Acest articol conține plasare de produse plătite de Hunt Wheels.

Anvelopele de dimensiuni mari (2,8-3,0in lățime) au fost salutate de mulți ca fiind viitorul ciclismului montan. Se pretindea că acestea aveau mai multă aderență, o rulare mai lină și viteze de rulare mai rapide pe teren accidentat – deoarece se pierdea mai puțină energie din cauza vibrațiilor.

Ceea ce este ciudat este că am constatat că afirmațiile îndrăznețe făcute de susținătorii „anvelopelor mari” erau în mare parte adevărate. Când am testat anvelope de 3 inci plus pe roți de 650b față de anvelope de 2,3 inci pe roți de 29 inci, anvelopele mai groase au fost mai rapide peste tot unde am testat, în afară de asfalt.

• Bicicicletele 27.5+ sunt mai rapide decât cele 29ers?

Cu toate acestea, plus a fost un eșec. Cele câteva opțiuni disponibile s-au înțepat ușor, au fost scumpe de înlocuit și se puteau simți vagi dacă presiunile nu erau corecte. Rutierii nu le-au adoptat și au fost percepute ca o opțiune pentru începători. Oamenii pur și simplu nu le-au cumpărat.

• Mai puțin înseamnă mai mult: de ce standardul 27.5 Plus este condamnat

În aceste zile, mulți din industrie susțin că anvelopele de 2.6in sunt noul lucru la modă. Ei spun că sunt cele mai bune din ambele lumi: oferă multe dintre avantajele plusului, fără atât de multă fermitate a pereților laterali și greutate.

Dar este această dimensiune intermediară a anvelopei soluția Goldilocks, sau este mai grasă încă mai rapidă?

Pentru a afla, am testat extensiv anvelope similare în cele mai relevante trei dimensiuni: 2.3in, 2.6in și 2.8in. Acest lucru a implicat peste 100 de curse cronometrate pe coborâri tehnice, precum și teste de viteză de rulare și de urcare.

• Compozite de anvelope top-spec vs. valoare: există vreo diferență?

Echipamentul

Am ales anvelopele Specialized Butcher Grid pentru acest test deoarece sunt disponibile cu un model comparabil al benzii de rulare, grosimea carcasei și compoziția în toate cele trei dimensiuni, făcând posibilă o comparație corectă.

Anvelopele au fost testate pe un Specialized Enduro Comp 27.5. Această bicicletă a fost aleasă pentru că este vândută cu anvelope de 2,6 inci, dar are loc pentru cauciuc de 2,8 inci.

Am folosit roți Hunt’s EnduroWide. Lățimea lor internă de 33 mm este un compromis bun pentru toate anvelopele testate; nu prea late pentru cele de 2,3, dar nici prea înguste pentru cele de 2,8.

Există o logică pentru a folosi jante mai late pentru anvelope mai late, dar acest lucru ar introduce alte variabile, cum ar fi rigiditatea și greutatea roții.

Hunt a sponsorizat acest test și a furnizat trei seturi de roți (unul pentru fiecare dimensiune de anvelopă), astfel încât anvelopele să poată fi schimbate rapid. Schimburile regulate de roți au fost esențiale pentru testarea echitabilă a anvelopelor.

Căutarea presiunilor corecte ale anvelopelor

Anvelopele de lățime diferită vor avea performanțe diferite la aceeași presiune. Acest lucru se datorează faptului că o anvelopă suportă greutatea pilotului și rezistă la deformare prin tensiunea din carcasă.

Această tensiune este proporțională cu presiunea din interiorul anvelopei și cu circumferința unei secțiuni transversale prin anvelopă. Această circumferință este aceeași cu lățimea totală desfășurată a anvelopei, de la talon la talon, așa cum se arată mai jos.

Această relație între presiune, circumferință și tensiunea învelișului se bazează pe legea lui Laplace, care este mai des folosită pentru a calcula tensiunea peretelui în țevile presurizate sau în vasele de sânge.

