Cea de-a cincea generație

Overview

Producție

1968-1973

Anii de fabricație

1969-1973

Corp și șasiu

Stil de caroserie

4-wagon cu uși

Dispoziție

Dispoziție FR

Platformă

C-body

Relații

Imperial
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Dodge Monaco
Dodge Polara
Plymouth Fury

Pentru 1969, o restilizare majoră a adus o nouă înfățișare spectaculoasă tuturor automobilelor Chrysler Corporation de dimensiuni mari. Denumit „design de fuselaj”, acesta prezenta o curbură laterală pronunțată de la panourile basculante până la șinele de acoperiș. Modelele Plymouth și Dodge, cu excepția vagoanelor, împărțeau structurile habitaclului și serele care călătoreau pe un ampatament de 120″ și, respectiv, 122″. În mod similar, modelele Chrysler și Imperial, cu excepția vagonului T&C, împărțeau compartimente pentru pasageri și sere ușor mai lungi, având un ampatament de 124″ și, respectiv, 127″ (tot ampatamentul mai lung al modelului Imperial se afla în partea din față). Ca și în generația anterioară, toate vagoanele Chrysler de dimensiuni mari aveau o seră comună pe o caroserie și un șasiu unitar, cu bare de torsiune longitudinale în față, arcuri cu lamă în spate și ampatamentul de 122″ al Dodge-ului. Ca și înainte, ampatamentul mai scurt al vagonului a fost compensat de supraînălțarea suplimentară a părții din spate. 1969 Town & Country wagons au fost aproape identice cu alte stiluri de caroserie Chrysler în ceea ce privește lungimea totală, cu puțin sub 225″.

Chrysler-urile din epoca fuselajului aveau toate o bară de protecție frontală cromată în stil buclă pe toată lățimea. Farurile cvadruple și grila erau încastrate în interiorul buclei, cu inserții de grilă diferite pentru fiecare serie. Lămpile de semnalizare a virajului și de parcare erau încastrate în bara de protecție sub faruri. Părțile laterale ale caroseriei erau simple și netede, cu o linie de caracter subtilă care pornea de la bara de protecție din față, cobora ușor pe toată lungimea mașinii și se termina la bara de protecție din spate. La vagoanele Town & Country, această linie de caracter era, de asemenea, locația muchiilor inferioare care înconjoară panourile laterale standard cu granulație de lemn, imitație de cireș pentru 1969. Profilul fuselajului prelungit pe lungimea unui „acoperiș lung” de dimensiuni normale a făcut ca acest vagon să arate destul de izbitor. La marginea de fugă a acoperișului lung, părțile laterale ale caroseriei, stâlpii D și un profil aerodinamic unic al acoperișului formau un arc continuu peste deschiderea hayonului. Profilul de aer dirija fluxul de aer dinspre acoperiș în jos și peste geamul hayonului, cu scopul de a menține geamul liber de acumularea de murdărie.

Inserția grilei și capacele de roți ale Town & Country pentru această nouă generație proveneau de la New Yorker, în timp ce opțiunile pentru scaunele din față și ornamentele interioare erau din nou preluate de la Newport Custom. Noul panou de instrumente a prezentat o buclă simetrică căptușită, reluând tema de design a părții frontale. A continuat vitezometrul în stil ventilator inversat din 1967 și 1968, echilibrat pe partea pasagerului de o ușă mare a torpedoului. O caracteristică unică a Chrysler a fost iluminarea instrumentelor și a comenzilor în loc de retroiluminarea mai tipică.

Pentru 1969, toate vehiculele Chrysler Corporation de dimensiuni mari au revenit la jantele standard de 15 inch. Acest lucru a acomodat ponderea din ce în ce mai mare a mașinilor echipate cu frâne pe disc față, care au fost actualizate la un nou design mai simplu și mai puțin costisitor de etrier glisant cu un singur piston, de la tipul anterior de etrier fix cu 4 pistoane. Încă o dată, documentația de vânzări Chrysler a enumerat frânele pe disc față electrice ca echipament standard pe Town & Country. În schimb, unele au fost construite cu frâne față cu tambur. Indiferent de tipul de frână, toate T&C-urile includeau anvelope de dimensiuni standard 8,85×15 pe jante de 6,5 „x15” pentru sarcini grele. Opțiunile de propulsoare pentru Town & Country au rămas neschimbate.

