Bine, în primul rând, acesta este mai mult un Tutorial decât un FAQ, dar răspunde la întrebări și nu este în întregime un tutorial, așa că nu vă plângeți de semantică
În al doilea rând, toate imaginile mici fac clic pe imaginile mari.
În al treilea rând, am folosit un strut spate. Treceți peste asta, mi-a fost prea lene să sap mai adânc în cutie. Este aceeași teorie pentru față și spate.
Ce sunt șuruburile de cambrare?
Buruburile de cambrare sunt șuruburi excentrice proiectate inteligent care fac ca cele două lucruri pe care le înșurubați împreună să se decaleze ușor unul față de celălalt. La mașinile noastre, acest lucru înseamnă că șuruburile de cambrare decalează ușor montantul și articulația de articulație unul față de celălalt, modificând astfel cambrarea.
La ce se folosesc șuruburile de cambrare?
În industrie, șuruburile de cambrare sunt cel mai adesea folosite pentru a acomoda variațiile de fabricație sau pentru a readuce alinierea la specificațiile corecte după ce o componentă a suspensiei a fost îndoită într-un accident (de aici și denumirea argotică „Crash Bolt”). De asemenea, entuziaștii de performanță vor folosi adesea șuruburi de cambrare pentru a obține setări de aliniere care nu pot fi obținute cu feroneria de serie.
De ce ați folosi șuruburi de cambrare?
90% din timp, folosim șuruburi de cambrare pentru a adăuga cambrare negativă în față sau pentru a reduce cambrarea negativă în spate.
De ce nu ați folosi șuruburi de cambrare?
Buruburile de cambrare, prin proiectare, trebuie să fie mai subțiri decât șuruburile normale. Acest lucru reduce rezistența îmbinării. Un număr mic de persoane au avut șuruburi de cambrare care s-au forfecat (rupt) sub sarcină. De asemenea, șuruburile de cambrare sunt adesea criticate pentru că „alunecă” (schimbarea setărilor de aliniere) sub sarcină în cel mai prost moment posibil. 99% din toate alunecările sunt rezultatul unei instalări necorespunzătoare. Instalatorul trebuie să știe CU ADEVĂRAT cum să instaleze corect un șurub de cambrare pentru a evita eșecul.
Unde pot fi folosite șuruburile de cambrare?
La mașinile noastre, șuruburile de cambrare pot fi folosite în 3 locuri:
1)Orificiul inferior al cleștelui din față
2)Orificiul superior al cleștelui din spate
3)Orificiul inferior al cleștelui din spate
Dintre acestea, orificiul inferior din față și orificiul superior din spate sunt locațiile preferate și cele mai comune. ȘURUBURILE DE CAMBRARE AFTERMARKET NU TREBUIE FOLOSITE NICIODATĂ ÎN POZIȚIA SUPERIOARĂ DIN FAȚĂ! Făcând acest lucru, se va produce aproape cu siguranță alunecarea sau defectarea totală a șurubului de cambrare. Acest lucru va duce, aproape sigur, la pierderea controlului vehiculului.
Poate fi înlocuit șurubul frontal superior?
Pot fi înlocuit șurubul frontal superior este deja un șurub de cambrare. Cu toate acestea, este un bolț de cambrare special pentru Subaru. Dacă pierdeți sau rupeți acest șurub, ar trebui să îl înlocuiți ÎNTOTDEAUNA cu o piesă OEM, nu cu o piesă de pe piața secundară. ȘURUBURILE DE CAMBRARE AFTERMARKET NU TREBUIE FOLOSITE NICIODATĂ ÎN POZIȚIA SUPERIOARĂ FAȚĂ!
Ce se întâmplă dacă distrug șurubul de cambrare superioară de serie?
În primul rând, dacă dezbrăcați sau filetați încrucișat șurubul, sau dacă îl deteriorați în orice alt mod, ar trebui să-l înlocuiți pentru a fi în siguranță. Iată numerele de referință pentru toate șuruburile cu clește:
Buloane de cambrare față (-04): 20540AA090
Buloane de cambrare față (05+): 901660036
Rașină pentru bolț de cambrare față: 20560AA040
Buloane inferioare față (non-camber): 20540PA010
Buloane superioare și inferioare spate (non-camber): 20540AA100
Ducă (toate): 20550AA010
Buloanele de cambrare adaugă sau elimină cambrarea?
Oricum. Schimbarea camberului depinde în întregime de modul în care este instalat șurubul. Instrucțiunile de mai jos vor acoperi cele două nevoi cele mai comune: Adăugarea de cambrare negativă în față și eliminarea cambrării negative din spate.
Trebuie să stabilim mai întâi o anumită terminologie. Imaginea de mai jos reprezintă un șurub tipic de cambrare aftermarket. Cuvintele pe care le veți citi de multe ori de-a lungul acestui text sunt Tab, Handle și Lobe. Sunt etichetate, pentru că sunt un tip de treabă.

