lift de patru picioare pentru mașini. Lucrările la mașinile de stoc trebuie să fie precise, așa că noua podea trebuia să fie perfect plană. Dave a decis ca jumătate din suprafața garajului să fie plană, iar cealaltă jumătate să fie înclinată spre un drenaj de podea și o capcană de nisip instalată odată cu noua fundație. Nu s-a adăugat niciun spațiu la amprenta la sol inițială, așa că nu a fost nevoie de niciun permis. Costul total al proiectului a fost de aproximativ 40.000-50.000 de dolari, care a inclus lucrările la fundație, izolația, recablarea și noile clape galbene. Spațiul total măsoară 40 de picioare pe 20 de picioare, iar fiecare compartiment se întinde pe o adâncime de două mașini. Printre dotări suplimentare se numără un banc de lucru de 12 picioare, un ventilator pentru extragerea fumului și un cuptor cu aer cald.

Mecanic auto

Când Larry și-a construit garajul detașat cu două mașini în 1985, știa că spațiul atelierului va găzdui afacerea sa de mecanic auto. Larry este mecanic General Motors cu ziua, cu o afacere de acasă care face reparații auto și reparații de coliziune începând cu ora 17:00. Un iluminat bun și un lift hidraulic de mari dimensiuni îi permit lui Larry să aibă acces la partea inferioară a mașinilor clienților săi. Un banc de lucru cu toate uneltele de mecanic se aliniază pe pereții atelierului, iar o încăpere extinsă de depozitare și utilități în partea din spate a atelierului permite un spațiu de lucru mai mare. Larry a contractat Pro-Line Garage pentru a supraveghea construcția. Aceștia au construit fundația și pereții și au instalat ferestrele și ușile pentru 7.500 de dolari. Larry a instalat singur instalația electrică, căldura și apa. Spațiul atelierului din garaj măsoară 30 de picioare pe 30 de picioare, dar în 1990 Larry a adăugat în spate o cameră suplimentară de 10 picioare pe 20 de picioare pentru scule/utilități.

.