Chrysler a recuperat decalajul în 1969 în ceea ce privește unele caracteristici specifice ale vagonului: Poarta din spate a devenit o ușă-portbagaj cu două direcții, capabilă să se balanseze lateral sau să coboare în jos, o caracteristică pe care Ford fusese pionier în 1965. Calea de rulare a punții spate a fost lărgită cu aproape cinci centimetri, ajungând la 63,4 inci (1.610 mm), permițând o podea de încărcare cu o lățime totală de 48,5 inci (1.230 mm) între pasajele roților, o caracteristică pe care GM fusese, de asemenea, pionier în 1965. Chrysler a căutat să le ia fața acestor concurenți cu câteva caracteristici exclusive pentru break-urile sale, inclusiv mânerele de asistență pentru pasageri integrate în mulajul ornamental al deschiderii din spate și un spălător de geamuri al hayonului care era conținut în întregime în interiorul hayonului.

După atâtea schimbări în anul precedent, nu este surprinzător faptul că au existat puține schimbări pentru 1970. Majoritatea mărcilor americane, inclusiv Chrysler, au adoptat anvelope cu centură înclinată. Acestea au fost un hibrid de scurtă durată, care a combinat pliurile obișnuite ale caroseriei înclinate, cu centuri de stabilizare a benzii de rulare utilizate în anvelopele radiale de tip european. Un nume de marcă bine cunoscut la acea vreme era Polyglas de la Goodyear. Toate Chrysler-urile din 1970 au fost echipate cu anvelope standard cu centură înclinată, iar Town & Country wagon-urile purtau dimensiunea J78-15. J identifica a doua cea mai mare dimensiune disponibilă în ceea ce privește capacitatea de încărcare, 78 indica o înălțime a secțiunii transversale în raport cu lățimea, sau un raport de aspect de 78%, iar 15 era diametrul nominal al jantei în inci, ca și înainte.

O modificare stilistică minoră întâlnită doar pe Town & Country pentru 1970 și 1971 a fost adăugarea unui picior de câine sau a unei îndoituri în linia de caracter laterală inferioară a caroseriei pe jumătatea din spate a fiecărei uși din spate. Simulând o trăsătură stilistică care fusese văzută pe toate Chrysler-urile din 1967-1968 și care avea să revină în 1974, acest picior de câine a fost pur și simplu o nouă formă pentru ornamentul lateral din lemn și nu a implicat nicio tablă specială. A servit pentru a distinge căruțele Chrysler de modelele Dodge și Plymouth care foloseau aceeași caroserie. Frânele cu discuri față s-au mutat din nou pe lista de opțiuni pentru ultima dată.

Finalul anilor 1960 s-a dovedit a fi o perioadă dificilă din punct de vedere financiar pentru Chrysler Corporation, deoarece standardele mai stricte privind emisiile și cerințele de siguranță au împrăștiat resursele. În consecință, face-liftul bianual de la mijlocul ciclului, care trebuia inițial să fie noul model din anul 1971 al liniei corporative de mașini mari, a fost amânat cu un an. Astfel, toate Chrysler-urile din 1971, inclusiv Town & Country, arătau practic neschimbate față de anul precedent. O schimbare de interior planificată, care a ajuns în mașinile din 1971, a fost învelișul panoului de instrumente… Suportul său superior a devenit un pic mai masiv, în timp ce suportul inferior a fost redus în dimensiune, eliminând pervazul inferior. iar ușa torpedoului a primit o suprapunere colorată. Anvelopele standard pentru vagoane au fost mărite la L84x15, o dimensiune comună cu Imperial și unică pentru Chrysler Corp. Torsion Quiet Ride, care cuprindea un set de izolatori de cauciuc reglați pentru subcadrul suspensiei față și pentru suporturile arcurilor cu foi din spate, a fost adăugat la vagoane. Acesta a fost introdus ca o nouă caracteristică pentru toate celelalte modele și caroserii Chrysler în 1970. Frânele pe disc față au devenit echipament standard la Town & Country.

Modificări suplimentare au fost legate de standardele federale de emisii și de cerința ca mașinile din 1971 să funcționeze cu benzină fără plumb de calitate normală. Rapoartele de compresie la toate motoarele au fost reduse la ~8,5:1. Doar pentru acest an, specificațiile privind puterea și cuplul motorului au fost anunțate folosind atât metoda cunoscută de evaluare brută SAE (pentru ultima dată), cât și metoda de evaluare netă SAE, care rămâne standardul și astăzi. (Valorile nominale nete sunt mai reprezentative pentru puterea motorului așa cum este instalat, deoarece măsoară puterea atunci când motorul este complet „îmbrăcat” cu conductele de admisie și de evacuare de serie, sistemul de răcire și încărcăturile de accesorii la locul lor). Valorile nominale revizuite pentru motoarele Town & Country au fost următoarele: 383 cu. in. 2-BBL V8: 75 (190 CP net) cu 375 (305 lb-ft net); 383 cu. in. 4-BBL V8: 300 (240 CP net) cu 410 (310 lb-ft net); 440 cu. in. 4-BBL: 335 (220 CP net) cu 460 (350 lb-ft net). Nu se mai foloseau sisteme de evacuare duble.