Măsurătorile de la talon la talon (pe care le vom numi circumferința anvelopei pentru ușurință, chiar dacă anvelopa formează mai degrabă o formă de C decât un cerc complet) ale anvelopelor testate sunt prezentate mai jos:

Circumferința de la talon la talon în funcție de lățimea anvelopei

Lățimea indicată (inch)	2.3	2,6	2,8
Circumferința (inci)	5,4	5,7	6,2

Presiunea necesară pentru a asigura aceeași tensiune a carcasei în fiecare anvelopă este invers proporțională cu circumferința anvelopei. Astfel, dacă anvelopa ar fi de două ori mai mare, ar fi nevoie de jumătate din presiune pentru a obține aceeași tensiune a carcasei. Acesta este motivul pentru care o anvelopă de fat bike la 10psi susține greutatea biciclistului la fel ca o anvelopă de șosea de 23 mm la 100psi.

Pentru aceste anvelope am calculat presiunea necesară în anvelopele de 2,6in și 2,8in, care ar asigura aceeași tensiune a carcasei ca și presiunile mele preferate în anvelopele de 2,3in, pe care le-am determinat a fi de 24psi în față și 27psi în spate. (Aceste anvelope au un model relativ pătrat al benzii de rulare și un perete lateral flexibil, astfel încât au nevoie de presiuni mai mari pentru a evita colapsul pereților laterali.)

Acest lucru a fost realizat prin simpla înmulțire a presiunii utilizate în anvelopa de 2,3 inci cu raportul dintre circumferința anvelopei de 2,3 inci și circumferința anvelopei mai mari.

Aceasta a dus la presiunile prezentate mai jos:

Presiunea anvelopei în funcție de lățimea anvelopei

Lățimea indicată (inci)	2,3	2.6	2.8
Presiune față (psi)	24	22.5	21
Presiune spate (psi)	27	25.3	23.6

Pentru a verifica dacă această teorie se potrivește cu realitatea, am rulat cu aceste presiuni pe o gamă largă de terenuri și am constatat că anvelopele au o senzație similară în ceea ce privește stabilitatea pereților laterali și absorbția impactului.

Am rulat, de asemenea, pe o pistă de coborâre cu 10 la sută mai puțină presiune în fiecare anvelopă. Am simțit că au avut cantități similare de fermitate a pereților laterali în viraje, dar, de asemenea, am simțit că jantele au lovit solul în aceleași locuri în fiecare rulare. Deci, se pare că această teorie echivalează cu o senzație similară pe traseu.

Cât de mari sunt cu adevărat anvelopele?

Toate anvelopele au fost instalate pe jante cu lățimea de 33 mm și umflate la presiunile maxime recomandate (pentru a întinde anvelopele la dimensiunea lor maximă) înainte de a fi reglate la presiunile de rulare indicate în tabelul de mai sus.

Apoi am măsurat anvelopele folosind un calibru Vernier pe toată lățimea carcasei anvelopei. Este interesant faptul că micile diferențe de presiune dintre anvelopele față și spate fac o diferență măsurabilă în ceea ce privește lățimea anvelopei, așa cum se arată în tabelul de mai jos.

Lățimea indicată față de lățimea și adâncimea reală

Lățimea indicată (inch)	2.3	2.6	2.8
Lățime măsurată, față (inci)	2.3	2.44	2.66
Lățime măsurată, spate (inch)	2.31	2.48	2.69
Adâncimea măsurată a anvelopei, spate (inch)	2.2	2.3	2.4

La fel de importantă este adâncimea anvelopei – distanța verticală de la exteriorul benzii de rulare până la jantă.

Aceasta este cantitatea de mișcare verticală pe care o poate suporta anvelopa înainte ca solul să lovească janta. În acest caz, diferența verticală este notabil similară între anvelopele de 2,3 inch și 2,6 inch.

Anvelopele de 2,3 inci măsoară la lățimea lor declarată, în timp ce versiunile de 2,6 inci și 2,8 inci vin mai înguste decât se anunță – cel puțin pe această jantă și la aceste presiuni.

Așa că țineți cont de faptul că anvelopele din acest articol se referă la lățimea indicată, nu la lățimea lor reală.

