Într-o zi bună, fără defecțiuni, Lauren Hopfenbeck petrece o oră și jumătate pentru a ajunge la serviciu în San Francisco, dar nu vine dintr-un oraș îndepărtat din Central Valley.

Ea locuiește în San Leandro.

Hopfenbeck, originară din Bay Area, este unul dintre numărul din ce în ce mai mare de super-comunicatori – persoane a căror călătorie spre și de la locul de muncă durează 90 de minute sau mai mult în fiecare direcție – ale căror călătorii își au originea în Bay Area, spre deosebire de cei care vin din Sacramento, Central Valley și mai departe, potrivit a două studii publicate luna trecută care detaliază natura schimbătoare a călătoriilor legate de muncă și școală în regiune.

Hopfenbeck a declarat că o parte din motivul deplasării sale lungi este faptul că și-a schimbat recent birourile și acum se transferă de la BART la MUNI pentru a-și finaliza călătoria. Urcarea în MUNI adaugă un timp semnificativ, a spus ea.

„BART este mult mai eficient decât MUNI”, a spus Hopfenbeck. „Iar traficul este teribil. Durează mult mai mult decât înainte să conduci în oraș din East Bay, iar să conduci durează mai mult decât durează să iei BART acum.”

Mai multe persoane care trec la transportul în comun ar putea explica creșterea numărului de super-călătorii constatată într-un studiu recent realizat de Apartment List, a declarat autorul studiului, Chris Salviati. Site-ul imobiliar a analizat datele recensământului din SUA și a constatat că ponderea lucrătorilor care îndură navete dus-întors de 90 de minute sau mai mult în Alameda County a crescut cu 126% din 2009 până în 2017. Aceasta a fost mai mult decât orice alt comitat din Bay Area sau din Northern California Megaregion – un termen inventat de Bay Area Council pentru a descrie o regiune de 21 de comitate, inclusiv cele nouă comitate din Bay Area, care încep să se comporte ca o economie coordonată.

În analiza Apartment List, ponderea super-commutatorilor din comitatul San Francisco a fost mai mult decât dublă, crescând cu 110 la sută, și a crescut cu 102 la sută în comitatul Contra Costa. În comitatul Santa Clara, ponderea super-commutatorilor a crescut cu 84,5 la sută, iar în comitatul San Mateo, cu 52 la sută.

„Nu este surprinzător, dar amploarea sa este puțin surprinzătoare”, a declarat președintele și directorul executiv al Bay Area Council, Jim Wunderman. „Este o tendință pe care o observăm de ceva timp și o puteți simți pe BART, o puteți simți pe șosele.”

Participarea super-commutatorilor ca proporție din totalul forței de muncă este în continuare cea mai mare în afara zonei Bay Area, cu 8,8 la sută din toți lucrătorii din comitatul San Joaquin care înfruntă drumuri „super” lungi până la locul de muncă și înapoi, cel mai mare procent din Northern California Megaregion. Comitatul San Benito nu este cu mult în urmă, cu 8 la sută dintre lucrătorii săi care călătoresc 90 de minute sau mai mult, urmat de comitatele Merced și Contra Costa, cu 7,8 la sută fiecare.

Procentul tot mai mare de super navetiști din Comitatul Contra Costa corespunde cu un studiu separat, publicat de asemenea luna trecută, de către site-ul imobiliar CommercialCafe. Acesta a constatat că Antioch era, în esență, un oraș de super navetiști, naveta locuitorilor ducând în medie 92,2 minute, în creștere de la 73 de minute în 2008, conform datelor de recensământ pe care compania le-a analizat pentru orașele cu o populație de 65.000 de locuitori sau mai mare. Tendința este un indiciu al unei economii puternice, a declarat autorul studiului, Robert Demeter.

