Obiectiv de învățare 1c. Relaționați cantitățile de acoperire noroasă cu aspectul vizual al cerului.

Piloții care zboară la vedere (VFR, vezi Obiectivul de învățare 1g) trebuie să rămână în afara norilor.Chiar și cei care zboară la instrumente (IFR)sunt îngrijorați dacă deasupra aeroportului lor de destinație există o acoperire joasă (adică un plafon scăzut). Din acest motiv, acoperirea norilor este importantăpentru piloți.

Fracțiunea din cer (cupola cerească) acoperită de nori se numește acoperire a cerului, acoperire de nori sau cantitate de nori. Ea se măsoară în optimi (oktas) în conformitate cuOrganizația Meteorologică Mondială (OMM).Tabelul 9-10 oferă definițiile pentru diferite cantități de nori, simbolulasociat pentru hărțile meteorologice și abrevierea (Abbr.) pentru rapoartele meteorologice de aviație (METARs =Meteorological Aviation Reports). Pentru aviație, altitudinea bazei norilor pentru cel mai mic nor cu acoperire ≥ 5 octave (adică cei mai joși nori sparți sau acoperiți) este considerată plafonul (a se vedea Obiectivul de învățare 1d).

Câteodată cerul este întunecat, ceea ce înseamnă că ar putea exista nori, dar observatorul de la sol nu îi poate vedea (a se vedea Obiectivul de învățare1i). Pentru obscurități, distanța de vizibilitate verticală (VV) este raportată în schimb ca un plafon (a se vedea Obiectivul de învățare 1e).

Din Stull, 2017: Meteorologie practică: An Algebra-based Survey of Atmospheric Science.

Fotografiile de mai jos arată diferite acoperiri noroase văzute de la sol. Rețineți că toate aceste fotografii au fost făcute din unghiuri oblice, astfel încât, atunci când priviți prin spațiile libere dintre nori, puteți vedea laturile verticale ale norilor următori din spatele spațiului liber. Prin urmare,nebulozitatea pare mai mare decât este în realitate.

Acoperirea norilor	Exemple
Sky Clear (SKC, 0/8 acoperire) (cu excepția câtorva nori în depărtare)
Câțiva nori (FEW, 1/8 acoperire)
Few Clouds (FEW, 2/8 acoperire)
Scattered (SCT, 3/8 acoperire)
Scattered (SCT, 4/8 acoperire)
Rupt (BKN, 5/8 acoperire)
Rupt (BKN, 6/8 acoperire)
Broken – a few breaks betweenthe clouds (BKN, 7/8 acoperire)
Supravegheați (OVC, 8/8 acoperire)
Supravegheați (raportat de un observator uman) (OVC, 8/8 acoperire) Declarat sub 12.000 de picioare (raportat de o stație meteo automată). (CLR) Aceștia sunt nori cirrostratus înalți (a se vedea Obiectivul de învățare 1a).Deci, chiar dacă este o vreme frumoasă de zbor, cu lumina strălucitoare a soarelui care strălucește printre nori, cerul este încă complet acoperit de nori.

Cum încearcă observatorii de la sol să estimeze acoperirea cerului cu ochiul liber

Un aspect dificil al estimării acoperirii cu nori este acela că norii de altitudine inferioară blochează vederea norilor de altitudine superioară care ar putea sau nu să fie cu adevărat acolo. Pentru a fi conservatori (adică foarte siguri), observatorii meteorologi ar trebui să presupună întotdeauna că, dacă sunt vizibili nori la niveluri medii sau superioare, atunci se presupune că există nori la aceleași niveluri, chiar dacă sunt ascunși de nori la altitudini inferioare.

Această procedură este schițată în figura 3-4 (preluată dintr-o publicație FAA AdvisoryCircular), care descrie cum să descrieți (adică să codificați) acoperirea norilor pe baza observațiilor dumneavoastră. Este oarecum confuză la început. Citiți cu atenție legenda figurii și comparați cantitățile de acoperire a norilor enumerate acolo (FEW, SCT, BKN) cu imaginea din schiță. Liniile galbene din schiță împart cerul în opt sectoare, pentru a permite raportarea acoperirii norilor în octave. În viața reală, observatorii meteorologici ar face o împărțire similară pentru întreaga emisferă a cerului (adică în 3-D), nu doar pentru semicercul de cer schițat în 2-D.

De asemenea, arcul alb din figura 3-4 reprezintă altitudini (picioare), iar acest lucru presupune că observatorul meteorologic poate să măsoare sau să estimeze corect altitudinile. În timp ce ceilometrele orientate pe verticală pot da o bază de nori precisă direct deasupra aeroportului, nu există măsurători precise în afara verticalei, cu excepția cazului în care piloții care aterizează sau decolează transmit prin radio rapoarte ale piloților (PIREP) privind înălțimile bazei norilor. După cum s-a discutat în Obiectivul de învățare 1d, din păcate, estimările înălțimii norilor cu ochiul liber sunt rareori precise.

