BMP-1 este un vehicul pe șenile complet amfibiu, cu un șasiu cu motor frontal dezvoltat special pentru el, o carcasă din oțel sudat cu o parte frontală ascuțită, înclinată, cu o suprafață vizibil striată, o turelă tronconică plată, amplasată central și un compartiment pentru trupe în spate.

Postul șoferuluiEdit

Doi soldați din armata bulgară ocupă posturile șoferului și artileristului, în timp ce un soldat din armata americană ocupă postul de comandant al unui BMP-1 IFV bulgar.

Șoferul stă în față, în partea stângă a fuselajului. El are trei blocuri de vizibilitate cu periscop TNPO-170 pentru a asigura vizibilitatea atunci când trapa sa este închisă. Blocul de vizibilitate central al șoferului poate fi înlocuit cu un dispozitiv de vizibilitate binoculară activă de noapte TVNO-2 pentru utilizare pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate redusă sau cu un periscop extins TNPO-350B atunci când se înoată cu eleronul de bord ridicat. BMP a fost primul vehicul blindat sovietic care a folosit un sistem de direcție cu jug simplu.

Postul comandantuluiEdit

Postul comandantului este situat în spatele postului șoferului și este prevăzut cu un proiector cu infraroșu detașabil OU-3GA2 sau OU-3GK cu o rază de acțiune efectivă de aproximativ 400 de metri (440 yd). La proiectorul cu infraroșu este cuplat un dispozitiv de vizibilitate binocular cu două moduri (zi/noapte) TKN-3B cu mărire 5x/4,2x. Două blocuri de vizibilitate cu periscop sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de încălzire și curățare. Postul comandantului este echipat cu un aparat de radio R-123M.

TurelaEdit

Postul artileristului unei turele de antrenament BMP-1 la Parola Tank Museum, Finlanda. Observați depozitarea muniției.

BMP-1 are o turelă conică echipată cu un sistem de extracție a fumului și un sistem electric de deplasare cu un sistem de rezervă manual. Tunul principal are o zonă moartă deasupra trapei comandantului (între pozițiile de la ora 10:00 și 11:00), unde tunul trebuie să fie ridicat deasupra proiectorului cu infraroșu pentru a evita strivirea acestuia. Atunci când tunul este orientat cu spatele, acesta împiedică deschiderea trapele de deasupra compartimentului pentru trupe. Profilul coborât al turelei face ca aceasta să fie o țintă dificilă. Aceeași turelă este utilizată și la BMD-1.

Postul artileristuluiEdit

Postul artileristului este situat în stânga tunului principal. Artileristul dispune de o lunetă periscop monoculară cu intensificare a imaginii cu mărire de 6x/6,7x 1PN22M1 cu mod dual (zi/noapte), patru blocuri de vizibilitate periscopică pentru utilizare pe timp de zi și un proiector cu infraroșu sau cu lumină albă detașabil OU-3GK. Vizorul 1PN22M1 are o rază maximă de acțiune de 400 de metri (440 yd) pe timp de noapte, 900 de metri (980 yd) cu utilizarea proiectorului cu infraroșu. Vizorul este marcat stadiametric cu dimensiunea aparentă a unui tanc de 2,7 metri (8,9 ft) înălțime la diferite distanțe.

Vizorul original a fost înlocuit cu 1PN22M2, care are o scală suplimentară pentru cartușele OG-15V HE-Frag folosite de Ob’yekt 765Sp3, produs din iulie 1974. Noul vizor are două scări de zi pentru cele două proiectile – una de la 200 la 1.600 de metri (220 la 1.750 yd) și cealaltă de la 400 la 1.300 de metri (440 la 1.420 yd).

ArmamentEdit

Tun

Vedere detaliată a turelei BMP-1 la baza Bolling Air Force Base.