Pentru 1972, și-a făcut apariția restilizarea de la mijlocul ciclului prevăzută inițial pentru anul anterior. Designul general al modelelor Chrysler a rămas foarte asemănător. Platforma uni-body și toate dimensiunile cheie au rămas neschimbate. Tema fuselajului a evoluat spre o latură a caroseriei și mai simplă, tot cu o linie de caracter subtilă înclinată spre spate, dar cu un umăr pătrățos la pragul ferestrei. Bara de protecție față și-a păstrat forma de buclă, adăugând un separator central care împarte grila în două jumătăți. Serele pentru toate modelele cu patru uși au rămas neschimbate, în timp ce liniile de acoperiș ale coupe-urilor cu două uși au devenit mai formale, iar decapotabilele au fost abandonate. După mulți ani de scădere a vânzărilor, seria 300 a fost eliminată, fiind înlocuită de o serie New Yorker Brougham cu opțiuni interioare mai bogate și mai multe echipamente standard, plasată între Imperial și New Yorker.

Pentru 1972, Town & Country a împrumutat cea mai mare parte a ornamentelor sale exterioare de la New Yorker. Inserțiile de grilă turnate sub presiune au fost împărțite cu New Yorker, iar deschiderile roților din spate purtau din nou fuste de aripă. Muluri din metal strălucitor periat, cu o lățime de aproximativ cinci centimetri, se întindeau pe toată lungimea mașinii, de la bara de protecție din față până în spate, și serveau drept margine inferioară pentru panourile laterale standard cu granulație simulată de lemn. Capacele de roți standard erau comune cu Newport și erau identice cu capacele de roți din 1969, împărțite apoi cu New Yorker. În interior, opțiunile pentru scaunele din față și ornamentele ușilor au fost din nou împărțite cu Newport Custom. Scaunele pentru scaunul din față standard cu spătar cu crestătură prezentau un design cu spătar înalt și tetiere integrate. Și, portiera cu două căi de la Chrysler a devenit una cu trei căi, capabilă să se deschidă ca ușă cu geamul în sus.

Din păcate, pe măsură ce Town & Country (și orice altă mașină din anii ’70) a devenit mai grea, opțiunile de motorizări disponibile au devenit mai puține și mai slabe. Rapoartele de compresie au fost în continuare reduse la 8,2:1. O creștere a alezajului de la 4,25″ în cazul modelului 383 la 4,34″ a produs o nouă cilindree a motorului din seria LB de 400 cu. in. Cu un carburator 2-BBL, acesta a egalat cu puțin puterea netă de 190 de cai putere și cuplul net de 420 N⋅m (310 lb⋅ft) ale motoarelor 383 din anul anterior. Singurul motor opțional rămas a fost motorul V8 440 cu. in. 4-BBL care producea 215 cai putere netă și un cuplu net de 468 N⋅m (345 lb⋅ft). Chiar și așa, Town & Country actualizat, cu grila sa mai impunătoare și fustele aripilor frumos integrate, a stabilit recorduri de vânzări, cu 6.473 de vagoane cu șase pasageri și 14.116 de vagoane cu nouă pasageri produse pentru anul model.

1973 a fost al cincilea și ultimul an din ceea ce fusese planificat ca un ciclu de platformă de patru ani. Un mandat federal de echipare a mașinilor MY 1973 cu bare de protecție care puteau absorbi impacturi de până la 5 mile pe oră (8,0 km/h) fără daune funcționale a fost o provocare, deoarece mașinile mari pe care Chrysler le proiectase pentru a se conforma acestui standard au fost amânate până la MY 1974. Soluția provizorie a fost înlocuirea barelor de protecție față cu bucle de semnătură din epoca fuselajului cu o grilă cu aspect generic și cu bare de protecție cu aspect convențional care purtau amortizoare de impact mari din cauciuc negru, în față și în spate. Amortizoarele au adăugat mai mult de 127 mm (5 in) la lungimea totală a mașinilor. În afară de barele de protecție de 8,0 km/h (5 mph), alte modificări pentru Town & Country din 1973 au fost puține: Scaunul față 50/50 3 în 1 se dovedise suficient de popular încât a devenit echipament standard, la fel ca și motorul V8 440 cu.in. cu cuplu mai mare, care prezenta pentru prima dată aprindere electronică standard.

.