Un alt lucru pe care o să mă vedeți repetând frecvent sunt indicațiile pentru mâner. Această imagine arată mânerul îndreptat spre exterior, spre articulație, sau departe de motor. Toate acestea înseamnă același lucru.

Această imagine arată mânerul îndreptat spre interior, departe de articulație, sau spre motor. Toate acestea înseamnă același lucru.

Există, de asemenea, câteva lucruri comune pe care va trebui să le faceți indiferent de gaura în care o veți pune. În primul rând, folosiți cantități generoase de lubrifiant. De preferință antiderapant, unsoare dacă nu poți face rost de antiderapant. Într-o zi veți dori să scoateți din nou aceste șuruburi și anti-sieze este o mană cerească. De asemenea, șurubul și șaiba se vor potrivi în gaură doar atunci când fila de pe șaibă și lobul de pe șurub sunt aliniate împreună, ca în această imagine:

Vezi cum fila de pe șaibă intră în gaură „ascunzându-se” în spatele celei mai groase părți a lobului? Asta este esențial. TREBUIE neapărat să faceți ca TAB-ul șaibei să fie așezat în gaură FĂRĂ să deteriorați TAB-ul în vreun fel.
Dacă deteriorați filetul în vreun fel, cum ar fi lovindu-l de șaibă, smulgându-l sau rupându-l, aruncați șurubul și luați unul nou. O șaibă deteriorată VA face ca șurubul de cambrare să cedeze sub sarcină, ducând aproape sigur la pierderea controlului vehiculului. Vă recomand, de asemenea, să instalați șurubul și șaiba în orientarea arătată, astfel încât să puteți vedea exact ce se întâmplă cu acea mică filă. Rotiți-l până la poziția finală după ce vă asigurați că a intrat corect. În cele din urmă, asigurați-vă că șaiba este așezată la același nivel cu furca montantului, fără a fi nevoie să o forțați să rămână acolo. Piesa ar trebui să se așeze complet în gaură și să permită șaibei să se sprijine pe montant. Dacă acest lucru nu se întâmplă, opriți-vă și aflați de ce.