Vallejo a urmat Antioch pentru cea mai lungă navetă, cu o durată medie de 72 de minute, urmat de Richmond și Pleasanton, unde locuitorii au declarat că au petrecut 70 de minute pentru a se deplasa la și de la locul de muncă, potrivit studiului. Dar locuitorii din San Leandro au înregistrat cea mai mare creștere a timpului petrecut pentru naveta, timpul de călătorie crescând cu 29%, de la 51 de minute la 66 de minute între 2008 și 2017.

„Pe măsură ce industria tehnologică a crescut pe Coasta de Vest, navetele au devenit mai lungi”, a spus Demeter. „Este un sacrificiu pe care trebuie să îl faci dacă îți dorești un loc de muncă mai bun sau dacă nu vrei să locuiești în mijlocul orașului.”

Sau dacă nu ți-l permiți, a spus Andrea Aguirre. Fosta rezidentă din Pleasant Hill a cumpărat împreună cu soțul ei o casă în Antioch în urmă cu trei ani. Acum face naveta două ore în fiecare direcție pentru a ajunge la locul ei de muncă din San Francisco.

„Este pur și simplu mai ieftin să locuiești aici”, a spus ea. „Dar este nasol că este o navetă mai lungă.”

Pasarea a patru ore în trenuri și autobuze în fiecare zi își pune amprenta, a spus ea.

„Este mult mai greu să îmi fac timp pentru mine”, a spus Aguirre. „Nu am timp să fac exerciții fizice sau să gătesc mese atât de des pe cât mi-aș dori. Așa că mănânc mult în oraș, ceea ce costă, de asemenea, mai mult.”

Pentru mulți, a locui mai departe este o necesitate. Florentino Menor, rezidentul din San Ramon, a petrecut zeci de ani trăind și lucrând la doar câțiva kilometri de locul său de muncă din centrul orașului San Jose. Dar el plănuia să se pensioneze și dorea siguranța de a deține propria locuință. Așa că s-a mutat în San Ramon, unde a putut găsi o casă pe care și-o putea permite, a spus el.

„Nu le poți avea pe toate”, a spus Menor. „Da, este mai accesibil, dar care este compromisul? Traficul.”

Din 2010 până în 2017, congestia traficului – definită ca fiind automobiliștii care se înghesuie pe autostradă la viteze de 35 de mile pe oră sau mai mici – a crescut cu 80 la sută, potrivit Comisiei Metropolitane de Transport. În întreaga zonă Bay Area, 64,5 la sută dintre navetiști încă conduceau singuri la serviciu în 2016, ultimul an pentru care erau disponibile date. Aceasta este o ușoară scădere față de 2010, când 67,5 la sută conduceau singuri, potrivit comisiei.

De asemenea, nu ajută nici faptul că geografia Zonei Bay se pretează la blocaje de trafic la trecerile de poduri și face mai greu ca transportul în comun să fie atât de eficient pe cât ar putea fi, a declarat Arielle Fleisher, directorul politicii de transport pentru SPUR, un think-tank de planificare urbană. Nu ajută nici faptul că autobuzele, care au potențialul de a deplasa oamenii mult mai eficient decât mersul cu mașina sau folosirea în comun a mașinii, rămân, de asemenea, blocate în trafic.

Cu o treime din toți lucrătorii care traversează granițele de județ pentru a ajunge și a pleca de la serviciu, Fleisher a spus că Bay Area trebuie să gândească mai mult la nivel regional atunci când vine vorba de proiectarea și gestionarea sistemelor sale de transport în comun, dacă dorește să scurteze timpul de deplasare al lucrătorilor. Mișcarea către mai multe benzi de taxare, care ar ajuta la activarea unei rețele de autobuze expres cu adevărat regionale prin accelerarea traseului autobuzelor, este încurajatoare, a spus ea.

„Vrem ca oamenii să fie capabili să nu fie nevoiți să petreacă ore din viața lor în mașină sau în tren și să se implice în comunitățile lor”, a spus Fleisher. „Deci, în măsura în care am putea face mai ușor pentru oameni să ajungă acolo unde au nevoie să meargă, atunci aceste cifre în jurul super-călătoriilor vor scădea, iar acesta este un lucru bun.”

.