Apropo, este absolut tipic ca anvelopele pentru biciclete de munte să se măsoare mai înguste decât cele anunțate. Butcher-ul recent actualizat de 2,3 inch este mai lat decât predecesorul său și este una dintre puținele anvelope care se măsoară aproape de lățimea specificată la presiuni utilizabile.

De fapt, multe anvelope care pretind a fi late de 2,5 inch se măsoară mai înguste decât 2,3 inch.

Cât cântăresc anvelopele de dimensiuni diferite?

Așa cum v-ați putea aștepta, anvelopele mai mari sunt mai grele. Dar etanșantul suplimentar necesar pentru o anvelopă mai mare adaugă o penalizare suplimentară în ceea ce privește greutatea.

Este de la sine înțeles că cantitatea de etanșant din interiorul anvelopei ar trebui să fie proporțională cu suprafața anvelopei. Volumele de etanșant au fost calculate folosind măsurătorile circumferinței de mai sus, începând cu 100 ml de etanșant pe anvelopă în cazul anvelopelor de 2,3 inci și mărind la anvelopele mai mari proporțional cu circumferința acestora.

Cum etanșantul este pe bază de apă, 1 ml de etanșant cântărește aproximativ 1 g. De aici putem calcula greutatea totală a fiecărei anvelope, inclusiv un volum proporțional de material de etanșare, așa cum se arată în tabelul de mai jos.

Greutatea anvelopei și a materialului de etanșare

.

Lățimea indicată (inci)	2,3	2,6	2.8
Greutatea tijei	889	943	1051
Volumul de etanșare (ml/g)	100	109	118
Greutate, inclusiv materialul de etanșare (g)	989	1052	1169

Greutatea combinată a bicicletei și a călărețului în acest caz este de aproximativ 102 kg. Diferența de greutate dintre perechea de anvelope de 2,3in și 2,8in este de 0,35% din întregul sistem bicicletă și rider.

Când vine vorba de urcarea la o viteză constantă, acesta este cel mai important număr. Este greutatea suplimentară care trebuie să fie ridicată împotriva gravitației.

Când vine vorba de accelerație, fiecare gram în plus pe partea exterioară a roții are un efect aproximativ dublu asupra accelerației față de un gram pe cadru. Acest lucru se datorează faptului că trebuie să fie accelerată atât pe orizontală, cât și prin rotație.

Atunci, acea creștere de 0,35% a greutății totale a sistemului va echivala cu o accelerație cu aproximativ 0,7% mai lentă în aceleași condiții.

Cum afectează dimensiunea anvelopei geometria?

Anvelopele mai groase cresc înălțimea pedalierului, dar nu cu atât de mult pe cât v-ați aștepta. Tabelul de mai jos arată înălțimea pedalierului (BB) a bicicletei Specialized Enduro, măsurată cu fiecare dimensiune de anvelopă montată la presiuni de rulare.

O schimbare de 5 mm în toată gama de anvelope este vizibilă în timpul rulării, dar suficient de mică pentru ca anvelopele să poată fi comparate în mod rezonabil pe aceeași bicicletă fără a modifica cadrul pentru a păstra geometria.

Este demn de remarcat faptul că modelul 2019 Specialized Enduro 27.5 are o înălțime a pedalierului cu aproximativ 12 mm mai mică decât cea declarată în tabelul de geometrie de la Specialized, cu anvelopele de 2,6 inci montate în dotare.

Înălțime pedalier în funcție de dimensiunea anvelopei

Lățime declarată (inci)	2,3	2,6	2.8
Înălțimea pneului (mm)	329	330	334

Testările

Cum afectează dimensiunea pneului viteza de coborâre?

Pentru a vedea cum se compară anvelopele pe teren tehnic, le-am testat pe trei trasee contra cronometru.

Primul a fost unsuros și plin de rădăcini, cu secțiuni înșelătoare în afara camerei și cu viraje strânse și pline de gropi. O vom numi pista cu rădăcini.

