Corpul în alb

iul. 12, 2021
admin

Acest articol are nevoie de citări suplimentare pentru verificare. Vă rugăm să ajutați la îmbunătățirea acestui articol prin adăugarea de citate din surse de încredere. Materialele fără sursă pot fi contestate și eliminate.
Căutați surse: „Body in white” – știri – ziare – cărți – savant – JSTOR (iunie 2008) (Aflați cum și când să eliminați acest mesaj șablon)

Body in white (BIW) este stadiul de fabricație a automobilelor în care cadrul unei caroserii a fost asamblat, adică înainte de vopsire și înainte ca motorul, subansamblele șasiului sau ornamentele (geamuri, încuietori/manerele ușilor, scaune, tapițerie, electronice etc.) să fie integrate în structură. Asamblarea implică diferite tehnici, cum ar fi sudarea (prin puncte, MIG/MAG), nituirea, clinșarea, lipirea și lipirea cu laser.

Caroserie în alb, parțial echipată pentru a evidenția sistemele de siguranță montate pe vehicul.

Termenul provine din practicile de fabricație anterioare monoblocurilor unibody din oțel – când caroseriile automobilelor erau realizate de firme externe pe un șasiu separat, cu un motor, suspensie și aripi atașate. Producătorii construiau sau cumpărau caroserii din lemn (cu foi metalice subțiri, nestructurale, la exterior) pentru a le înșuruba pe șasiu. Caroseriile erau vopsite în alb înainte de culoarea finală.

O etimologie populară pentru „caroserie în alb” este aspectul unei caroserii de mașină după ce este scufundată într-o baie albă de grund (vopsea de sub strat) – în ciuda culorii gri reale a grundului. BIW s-ar putea referi, de asemenea, la momentul în care caroseria mașinii ar fi făcută din lemn – toate produsele din lemn, mobilierul etc., sunt considerate a fi „în alb” atunci când se află în stadiul de lemn brut înainte de finisare sau lăcuire.

În proiectarea automobilelor, faza de „caroserie în alb” este cea în care se elaborează contururile finale ale caroseriei, în vederea pregătirii pentru comandarea matriței scumpe de ștanțare a producției. Sunt necesare simulări extinse pe calculator privind rezistența la impact, manufacturabilitatea și aerodinamica automobilului înainte ca un model de lut din studioul de proiectare să poată fi transformat într-o caroserie în alb, gata pentru producție.

Fabricile pot oferi mașini BIW piloților de curse, care pot înlocui apoi până la 90% din mașină cu piese de pe piața secundară, iar producătorii de nișă, cum ar fi Ruf Automobile, își încep mașinile cu BIW-uri de la alți producători.

.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.