Armajul principal este tunul semiautomat cu țeavă lisă de 73 mm 2A28 „Grom” de joasă presiune cu țeavă netedă. Acesta este alimentat dintr-un încărcător de 40 de cartușe amplasat în jurul inelului turelei. Cadența de tragere ciclică este de 8 până la 10 cartușe pe minut, arma revenind la o altitudine de +3° 30′ pentru a reîncărca după fiecare împușcătură, dacă se folosește încărcătorul automat. Arma poate fi reîncărcată manual, dacă este necesar. Unele unități au eliminat cu totul încărcătorul automat atunci când au fost livrate noi vehicule, dar a fost păstrat încărcătorul mecanizat cu transportor de muniție. Muniția explozivă de mare putere, introdusă în 1974, poate fi încărcată doar manual, de pe un transportor.

Pistolul cu țeavă lisă 2A28 ‘Grom’ trage aceleași proiectile PG-15V ca și pistolul ușor fără recul de infanterie SPG-9, dar cu o încărcătură de propulsie mai mică. Focosul PG-15V HEAT poate străpunge un blindaj de oțel de 280 până la 350 mm (11 până la 14 in) – mai mult decât suficient pentru a străpunge blindajul frontal al MBT-urilor NATO din anii 1970, cum ar fi US M60A1, Chieftain-ul britanic sau Leopardul 1 german. Obuzul PG-9 modernizat este capabil să penetreze până la 400 mm (16 in) de blindaj de oțel. În condiții de luptă, are o rază de acțiune efectivă maximă de 500 m (550 yd).

Muniția cu explozibil de mare putere PG-15V a fost pusă la dispoziție abia din 1974. Focosul are o greutate dublă de explozibil față de PG-15V antiblindat; este destinat utilizării împotriva trupelor sau a țintelor ușoare.

În dreapta armamentului principal este montată o mitralieră coaxială PKT de 7,62 mm, pentru care BMP-1 transportă 2.000 de cartușe.

Tunul 2A28 „Grom” și mitraliera coaxială PKT nu pot fi trase cu precizie în timp ce vehiculul se deplasează pe teren accidentat, deoarece turela nu este stabilizată.

Rachete

Montat pe mantaua tunului, lansatorul ATGM este capabil să lanseze 9M14 Malyutka, (NATO: AT-3A Sagger A); 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3A Sagger A); 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) și 9M14P Malyutka-P (NATO: AT-3C Sagger C), toate acestea fiind destinate a fi utilizate împotriva MBT-urilor inamice și a altor AFV-uri la distanțe cuprinse între 500 și 3.000 m (550 și 3.280 yd). Aceste ATGM-uri pot penetra până la 400 mm (16 in) de blindaj de oțel (standardul NATO la acea vreme). Racheta 9M14P poate fi folosită doar în mod manual, ca și rachetele mai vechi, fără avantajele ghidării semiautomate.

BMP-1 transportă în mod standard patru ATGM-uri cu șinele lor de lansare (două în interiorul turelei și două în interiorul corpului). În teorie, o a cincea rachetă poate fi transportată pe lansator. Rachetele sunt încărcate pe o șină de lansare prin intermediul unei mici trape dreptunghiulare în acoperișul turelei, în spatele lansatorului. Fiecare 9M14M cântărește 10,9 kg (24 lb), iar o 9M14P cântărește 11,4 kg (25 lb). Aceste rachete pot fi lansate doar la lumina zilei, din cauza lipsei unui vizor de noapte. Un dispozitiv de ghidare utilizat în BMP-1 are codul 9S428. Pe lângă avantaje precum imunitatea la interferențe și un echipament de control simplu, ATGM-urile cu ghidare pe fir sunt îngreunate de dezavantaje semnificative, cum ar fi: o viteză de zbor relativ scăzută, întârzierea de răspuns, imposibilitatea de a încărca o nouă rachetă până când cea precedentă nu și-a atins ținta și o rază minimă de acțiune foarte mare (500 m (550 yd)). Operarea cu succes a ATGM în timp ce vehiculul se deplasează necesită un artilerist foarte priceput.

Aceste BMP-1 aflate încă în serviciul Rusiei, care nu au fost modernizate la standardul BMP-1P, pot folosi acum ATGM-uri 9M14-2 Malyutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) (dezvoltate în 1995), care au fie un focos cu încărcătură în formă de tandem, fie un focos termobaric înalt exploziv.