OK, acum că am eliminat toate informațiile, să trecem la instrucțiunile specifice.
Pentru a instala un șurub de cambrare aftermarket în poziția inferioară față pentru a adăuga o cambrare negativă
Nota: Săgeata de pe capul șurubului indică în mod NORMAL spre lob. Uneori, nu reușesc. Verificați dacă sunt aliniate înainte de a începe.
1) Slăbiți șurubul de cambrare superior și șurubul normal inferior.
2) Scoateți șurubul normal inferior
3) Introduceți șurubul de cambrare aftermarket în orificiul inferior cu șaiba de pe șurub astfel încât fila să fie orientată spre montant, iar mânerul să fie orientat în direcția opusă montantului.
4) Apăsați șurubul de cambrare aftermarket în articulație până când șaiba abia se poate mișca între capul șurubului și montant.
5) Înșurubați piulița pe șurubul de cambrare aftermarket până când se sprijină pe montant, dar NU STRÂNGEȚI piulița atât de mult încât să strângeți șaiba între capul șurubului și montant.
6) Rotiți șaiba șurubului de cambrare aftermarket astfel încât mânerul de pe șaibă să fie îndreptat direct spre articulație (direct departe de motor).
7) Rotiți șurubul astfel încât lobul șurubului să fie orientat direct în direcția opusă mânerului de pe șaibă.
8 ) Cu ajutorul unei șurubelnițe cu cap plat, deplasați ușor șaiba astfel încât fila de pe șaibă să se strecoare în orificiul din montant, între montant și axul șurubului. S-ar putea să fie nevoie de ceva mângâiere, dar TREBUIE să faceți acest lucru corect.
NOTA: Dacă în orice moment fila de pe șaibă se deteriorează (se rupe, se sparge plat, etc.), aruncați șurubul și luați unul nou. Dacă fila de pe șaibă nu este montată corect în gaură, șurubul VA ceda pe stradă.
9) Verificați dacă mânerul de pe șaibă este încă îndreptat drept spre articulație (departe de motor) și dacă fila este încă așezată corect în gaură.
10) Strângeți piulița doar atât cât să puteți încă roti șurubul, dar șaiba nu se poate mișca suficient pentru ca fila să iasă din gaură.
11) Rotiți șurubul superior de cambrare OEM astfel încât semnele de bifurcație de pe cap să fie orientate direct spre motor. Există o căpușă rătăcită la 90* față de restul, aceasta ar trebui să se alinieze cu marcajul de căpușă de pe strut.
12) Rotiți șurubul aftermarket astfel încât lobul să fie orientat direct spre mâner.
13) Puneți un prieten să trântească partea superioară a rotorului de frână spre motor cât de tare poate
14) În timp ce prietenul încleștează rotorul de frână spre motor, strângeți piulița de pe șurubul de cambrare OEM cât de tare puteți cu un mâner standard cu clichet în timp ce folosiți o cheie tubulară pentru a vă asigura că șurubul în sine nu se rotește deloc.
15) Mutați prietenul din drum și strângeți șurubul OEM conform specificațiilor, asigurându-vă în același timp că șurubul în sine nu se rotește NICIODATĂ.
16) Strângeți șurubul aftermarket conform specificațiilor, asigurându-vă în același timp că șurubul și șaiba nu se rotesc NICIODATĂ.
NOTA: Dacă ajungeți să aveți o înclinare mai mare decât cea dorită, reduceți înclinarea prin reglarea doar a șurubului OEM! Întotdeauna doriți ca șurubul aftermarket să fie setat la poziția maximă pentru a reduce șansele de alunecare. Pentru a regla șurubul OEM pentru o cambrare puțin mai mică, slăbiți ușor atât șurubul OEM, cât și șurubul aftermarket. Apoi, înlocuiți pasul nr. 11 cu „Rotiți șurubul de cambrare OEM în poziția de reglare necesară” și urmați restul pașilor așa cum sunt indicați.
Pentru a instala un șurub de cambrare aftermarket în poziția superioară din spate pentru a reduce cambrarea negativă
Nota: Săgeata de pe capul șurubului indică ÎN MOD NORMAL către lob. Uneori, ele ratează. Verificați dacă sunt aliniate înainte de a începe.
1) Slăbiți șuruburile normale superioare și inferioare.
2) Scoateți șurubul normal superior
3) Introduceți șurubul de cambrare aftermarket în orificiul superior cu șaiba de pe șurub astfel încât fila să fie orientată spre montant, iar mânerul să fie orientat în direcția opusă montantului.
4) Apăsați șurubul de cambrare aftermarket în articulație până când șaiba abia se poate mișca între capul șurubului și montant.
5) Înșurubați piulița pe șurubul de cambrare aftermarket până când se sprijină pe montant, dar NU STRÂNGEȚI piulița atât de mult încât să strângeți șaiba între capul șurubului și montant.
6) Rotiți șaiba șurubului de cambrare aftermarket astfel încât mânerul de pe șaibă să fie îndreptat direct spre articulație (direct departe de motor).
7) Rotiți șurubul astfel încât lobul șurubului să fie orientat direct în direcția opusă mânerului de pe șaibă.
8 ) Cu ajutorul unei șurubelnițe cu cap plat, deplasați ușor șaiba astfel încât fila de pe șaibă să se strecoare în orificiul din montant, între montant și axul șurubului. S-ar putea să fie nevoie de ceva mângâiere, dar TREBUIE să faceți acest lucru corect.
NOTA: Dacă în orice moment fila de pe șaibă se deteriorează (se rupe, se sparge plat, etc.), aruncați șurubul și luați unul nou. Dacă fila de pe șaibă nu este montată corect în gaură, șurubul VA ceda pe stradă.
9) Verificați dacă mânerul de pe șaibă este încă îndreptat drept spre articulație (departe de motor) și dacă fila este încă așezată corect în gaură.
10) Strângeți piulița doar atât cât să puteți încă roti șurubul, dar șaiba nu se poate mișca suficient pentru ca fila să iasă din gaură.
11) Rotiți șurubul aftermarket astfel încât lobul să fie orientat direct spre mâner.
12) Rugați un prieten să trântească partea superioară a rotorului de frână spre centrul mașinii cât de tare poate
14) În timp ce prietenul fixează rotorul de frână spre centrul mașinii, strângeți piulița de pe șurubul de cambrare aftermarket cât de tare puteți cu un clichet standard în timp ce folosiți o cheie tubulară pentru a vă asigura că șurubul în sine nu se rotește.
15) Mutați prietenul din drum și strângeți șurubul OEM conform specificațiilor.
16) Strângeți șurubul aftermarket conform specificațiilor, asigurându-vă în același timp că șurubul și șaiba nu se rotesc deloc.

.