A doua a fost o pistă mai lungă de coborâre, cu un amestec de viraje plate, sărituri, mai multe rădăcini, denivelări de frânare și berme accidentate construite de mașini. O vom numi pista de coborâre.

Cea de-a treia pistă a fost mai abruptă și mai naturală, cu o suprafață nefixată, pietre mici, rădăcini și câteva viraje strânse. O vom numi pista abruptă.

Am efectuat între două și patru curse cronometrate cu fiecare anvelopă pe fiecare pistă = 36 de curse în total.

Am parcurs pistele de două ori înainte de a începe cronometrarea pentru a mă familiariza cu ele. Anvelopele au fost schimbate între fiecare cursă cronometrată și ordinea în care au fost testate a fost inversată după ce am terminat o cursă pe fiecare anvelopă. Acest lucru a fost făcut pentru a minimiza efectul familiarizării cu pista.

Tabelul de mai jos arată timpul mediu pentru fiecare anvelopă pe fiecare pistă, împreună cu diferența procentuală în raport cu timpul stabilit pe anvelopele de 2,3 inch.

Tehnică descrescătoare

Lățime cotată (inch)	2.3	2.6	2.8
Rotă (secunde)	30.6	30.2 (1.3% mai rapid)	29.6 (3.3% mai rapid)
Downhill (secunde)	119.8	119.4 (0.3% mai rapid)	117.2 (cu 2,2% mai rapid)
Steep (secunde)	101.4	99.9 (cu 1,5% mai rapid)	98.8 (2.6% mai rapid)

Pe toate cele trei circuite, pneurile de 2,3 inci au fost, în medie, cele mai lente, în timp ce pneurile de 2,8 inci au fost cele mai rapide.

Considerând toate timpii de pe toate pistele la un loc, pneurile de 2,6 inch au fost în medie cu 0,9% mai rapide, iar pneurile de 2,8 inch au fost cu 2,5% mai rapide decât cele de 2,3 inch.

Este acest rezultat semnificativ?

Doar pentru că există o diferență în timpul mediu cu fiecare pneu, nu înseamnă că există o diferență semnificativă (semnificativă din punct de vedere statistic) între rezultatele pentru fiecare pneu.

Ca o analogie, dacă arunci o monedă de zece ori și obții șase capete, asta nu înseamnă că moneda este nedreaptă, ar putea fi vorba doar de o variație aleatorie. În mod similar, o diferență mică în timpul mediu poate să nu fie semnificativă, în special dacă există o diferență mare între timpii înregistrați cu același pneu.

Pentru a afla dacă a existat o diferență semnificativă din punct de vedere statistic în acest caz, am folosit un test statistic numit test t împerecheat. Acesta compară timpii între două pneuri pentru fiecare cursă de pe fiecare circuit și returnează o valoare p. Aceasta indică probabilitatea de a obține un astfel de rezultat în cazul în care pneurile nu ar fi avut niciun efect asupra timpului, iar diferențele s-ar fi datorat doar variației aleatorii. În general, dacă valoarea p este mai mică de 5 procente, rezultatul este considerat semnificativ din punct de vedere statistic.

Urmărind toate aceste rezultate, diferența dintre pneurile de 2,3 inci și 2,6 inci nu a fost semnificativă din punct de vedere statistic. În ciuda faptului că pneurile de 2,6in au fost mai rapide pe fiecare circuit, există totuși o șansă de 7 procente de a obține acești timpi chiar dacă pneurile nu au avut niciun efect asupra vitezei. Dar atunci când se compară 2,8in cu 2,3in, sau 2,8in cu 2,6in, există o diferență semnificativă din punct de vedere statistic, cu o valoare p de 1 la sută și, respectiv, 1,5 la sută.

Acest lucru ne spune că există o diferență reală, sistematică în timpii pe care îi înregistram cu pneurile de 2,8in în raport cu celelalte două. Cu toate acestea, din aceste rezultate nu putem spune cu încredere același lucru despre diferența dintre anvelopele de 2,6in și cele de 2,3in.