BMP-1 a reprezentat o amenințare pentru APC-urile, AFV-urile ușoare și chiar MBT-urile NATO din vremea sa, prin utilizarea tunului său principal sau a ATGM-urilor. Cu toate acestea, concentrarea puternică antitanc a armamentului său nu a oferit suficientă putere de foc împotriva vehiculelor neblindate inamice, a infanteriei și a pozițiilor fortificate ușoare, în special în timpul luptelor din munți (în principal din cauza unghiului scăzut de elevație al tunului principal). Apariția BMP-2, care s-a bucurat de mai mult succes, înarmat cu tunul automat cu dublă destinație 2A42 de 30 mm, a rezolvat această problemă serioasă.

Compartimentul pentru trupeEdit

Amplasarea orificiilor de tragere și arcurile de tragere ale BMP-1.

Compartimentul pentru trupe situat în partea din spate a vehiculului poate transporta până la opt soldați. Există patru orificii de tragere pe fiecare parte a vehiculului și un singur orificiu de tragere în ușa stângă din spate; o combinație de furtun de extragere a fumului și deflector de cartușe este prevăzută pentru a se prinde de armele de la fiecare stație.

Compartimentul pentru trupe BMP-1 (modificat în poloneză)

Soldații stau pe două bănci capitonate de-a lungul liniei centrale a vehiculului și sunt orientați spre părțile laterale. Bateriile vehiculului, echipamentul electric și rezervorul principal de combustibil de 330 l (73 imp gal; 87 US gal) sunt amplasate între bănci, cu depozitarea sculelor dedesubt. Există patru trape mari în formă de D în acoperișul carenei, care pot fi deschise din compartimentul pentru trupe. Ușile etanșe din spate ale compartimentului pentru trupe conțin, de asemenea, rezervoare de combustibil.

Spațiul din interiorul compartimentului pentru trupe este limitat. Există puțin loc pentru echipamentul personal, ceea ce face ca acesta să fie depozitat în exterior în timpul operațiunii, limitând uneori deplasarea spre spate a turelei. Scaunele sunt, de asemenea, înghesuite, în special pentru trupele în ținută de luptă completă.

În BMP-1 și BMP-2 muniția este depozitată în apropierea sau chiar în interiorul compartimentului, ceea ce poate duce la o defecțiune catastrofală în cazul unei breșe în carcasă.

ManevrabilitateEdit

Motorul diesel UTD-20 cu șase cilindri în patru timpi de 300 CP (224 kW) este amplasat în centrul fuselajului frontal, în spatele transmisiei, cu sistemul de răcire în dreapta și radiatorul deasupra. Motorul acționează o cutie de viteze manuală cu cinci viteze înainte și una înapoi. Sistemul de direcție reduce considerabil oboseala șoferului, mai ales în comparație cu sistemele obișnuite de pârghii pentru a controla șenilele de pe vechile AFV-uri cu șenile; astfel, BMP este foarte rapid și manevrabil, chiar dacă botul lung și ascuțit poate da unele probleme la traversarea tranșeelor mari. Rezervoarele de combustibil au o capacitate maximă de 462 de litri. Motorul diesel este de tip multicarburant și poate folosi DL (vara) sau DZ (iarna). Poate folosi, de asemenea, kerosen TS-1.

BMP-1 are o viteză maximă pe șosea de 65 de kilometri pe oră (40 mph), care este redusă automat la aproximativ 45 de kilometri pe oră (28 mph) în afara drumului.

BMP-1 poate urca obstacole verticale înalte de 0,7 metri (2,3 ft) și poate traversa tranșee late de 2,5 metri (2,7 yd). Poate fi condus pe pante laterale de 25° și poate urca pante de 35°.

Principalele roți motrice se află în față, cu șase roți rutiere, folosind suspensie cu bară de torsiune. BMP-1 are o presiune la sol de 0,6 kg/cm² (8,5 psi) și este capabil să traverseze terenuri acoperite de zăpadă și mlăștinoase. Are autonomia, viteza off-road și abilitatea de cross country necesare pentru a ține pasul cu MBT-urile care se deplasează rapid.