Atenție la interpretarea acestei cifre. Observați că schița pare să arate doi nori care ating suprafața. Dar NU este chiar așa. „Suprafața” se află într-un singur punct – punctul în care toate liniile galbene converg. Toți norii care nu se află în acel punct sunt de fapt la o anumită înălțime deasupra suprafeței. De exemplu, norul din schița din dreapta cuvântului „SURFACE” este un nor pe care observatorul îl vede privind spre dreapta, dar pentru care acest nor are baza norului (partea de jos a norului) la 1000 de picioare AGL (deasupra nivelului solului).

Cu această metodă conservatoare, observatorii meteo nu subestimează întotdeauna niciodată acoperirea norilor, dar deseori o supraestimează.Astfel, atunci când „observațiile” norilor sunt raportate, cum ar fi într-un raport meteorologic de aviație (METAR), este posibil ca acoperirea reală a norilor să nu fie atât de mare precum cea raportată. Dar nu vă puteți baza pe faptul că acesta este întotdeauna cazul.

Abordarea mea personală atunci când planific un zbor este de a „privi și a vedea”,dar întotdeauna cu o plasă de siguranță. Și anume, aș putea încerca să zbor VFR către o locație cu un plafon scăzut „observat”, în speranța că nu este chiar atât de rău. În timp ce zbor spre acea locație, cred ceea ce văd prin parbriz, nu ceea ce a fost „observat” sau prognozat. Dar am întotdeauna un plan alternativ în cazul în care plafonul este la fel de rău ca cel prognozat. Alternativa ar putea fi întoarcerea sau aterizarea pe un aeroport alternativ unde condițiile meteo sunt prognozate a fi foarte bune pentru zborul VFR. Sau, în cazul meu, în calitate de pilot instrumental și instructor de zbor, să obțin autorizația IFR corespunzătoare pentru a zbura prin nori, dacă este necesar.

Acoperirea norilor văzută de la o aeronavă

Vantajul în timpul zborului deasupra sau sub nori este că puteți urmări norii și spațiile libere în timp ce zburați. Astfel, privind în plan vertical, puteți crea o estimare destul de precisă a acoperirii norilor.De asemenea, dacă soarele este destul de sus pe cer, puteți privi spre sol pentru a vedea ce fracțiune din sol este acoperită de umbrele norilor, așa cum se arată în figura de mai jos.

Atenție: Dacă zburați la o altitudine chiar deasupra sau chiar sub nori, atunci, în vederea oblică sau înclinată, cerul va părea mult mai acoperit decât este în realitate. Motivul este că, în cazul unei vederi oblice, corpul vertical al norului vă blochează vederea spațiilor libere ascunse orizontal în spatele norului. Cele mai multe dintre fotografiile de mai jos arată ca o acoperire noroasă mai mare decât sunt în realitate.

Mai jos sunt fotografii pe care le-am făcut cu diferite acoperiri noroase. Toate fotografiile sunt vederi oblice, deci acoperirea reală este mai mică decât pare.

Coperire de nori	Exemplu 1	Exemplu 2
Cuvertură de nori puțini (FEW, 1/8 acoperire)
Few Clouds (FEW, 2/8 acoperire)		(fără fotografie)
Scattered (SCT, 3/8 acoperire)
Scattered (SCT, 4/8 acoperire)		(fără fotografie)
Broken (BKN, acoperire 5/8, sau poate SCT 4/8)		(fără fotografie)
Broken (BKN, 6/8 acoperire)
Broken – a few breaks betweenthe clouds (BKN, 7/8 acoperire)
Overcast (OVC, 8/8 acoperire)

Cuvinte cheie: above ground level (AGL), broken,ceiling, ceiling, cloud amount, cloud cover, IFR, METARs, obscured, oktas,overcast, sky cover, vertical visibility, VFR, WMO, cirrostratus

Informații suplimentare pentru experți; nu sunt necesare pentru acest curs.

• Un excelent ghid al utilizatorului din SUA: Aviation Weather Services, Advisory Circular, AC 00-45H -disponibil gratuit în format PDF de la FAA, 427 de pagini. Este actualizat la fiecare câțiva ani sau cam așa ceva. Ediția din noiembrie 2016 este valabilă la momentul scrierii acestui articol (septembrie 2018). A se vedea secțiunea 3.1.5.9 pentru acoperirea norilor.
  Care pilot din SUA ar trebui să facă rost de un exemplar,deoarece explică cum să interpreteze produsele text (METAR-uri, PIREP-uri, TAF-uri, FA-uri etc.), produsele grafice (inclusiv diagrame de analiză și prognoză, imagini radar și satelitare), produsele privind pericolele de aviație (SIGMET-uri, AIRMET-uri, avize privind ciclonii tropicali și cenușa vulcanică, SIGWX-uri, potențial de givraj și turbulențe) și multe altele. De asemenea, puteți cumpăra copii tipărite ale acestui aviz de la comercianții online.
• FederalMeteorological Handbook No. 1 (2017), Capitolul 9 privind norii.
• Canadian Aviation Weather Services Guide de la NavCanada.

Credite de imagine. Toate figurile de Roland Stull, cu excepția următoarelor: Figura 3-4. Codificarea condițiilor cerului METAR/SPECI. Aviation Weather Services, Advisory Circular00-45H, (Nov 2016), pagina 3-16 (PDF pagina 44).

.