Această testare a fost făcută de o singură persoană, totuși, și pe doar trei piste de testare. Cel mai important, acest test nu a fost oarbă. Știam ce anvelope folosesc și este posibil să fi fost influențat de ideile mele preconcepute cu privire la modul în care acestea se vor comporta.

Ride feel

Mai subiectiv, motocicleta a fost mai calmă și mai ușor de condus cu anvelopele de 2,8in montate. Am simțit că am avut și mai multă aderență. Anvelopele mai mari au fost în mod constant mai puțin predispuse la spălare în virajele plate.

De asemenea, am făcut mai puține greșeli cu anvelopele mai mari. Toate acestea în timp ce mențineam o viteză medie mai mare pe toate cele trei piste de test.

Pe de altă parte, anvelopele plus au avut o senzație ușor ciudată de „săritură”, în special atunci când anvelopa spate era neponderată din cauza unei frânări puternice. Aici, roata din spate a fost mai instabilă pe denivelările la frânare.

Aceasta ar putea fi remediată într-o oarecare măsură prin încetinirea amortizării în revenire a amortizorului, și nu a fost ceva ce am găsit deranjant nici măcar la sărituri.

Această senzație de săritură neamortizata este mai vizibilă pe bicicletele cu o cursă mai mică a suspensiei. Suspensia amortizată de 170 mm a modelului Enduro absoarbe și disipează cea mai mare parte a energiei denivelărilor. Presiunile relativ ridicate ale anvelopelor folosite aici au ca rezultat, de asemenea, mai puțină energie a denivelărilor fiind absorbită de anvelopă și mai multă de suspensie.

Am testat anvelopele de 2,8 inci la presiuni mai dure decât ar alege mulți oameni să ruleze la o anvelopă plus. La aceste presiuni, nu s-au simțit mai vagi în viraje dure decât cu anvelopele mai înguste. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că tensiunea carcasei a fost aceeași la toate cele trei anvelope.

În ciuda acestor presiuni relativ ridicate, cele de 2,8 au fost totuși mai capabile să absoarbă mai bine denivelările din traseu și au oferit mai multă tracțiune în majoritatea condițiilor. Cu alte cuvinte, nu este nevoie să folosiți o anvelopă plus la presiuni foarte mici pentru a obține un avantaj.

Diferența de senzație dintre anvelopele de 2,6 și 2,3 a fost surprinzător de minimă în acest caz, atât în ceea ce privește tracțiunea sau confortul.

Cum afectează dimensiunea anvelopei rezistența la rulare?

Am văzut că anvelopele mai mari oferă mai multă aderență, un confort mai bun și mi-au permis să merg constant mai repede pe toate cele trei piste de testare la coborâre. Dar oare această aderență are un cost în ceea ce privește viteza de rulare?

Pentru a răspunde la această întrebare, am efectuat teste de rostogolire. Acestea au constat în parcurgerea unei coborâri pe o pantă ușoară, fără a pedala sau a frâna, și în cronometrarea timpului necesar pentru a rula între două puncte de marcaj. Am pornit chiar deasupra primului marcaj, în același punct în fiecare rulare, și am adoptat aceeași poziție (așezat cu brațele drepte).

Am făcut șase rulări cronometrate pentru fiecare dimensiune de anvelopă, deci 18 în total. Am făcut acest lucru pe două suprafețe: un drum de foc neted și o pistă accidentată.

Piața accidentată avea o suprafață similară unui drum pietruit, cu denivelări suficient de mari pentru a activa suspensia, dar nu atât de accidentată încât să facă inconfortabil mersul pe scaun.

Sase curse cronometrate au fost efectuate pentru fiecare dimensiune a anvelopei, iar timpul mediu necesar pentru a parcurge traseul este prezentat mai jos, împreună cu diferența procentuală de timp în raport cu 2.3in.