Capacitate amfibieEdit

Doi pușcași marini americani coboară paleta de asietă de pe partea frontală a unui BMP-1 irakian capturat în timpul Operațiunii Furtună în Deșert, 17 martie 1991

BMP-1 este amfibie, propulsându-se în apă cu ajutorul șenilelor sale, asistată de carcasele hidrodinamice de pe capacele laterale superioare ale șenilelor. Viteza maximă de înot este de 8 kilometri pe oră (5,0 mph). Forma carenei și unele caracteristici (roți de șosea goale și brațe ale roților de șosea cu camere de aer) ajută la plutire. BMP-1 poate depăși bariere de apă cu un curent de până la 1,2 metri (1,3 yd) pe secundă și valuri de până la 0,25 metri (0,82 ft) înălțime. Condițiile mai dificile necesită sprijinul inginerilor.

Înainte de a intra în apă, palanca de asietă din partea din față a corpului trebuie să fie ridicată pentru a preveni inundarea apei peste prova. În timp ce se află în poziția de deplasare, aceasta servește drept blindaj frontal suplimentar. Ușile din spate ale compartimentului pentru trupe trebuie să fie bine închise înainte de a intra în apă. De asemenea, înainte de a intra în apă, fie un echipaj complet de opt soldați, fie un balast echivalent trebuie să fie prezent în partea din spate a vehiculului, în caz contrar echilibrul vehiculului este perturbat și se poate scufunda, deoarece este greoi în mod natural în față.

BMP-1 poate traversa obstacole de apă, cum ar fi râuri și lacuri, dar nu este destinat operațiunilor de debarcare pe mare.

Protecția blindajuluiEdit

Blindajul vehiculului este din oțel laminat sudat, variind în grosime între 6 milimetri (0,24 in) pe partea superioară a corpului și 33 milimetri (1,3 in) pe mantaua tunului principal. Cerințele inițiale prevedeau o protecție împotriva gloanțelor perforante de 23 mm de-a lungul arcului frontal trase de la 500 de metri (550 yd) și o protecție împotriva gloanțelor perforante de 7,62 mm de-a lungul arcurilor laterale și posterioare de la 75 de metri (82 yd).

Blindajul frontal puternic înclinat al BMP-1 poate rezista la fragmente de obuze de artilerie, la focuri de arme de calibru mic și la gloanțele AP și API ale mitralierelor grele existente de calibru .50 (12,7 mm) pe 60° din arcul frontal de la toate distanțele. Unghiul foarte mare al blindajului frontal al fuselajului crește probabilitatea de ricoșeu, iar paleta de asietaj în poziția de deplasare adaugă puțină protecție suplimentară. La majoritatea exemplarelor, blindajul frontal este imun la focuri de tunuri automate Oerlikon KAD sau HS820 de 20 de milimetri de la distanțe mai mari de 100 de metri, dar calitatea blindajului variază destul de mult în funcție de naționalitatea unei fabrici.

Blindajul lateral, cel din spate și cel superior protejează BMP-1 împotriva focurilor de armă de calibru mic de 7,62 mm de la majoritatea distanțelor, precum și împotriva fragmentelor mai mici de obuze de artilerie, dar nu protejează vehiculul împotriva focurilor de mitralieră grea de 12,7 mm de la distanțe apropiate sau împotriva fragmentelor mai mari de obuze de artilerie. Cu toate acestea, testele la sol au demonstrat că ușile din spate, cu rezervoarele de combustibil umplute cu nisip, au rezistat la lovituri cu gloanțe standard de 12,7 mm. În Afganistan și Cecenia, gloanțele perforante de 7,62 mm trase de mitraliere de uz general la o distanță de aproximativ 30-50 m au penetrat uneori ușile din spate și trapele. În timpul Primului Război din Golful Persic, protecția blindată a BMP-1 s-a dovedit a fi vulnerabilă la gloanțele perforante ale tunului automat M242 Bushmaster M242 Bushmaster de 25 de milimetri (0,98 inch) al US M2/M3 Bradley. În timpul luptelor intense din Cecenia, nu s-au observat penetrări ale blindajului frontal al turelei BMP-1/BMD-1, deoarece turela constituia o țintă mică și avea un blindaj frontal relativ gros în comparație cu alte părți ale vehiculului.

