Restomodul este un fenomen relativ recent în lumea mașinilor de colecție. Ca o contrapondere la nebunia „supraviețuitorilor”, aceste mașini noi amestecă tehnologia veche și cea nouă pentru a crea ceea ce este mai bun din ambele lumi, combinând stilul clasic cu confortul, performanța și fiabilitatea moderne. De la roți gigantice, în stil retro, la Porsche-uri construite manual de Singer, entuziaștii pot să aibă și prăjitura și să o mănânce.

De ce? Mașinile vechi sunt nașpa.

Este un lucru să te uiți la o mașină clasică și să te bucuri de stilul ei, dar este cu totul altceva să conduci una. Suspensiile flotante, frânele cu tambur și direcția fără senzație de „vârf de deget”, toate conspiră pentru a face ca mașinile din anii ’50 și ’60 să fie pozitiv înspăimântătoare de condus prin oraș. Chiar și un Duesenberg începe să pară neatractiv când te gândești că nu aveau servodirecție sau frâne electrice. Restomodarea rezolvă aceste probleme.

Restomodare sau Hot Rod?

Adaptarea pieselor noi la mașinile mai vechi a existat aproape de când există mașini: Este suficient să ne uităm la combinația clasică de blocuri mici Chevy, spate Ford de 9 inch și cremalieră de direcție Mustang II, care au devenit atât de populare pe hot rods clasice.

În loc de a asambla piese de producție, restomodurile merg un pas mai departe, folosind piese noi concepute pentru a se potrivi în locațiile de serie. În acest fel, constructorul poate adăuga performanțe moderne, dar poate, de asemenea, să readucă mașina la starea sa de stoc prin reamenajarea pieselor originale. Ceea ce a început cu câteva piese de nișă, cum ar fi kiturile de aer condiționat și indicatoarele digitale, s-a transformat într-o industrie aftermarket care oferă piese pentru a face clasicele cu adevărat utilizabile ca șoferi de zi cu zi și mașini de croazieră pe distanțe lungi.

Abordarea problemelor

Deși cele mai spectaculoase restomod-uri pot împărți doar o caroserie cu originalul, modificările făcute de entuziaștii obișnuiți se concentrează în jurul câtorva componente critice.

Transmisii overdrive – Transmisiile mai noi schimbă mai ușor și au mai multe trepte de viteză, dar cel mai mare avantaj al acestora este reprezentat de treptele de viteză overdrive. Acestea permit turații scăzute ale motorului pe autostradă, îmbunătățind economia de combustibil și reducând în același timp zgomotul și uzura motorului.

Frânele cu disc – La fel ca o transmisie nouă, un set nou de frâne oferă numeroase îmbunătățiri minore umbrite de un avantaj major: Performanța fără decolorare și rezistentă la umezeală a frânelor cu disc în comparație cu cele cu tambur.

Suspensie – Deși o suspensie independentă completă cu coilover nu este la îndemâna celor mai multe mașini, îmbunătățiri minore precum bucșele din poliuretan, brațele A mai puternice și barele Panhard nu numai că ajută în viraje, dar mențin mașina în linie dreaptă la accelerație maximă.

Divertisment – Unitățile de cap cu aspect de epocă au fost mult timp un element de bază al restaurărilor utilizabile, dar omniprezența playerelor media și a smartphone-urilor înseamnă că opțiunile audio pot fi extinse prin adăugarea unui conector de intrare ascuns.

Roți și anvelope – Trecerea la roți mai mari permite montarea unor anvelope moderne de performanță.