Test de rostogolire: suprafață aspră

Lățime cotată (inch)	2.3	2.6	2.8
Timp mediu (s)	52.5	52,5	50,3 (4,2% mai rapid)

În acest test, anvelopele de 2,6 inci nu au fost, în medie, nici mai rapide, nici mai lente decât cele de 2,3 inci, dar anvelopele de 2,8 inci au fost, în medie, cu 4,2 procente mai rapide. Aceasta este o diferență semnificativă din punct de vedere statistic (cu o valoare P de 2 la sută)

Calea de foc netedă a fost un drum tipic de pietriș, cu puține denivelări suficient de mari pentru a depăși frecarea din furcă.

Încă o dată, au fost efectuate șase curse pentru fiecare dimensiune de anvelopă. Tabelul arată timpul mediu necesar pentru parcurgerea traseului pentru fiecare anvelopă, împreună cu diferența procentuală de timp în raport cu anvelopele de 2,3 inch.

Testul de rostogolire: suprafață netedă

Lățime cotată (inch)	2.3	2,6	2,8
Timp mediu (secunde)	64,0	62,5 (2,3% mai rapid)	62.6 (2,1% mai rapid)

Pe această suprafață, pneurile de 2,3 inci au fost cele mai lente, iar cele de 2,6 inci cele mai rapide. A existat o diferență semnificativă din punct de vedere statistic atunci când s-au comparat timpii pentru anvelopele de 2,3in cu cele de 2,8in, sau pentru cele de 2,3in cu cele de 2,6in, dar diferența dintre anvelopele de 2,6in și cele de 2,8in nu a fost semnificativă din punct de vedere statistic.

Cu alte cuvinte, nu este clar din aceste rezultate dacă anvelopele de 2.8in sau cele de 2,6in au fost cele mai rapide pe drumul de foc neted, dar ambele au fost semnificativ mai rapide decât cele de 2,3in.

În mod similar, pneurile de 2,8in au fost semnificativ mai rapide pe pista accidentată, dar nu este clar dacă pneurile de 2,8in au fost semnificativ mai rapide pe pista accidentată, dar nu este clar dacă pneurile de 2.3in sau cele de 2,6in au fost cele mai lente pe această suprafață.

Poate că acest lucru se datorează faptului că anvelopele de 2,8in au cu aproximativ 4 mm mai multă adâncime verticală cu care să absoarbă denivelările decât cele de 2,6in, în timp ce diferența de adâncime dintre anvelopele de 2,6in și cele de 2,6in.3in este de doar aproximativ 1mm.

Cum afectează dimensiunea anvelopei viteza de urcare?

Pentru a afla cum se compară anvelopele la urcare, am testat din nou pe două suprafețe: una aspră, una netedă.

Am folosit un power-metru SRM pentru a controla puterea de ieșire. Am urmărit să ating o medie de 300w pe traseul mai abrupt și mai accidentat și 250w pe traseul mai neted, care a fost, de asemenea, mult mai puțin adânc în pantă.

Pentru că am putut să-mi monitorizez în mod constant puterea medie de ieșire, am reușit să obțin cifre de putere medie constante cu o diferență de doi sau trei wați la fiecare cursă.

Mai mult, deoarece ambele urcări au fost de viteză redusă – făcând ca rezistența aerului să fie neglijabilă – s-a constatat că viteza medie este proporțională cu puterea medie de ieșire.

Pentru a testa acest lucru, am repetat urcarea dură cu aceleași pneuri la 304w, apoi la 416w. Prin urmare, puterea medie a fost cu 36,8% mai mare la a doua cursă, iar viteza medie s-a dovedit a fi cu 36,6% mai rapidă. Acest lucru sugerează că, cu o bună aproximație, viteza este într-adevăr proporțională cu puterea medie pe acest traseu, în special pentru diferențe mici de putere.

Prin urmare, viteza medie pentru fiecare cursă ar putea fi scalată proporțional cu puterea medie de ieșire. Astfel, dacă puterea medie a fost cu 1 % mai mare decât puterea pe care o urmăream, timpul ar putea fi scalat cu 1 % pentru a estima timpul care ar fi fost necesar fără acel 1 % de putere suplimentară.

Pe pista accidentată, testul a fost repetat de două ori pe fiecare anvelopă (șase curse în total). Puterea medie de ieșire pentru fiecare cursă a variat între 303w și 306w, cu o medie pe toate cele șase curse de 304w.