Armura

Probleme de protecțieEdit

BMP-1 a avut deficiențe semnificative în schema sa de protecție, care au devenit evidente doar în timpul războiului sovieto-afgan. Acesta își așează șoferul și comandantul într-o dispunere în tandem, în partea stângă a părții frontale a corpului, alături de motorul diesel. Atunci când o mină antitanc lovește șenilele din stânga BMP-1, explozia distruge de obicei una până la trei roți de rulare din partea stângă, pătrunde în partea inferioară și ucide sau rănește grav atât șoferul, cât și comandantul, ceea ce a provocat pierderi dureroase de personal specializat în armata sovietică. Șoferii au așezat saci de nisip pe fundul compartimentului lor, în încercarea de a se proteja împotriva unui posibil atac cu mine. Același tip de explozie sub linia dreaptă a fost mult mai puțin dramatică pentru șofer și comandant, care au rămas relativ în siguranță. În cazul în care vehiculul lovea o mină antitanc cu tijă basculantă, placa inferioară a glacisului din față, puternic înclinată, permitea tijei de armare a minei să se încline cu puțină rezistență până când mina se afla mult sub șasiu. Când în cele din urmă a detonat, explozia a fost de obicei suficientă pentru a ucide sau răni grav șoferul și comandantul. Începând cu 1982, Armata 40 sovietică din Afganistan a început să primească BMP-1D-uri îmbunătățite (așa-numita variantă „afgană”), care, printre alte îmbunătățiri, includeau o placă blindată suplimentară sub posturile șoferului și comandantului. Această situație a fost abordată în designul ulterior al BMP-2, în care comandantul împarte turela pentru doi oameni cu artileristul. Compartimentul șoferului și cel al motorului puteau fi echipate cu blindaj inferior suplimentar pentru o protecție îmbunătățită împotriva minelor terestre umplute cu până la 2,5 kilograme de explozibil.

BMP-1 irakian pe un câmp după ce a fost lovit de mai multe ori și a ars în timpul Operațiunii Furtuna deșertului, 1 februarie 1991.

Există, de asemenea, o problemă de protecție în ceea ce privește reîncărcarea ATGM-urilor 9M14 „Malyutka” și 9M14M „Malyutka-M” în condiții NBC, deoarece dacă se face prin trapa mică din interiorul vehiculului s-ar distruge orice protecție pe care o oferă suita de protecție NBC a compartimentului de luptă.

Compactitatea și silueta joasă a vehiculului sunt, în general, avantaje pe un câmp de luptă. Zonele critice, cum ar fi compartimentul motorului, zona de depozitare a muniției, celulele de combustibil și compartimentul pentru trupe, sunt amplasate într-un mod care a devenit standardul pentru multe IFV-uri și APC-uri. Penetrarea oriunde în aceste zone va duce adesea la deteriorarea mobilității și/sau a puterii de foc și/sau la dezactivarea personalului.

