Să discutăm puțin despre uleiurile sintetice. O mulțime de oameni cred că este un fluid minune creat în laborator- asta este complet greșit. Majoritatea uleiurilor „sintetice” pe care le cumpărați astăzi sunt fabricate din petrol brut, la fel ca și uleiul convențional. La un moment dat, am avut o mulțime de uleiuri GTL (de la gaz la lichid) care reprezentau un adevărat progres față de orice ulei convențional. Dar cele mai multe dintre acestea au dispărut, deoarece gazul de etilenă care a fost folosit pentru a le produce a devenit greu de găsit și scump. Cu ani în urmă, dacă vă amintiți, Castrol și Mobil au intrat într-un proces, Mobil susținând că baza Castrol Gp III nu era sintetică, dar s-a decis că, deoarece lichidul nu apărea în natură, acesta era sintetic. Ei bine, unii dintre cei care se ocupă acum de această definiție și uleiurile convenționale de ieri sunt acum „sinteticele” de azi. Acestea sunt uleiuri de bază cu hidrocracare severă. În unele produse, chiar și un ulei de bază Gp II va fi catalogat ca fiind sintetic. Astfel, uleiurile de bază rafinate cu solvent Gp I rămân singurele uleiuri convenționale din piață. Cele mai multe dintre uleiurile sintetice finite sunt uleiuri de bază Gp III, iar unele au în amestec un strop de fluid de bază PAO de VI foarte ridicat. Așadar, dacă credeți că cuvântul „sintetic” vă aduce ceva, vă înșelați în mare parte. DAR, și știați că trebuie să existe unul, majoritatea amestecurilor au o cantitate considerabilă de ulei de bază Gp III sau Gp II+ în formulă. Revenind la apariția uleiurilor 5w-20 recomandate de Ford, aceștia au depășit limitele API, cerând ca uleiurile să nu iasă din intervalul de vâscozitate respectiv, să aibă mult mai puține depuneri la temperaturi ridicate și să fie testate la 304F timp de 16 ore, în loc de cele 8 ore API. Singura modalitate de a atinge ținta este ca cel puțin o parte din uleiul de bază să fie un ulei sintetic Gp II+ sau Gp III. Așadar, în analiză, amestecurile au cele mai bune calități atât ale uleiurilor convenționale, cât și ale celor sintetice. Și da, ambele au avantaje față de celălalt. Uleiurile convenționale susțin pachetul de aditivi, în timp ce cele sintetice nu o fac. În mod normal, se folosește un ulei mineral pentru a lega pachetul de aditivi de uleiul de bază sintetic. Uleiurile convenționale se agață în mod natural de piese, în timp ce cele sintetice nu o fac. De obicei, se folosește un fel de adeziv pentru a face ca uleiul să rămână pe piese atunci când motorul nu este în funcțiune. În caz contrar, uleiul se scurge de pe piese și le lasă expuse la coroziune. Sinteticele au o rezistență a peliculei mult mai mare, unele atât de mare încât trebuie să fie tăiate cu aditivi, altfel pachetul de aditivi nu poate pătrunde pentru a-și face treaba și uzura crește. În mod normal, sinteticele au caracteristici mai bune de curgere la rece, dar amelioratorii indicelui de vâscozitate pot face ca un ulei convențional să curgă aproape la fel de bine. Uleiurile sintetice, având un indice de vâscozitate mai mare, pot asigura o mai mare răspândire a vâscozității decât un ulei convențional fără ajutorul polimerilor care provoacă nămoluri. Polimerii sunt „chestiile” care au cauzat problemele legate de nămol în anii 1990 cu specificațiile 10w-40. Orice pachet de aditivi care generează un câștig sau reduce frecarea poate fi realizat într-o bază convențională sau sintetică și poate da rezultate identice. Așa că dacă te gândești că un ulei sintetic aduce mult mai mult în joc, trebuie să te documentezi mult mai mult și nu pe vreun forum. Cercetați cu adevărat în locuri care chiar certifică tribologi.
Atunci cum am ajuns la uleiurile pe care le avem astăzi? ILSAC este o organizație a tuturor producătorilor auto din SUA și asta include japonezii, germanii, etc. Ei stabilesc criteriile pentru toate uleiurile care urmează să fie folosite și asta include orice limite referitoare la aditivi precum ZDDP. ZDDP este rău pentru sistemul de emisii în cazul în care se gazează. Condiții cum ar fi un motor care nu vede prea multe funcționări la temperatură maximă și care acumulează condens este un bun exemplu de motor care va gaza ZDDP. API este administratorul specificațiilor. Apoi, există producători de automobile care au decis să treacă peste ILSAC și API și care își stabilesc propriile specificații, cum ar fi Ford, GMs Dexos, Honda, Toyota cu specificația ridicolă 0w-30 pentru ulei. Cele mai multe dintre acestea nu au nicio valoare reală, ci doar fac ca departamentul de service să câștige ceva mai mulți bani prin recomandarea/amenințarea utilizării propriilor uleiuri de marcă.
Acum aveți un mic indiciu atunci când întrebați despre uleiurile sintetice. La un moment dat exista o diferență uriașă. Astăzi linia de demarcație este atât de neclară încât, în multe cazuri, uleiurile mai ieftine produc metale de uzură mai mici și sunt o valoare mult mai bună. Deci, cât timp puteți folosi un ulei sintetic? Ce scrie în manualul dumneavoastră de utilizare? Multe motoare răspund bine la uleiurile sintetice, altele nu răspund deloc bine. Îmi vine în minte motorul GM 3.1 V6, căruia nu-i place uleiul sintetic. Așadar, limita este dată de manualul proprietarului. Dar nu uitați că nu mai conducem Buick-ul bunicului dumneavoastră. Avem motoare cu ardere mult mai curată, care pur și simplu nu mai produc contaminanții de ieri. Avem benzină cu ardere mai curată, tehnologie de ardere slabă, etc., ceea ce înseamnă că putem merge mai departe cu aceleași uleiuri. Zilele în care un motor modern trebuia să fie schimbat la 3.000 de mile sunt de mult apuse. Chiar și majoritatea motoarelor vechi de 10 ani pot merge cu ușurință 5000 mile între schimburi.