Din acest motiv, timpii au fost scalați pentru a determina timpul aproximativ așteptat dacă toate cursele ar fi fost efectuate la o putere medie de 304w, apoi timpul mediu pe cele două curse a fost calculat după cum se arată mai jos.

Cățărare brută

Lățime cotată (inch)	2,3	2,6	2.8
Timp mediu (secunde)	343.7	344.0 (0.07% mai lent)	344.2 (cu 0,14% mai lent)

Timpul mediu pe două curse a fost cu 0,14% mai lent cu cel mai lent pneu (2,8 inci) decât cu cel mai rapid (2,3 inci).

Nu au fost suficiente curse pentru a face afirmații semnificative din punct de vedere statistic cu privire la acești timpi, dar diferențele mici între cursele cronometrate individuale sugerează că toate cele trei pneuri au avut o viteză foarte asemănătoare.

În mod interesant, diferența de timp a fost mai mică (0,35%) decât diferența în greutatea totală a sistemului (a bicicletei și a pilotului) între cele mai mari și cele mai mici anvelope. Acest lucru sugerează că este posibil ca rezistența la rulare să fi fost mai mică cu anvelopele mai mari, dar nu suficient pentru a compensa creșterea greutății.

Poate că această pistă, care are o pantă medie de 12 procente, este pur și simplu prea abruptă pentru ca rezistența la rulare să aibă un efect semnificativ.

Aceeași metodă a fost aplicată pe drumul de foc neted, cu excepția faptului că puterea medie de ieșire a fost de 253w și au fost efectuate cinci curse pentru fiecare dimensiune de anvelopă.

Lățimea cotată (inci)	2,3	2,6	2,8
Timp mediu (secunde)	104,9	103,3 (1.55% mai rapid)	103,6 (1,24% mai rapid)

Ca și în cazul testelor de rostogolire pe acest drum de foc mai neted, anvelopele de 2,3 inch au fost cele mai lente, iar cele de 2,6 inch cele mai rapide. Din nou, statisticile sugerează că atât pneurile de 2,6in cât și cele de 2,8in sunt semnificativ mai rapide decât cele de 2,3in, dar diferența dintre pneurile de 2,6in și cele de 2,8in nu a fost semnificativă din punct de vedere statistic.

Cu alte cuvinte, putem spune cu o oarecare încredere că pneurile de 2,3in au fost cele mai lente, dar nu există suficiente dovezi pentru a spune dacă pneurile de 2,6in sau cele de 2,8in au fost cele mai lente.8in au fost cele mai rapide.

Concluzii

La fel ca în testul meu cu anvelope de 2,3in vs. 3,0in, am constatat că anvelopele mai mari au oferit o rulare mai lină, mai multă aderență și mi-au permis să merg mai repede pe teren accidentat și tehnic.

Diferența atât în ceea ce privește senzația de rulare cât și viteza de coborâre a fost mai pronunțată între anvelopele de 2,6in și 2,8in decât între cele de 2,3in și 2,6in. Acest lucru se datorează, probabil, faptului că diferența de adâncime a anvelopei (grosimea verticală a anvelopei) între 2,3in și 2,6in a fost mult mai mică decât cea dintre 2,6in și 2,8in.

Merită să subliniem faptul că Marea Britanie a fost neobișnuit de uscată în această toamnă, așa că nu am avut ocazia să testez în condiții noroioase, unde anvelopele mai mari s-ar fi descurcat mult mai bine. Cu toate acestea, am testat în noroi în cadrul experimentului meu anterior privind dimensiunile anvelopelor și am constatat că anvelopele mai mari nu s-au comportat nici mai bine, nici mai rău decât omologii lor mai înguste.

Când a venit vorba de viteza de rulare, cele mai înguste anvelope au fost în mod evident cele mai lente pe drumul de foc neted, atât la urcare, cât și la coborâre. Pe suprafața mai accidentată, anvelopele de 2,8 inci au fost net mai rapide decât celelalte două la coborâre, dar toate cele trei anvelope au avut o viteză foarte asemănătoare atunci când au urcat pe pista mai abruptă și accidentată.