Vehiculele din seriile BMP-1 și BMP-2 au în comun cu multe tancuri sovietice un dezavantaj major. Muniția este depozitată în apropierea sau chiar în interiorul compartimentului de luptă, ceea ce le face mai vulnerabile la o lovitură din partea unui proiectil antitanc sau a unei rachete peste arcul lateral. Dacă se întâmplă acest lucru, muniția explodează adesea, ucigând pe toată lumea și distrugând complet vehiculul. În timpul luptelor din Afganistan și Cecenia, loviturile provocate de grenade propulsate de rachete (RPG) au penetrat blindajul BMP-1 în 95% din cazuri. Acest lucru a dus adesea la arderea vehiculului până când muniția a explodat. Din cauza acestor limitări, soldații sovietici/ruși obișnuiau să călătorească pe partea exterioară a BMP-1, stând pe partea superioară a fuselajului, în timp ce se aflau în zonele de luptă. Această tactică fusese adoptată și de omologii lor americani în timpul războiului din Vietnam, atunci când au constatat că propriile lor M113 APC erau vulnerabile la atacurile RPG. Acest lucru are un dezavantaj evident în ceea ce privește probabilitatea de supraviețuire a pasagerilor într-o zonă de război. De asemenea, blindajul IFV-urilor BMP-1 este insuficient pentru a face față gloanțelor de tunuri AP – un blindaj suficient de gros ar crește considerabil greutatea BMP-1 și i-ar pune în pericol capacitatea amfibie. Unii analiști militari susțin ideea de a se reveni la conceptul de APC cu acoperiș deschis, deoarece blindajul AFV-urilor ușoare nu poate proteja echipajul de armele antitanc. APC-urile moderne sunt folosite mai ales în conflicte locale și nu în ipoteticele războaie pe scară largă cu arme NBC.

Ușile din spate sunt rezervoare de combustibil goale, fiecare are un periscop în partea superioară, iar ușa din stânga are un port de tragere.

O parte a compartimentului pentru trupe. Scaunele sunt spate în spate, cu un rezervor de combustibil între ele. Extractoarele de fum pot fi văzute pe carena din dreapta, acestea se prind de arme atunci când sunt folosite prin gurile de tragere.

Problema cel mai des citată de analiștii occidentali este proiectarea rezervorului principal de combustibil. Din cauza profilului redus al vehiculului, proiectanții au fost nevoiți să plaseze rezervorul de combustibil între cele două rânduri de scaune orientate spre exterior, ceea ce înseamnă că infanteriștii stau foarte aproape de cea mai mare parte a depozitului de combustibil al vehiculului; combustibilul suplimentar este transportat în ușile goale blindate din spate. Prin urmare, o lovitură provocată de un glonț incendiar perforant de blindaj ar da foc la combustibilul conținut acolo, mai ales dacă acesta este kerosen în loc de motorină. Combustibilul în flăcări s-ar deplasa în compartimentul echipajului, provocând moartea sau rănirea infanteriștilor (în cazul în care aceștia nu pot părăsi vehiculul prin trapele de pe acoperiș) și o posibilă explozie. Cu toate acestea, rezervoarele ușilor din spate sunt aproape întotdeauna goale atunci când BMP intră în luptă, deoarece sunt menite doar să mărească autonomia de deplasare pe șosea a vehiculului. În zonele de război intens în care BMP-ul intră des în acțiune și se află relativ aproape de baza sa de operațiuni, instrucțiunile recomandă cu tărie detașarea rezervoarelor ușilor din spate de la sistemul de combustibil, umplerea lor cu nisip ca protecție suplimentară pentru compartimentul pentru trupe și adăugarea de combustibil în rezervorul principal intern de combustibil din alte surse atunci când este nevoie. Acest lucru nu a fost practicat de unele echipaje de BMP-1s în timpul mai multor conflicte locale, de exemplu, în Cecenia, ceea ce a dus la încercări frecvente ale inamicului de a lovi ușile din spate ale BMP-1s. Rezervorul interior de combustibil este mai vulnerabil decât cel al multor IFV-uri moderne – blindajul lateral subțire înseamnă că este probabil să aibă loc o penetrare și la rezervorul interior de combustibil.