Cu alte cuvinte, nu a existat o penalizare semnificativă în cazul utilizării anvelopelor mai mari atunci când a fost vorba de viteza de rulare și de urcare atunci când s-a mers în off-road. De fapt, în afară de pista de urcare abruptă, anvelopele de 2,8 inci au fost semnificativ mai rapide decât cele de 2,3 inci peste tot.

Acest lucru nu va fi o surpriză pentru cei care au văzut testul meu cu anvelope de 2.3in vs 3.0in, sau experimentul lui Joe cu anvelope de 2.0in vs 2.2in pentru cross-country. În ambele teste, anvelopele mai mari au mers mai repede pe același drum de foc.

Aceasta nu înseamnă că anvelopele mari sunt întotdeauna mai rapide. Acest test este axat pe mersul off-road, dar am efectuat un scurt test de rostogolire pe asfalt și am constatat că anvelopele de 2,8 inci au fost semnificativ mai lente decât cele de 2,3 inci. În testul meu 2.3in vs 3.0in, am constatat același lucru: anvelopele mai mari pentru biciclete de munte sunt mai lente pe șosea.

Cicliștii de șosea încep să realizeze că anvelopele de 25mm sau 28mm sunt mai rapide decât cele de 23mm chiar și pe cel mai neted asfalt, dar nu vă așteptați să vedeți prea curând anvelope de 2.8in pe bicicletele de șosea!

Cu cât terenul este mai accidentat, cu atât mai mare este anvelopa care oferă cea mai mică rezistență la rulare. De aceea, anvelopa de 2,8 inci a fost cea mai rapidă pe suprafața noastră accidentată, cea de 2,6 inci a fost (oarecum) cea mai rapidă pe drumul de foc, iar cea de 2,3 inci a fost cea mai rapidă pe asfalt.

Aceasta se datorează faptului că anvelopele mai groase (din gama anvelopelor pentru biciclete de munte) au în mod inerent o rezistență mai mare la rulare pe teren neted, deoarece există mai mult material care flexează în carcasă în timp ce rulează.

Cu toate acestea, pe teren accidentat, anvelopa mai mare absoarbe mai multă energie de la denivelări și transmite mai puțină energie suspensiei și riderului.

Anvelopa acționează aproape ca un resort neamortizat, astfel încât returnează cea mai mare parte a energiei de la denivelare după ce se rostogolește departe de denivelare și carcasa anvelopei ricoșează. În timp ce energia transmisă suspensiei sau călărețului este aproape în întregime absorbită – foarte puțină este convertită înapoi în impuls înainte.

Punctele pot fi o problemă cu anvelopele plus-size, în special cele cu carcasă subțire, sub 900g, care au fost populare la începuturile plus. Carcasele mai groase sunt neobișnuite la anvelopele plus, poate pentru că ar fi prea grele pentru a fi vândute, dar și pentru că o carcasă mai groasă ar crește sever rezistența la rulare.

Nu am suferit nicio înțepătură în timpul acestui test, totuși, și am avut succes folosind 2.Anvelope Maxxis Minion de 8 inci cu inserții pentru terenuri stâncoase, inclusiv pentru curse. Cu presiunile potrivite, anvelopele plus nu sunt, din experiența mea, atât de predispuse la înțepături pe cât au pretins unii.

Care este concluzia?

Toate testele pe care le-am efectuat sugerează că, de obicei, mai mare este mai bine atunci când vine vorba de mersul rapid în off-road.

2.6in nu este „cel mai bun din ambele lumi”, așa cum au susținut unii, ci este un compromis, oferind unele beneficii față de o anvelopă de 2,3in, dar nu la fel de mult ca o anvelopă de 2,8in.

Cu toate acestea, nu toată lumea va aprecia senzația de mai mare volum, mai izolată, pe care o poate oferi o anvelopă cu adevărat plus. Așadar, ceva intermediar poate fi o opțiune bună pentru unii piloți.

.