Un alt defect potențial al BMP-1 este dispunerea locurilor pentru trupe. Pentru a permite infanteriștilor să își folosească puștile de asalt și mitralierele în timp ce se deplasează, au fost instalate orificii de tragere în părțile laterale ale carenei și în ușa din stânga spate. Soldații sunt așezați pe două bănci spate în spate, montate de-a lungul liniei centrale a compartimentului pentru trupe. Dacă era lovit de un tip mai avansat de mină antitanc magnetică, explozia rezultată putea ucide întregul efectiv de infanteriști. În multe alte transportoare de trupe, soldații sunt așezați pe bănci separate, lipite de părțile laterale ale fuselajului. Această dispunere ar putea interzice utilizarea armelor de infanterie din interiorul compartimentului pentru trupe, dar, în majoritatea cazurilor, pierderile de vieți omenești cauzate de o mină ar fi semnificativ mai mici, deși pierderea membrelor inferioare ar fi în continuare frecventă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că majoritatea soldaților recruți nu primesc prea multă pregătire pentru a trage din interiorul vehiculului în timp ce acesta se află în mișcare. Chiar și pentru soldații profesioniști, periscoapele cu port de tragere nestabilizate fac foarte dificilă efectuarea de focuri țintite în timp ce se deplasează. Cu toate acestea, capacitatea soldaților de a-și folosi armele din interiorul vehiculului este extrem de importantă în timpul războiului urban, în special, atunci când resping ambuscadele inamicului.

BMP-1 nu are aer condiționat sau sistem de răcire a aerului, membrii echipajului și pasagerii săi suferă foarte mult în climatele calde, deoarece sistemul de filtrare a aerului și ventilatoarele de evacuare-ventilație nu pot oferi niciun confort la temperaturi ridicate. În timpul Războiului Yom Kippur, echipajele au ținut deschise unele trape de acoperiș. Acest lucru a însemnat că acestea erau vulnerabile la focurile de mitralieră de la înălțime. Doar câteva exemplare de BMP-1 au fost destinate exportului – în principal în țările cu climă caldă (de exemplu, „Cobra-S” slovaco-belorusiană), acestea fiind echipate cu un sistem de aer condiționat. Sistemul de răcire a motorului este îmbunătățit, la fel ca și sistemul suplimentar de răcire cu aer forțat a compartimentului motorului și a radiatorului. Sistemul de evacuare ajută la evacuarea gazelor împreună cu aerul cald din compartimentul motorului prin grila situată în partea dreaptă a acoperișului carenei, în fața turelei.

EchipamentEdit

BMP-1 își poate face propriul ecran de fum prin injectarea de motorină vaporizată în colectorul de evacuare cu ajutorul sistemului de generare termică de fum al motorului TDA. Modelele ulterioare au, de asemenea, o serie de lansatoare de grenade fumigene 902V Tucha care pot forma un ecran de 80 m lățime, la 200-300 m în fața vehiculului.

Un număr de BMP-1 au fost echipate cu suporturi pentru sistemul de deminare de tip plug KMT-10 la începutul anilor 1980. Acesta este instalat pe partea din față a corpului, în linie cu șenilele. Plugul cântărește 450 kg (990 lb) și poate fi atașat în 30 de minute. Detașarea de urgență durează aproximativ 10 minute. KMT-10 este destinat să îndepărteze minele antitanc în diferite condiții de teren. Este acționat pneumatic și are nevoie de patru secunde pentru a trece din poziția de deplasare în cea de săpare. Plugurile de deminare sunt foarte înguste, cu doar două dinți de săpat, fiecare cu o lățime de 300 mm (la fel ca fiecare șenilă), ceea ce le limitează la deminarea minelor așezate la suprafață, în special a minelor antitanc dispersabile. Un lanț montat între pluguri poate detona minele de tip „tilt-rod”. Viteza maximă de deminare este de 15 km/h (9,3 mph).

Când sistemul de protecție NBC este configurat și în funcțiune, echipajul și pasagerii sunt protejați împotriva armelor chimice, a agenților biologici și a precipitațiilor nucleare de un sistem de filtrare a aerului și de suprapresiune, care constă în elementul de filtrare NBC și în suflanta/separatorul de praf.

BMP-1 au fost echipate cu o grenadă antitanc RPG-7/RPG-7V lansată din umăr cu propulsie de rachetă (RPG) și cinci cartușe PG-7 sau cu un lansator portabil de rachete antiaeriene 9K32 Strela-2/9K38 Igla și două rachete de înlocuire. Transportă 1600 de cartușe pentru două mitraliere de uz general PK.

.