• 20 februarie 2019
• Reportaj de Mike McGlothlin

Durabilitatea kilometrică ridicată, designul robust din fier, lipsa electronicii și râvnita pompă P, toate acestea fac ca modelul ’94-’98 5.9L Cummins unul dintre cele mai dorite motoare diesel pentru proiectele de schimb în aceste zile. Natura simplistă a motorului cu șase cilindri în linie cu 12 supape, controlat mecanic, oferă cea mai simplă și necomplexă platformă pentru retehnologizarea unui vehicul clasic – iar puterea sa poate fi dublată, chiar triplată, fără a sparge banca. Când Garret și Danielle Stewart, soț și soție, au pornit în aventura lor de restaurare a unui F-250 din ’76, nu a existat nicio îndoială cu privire la motorul care urma să fie pus sub capotă. La urma urmei, locuind în mediul rural din Illinois – și Garret fiind un pasionat de tractare a camioanelor, pe lângă faptul că este fermier – amândoi fuseseră deja convinși de puterea Cummins cu mult timp în urmă.

Cu toate acestea, ceea ce nu erau siguri era exact cum va decurge proiectul. În ceea ce privește cheia, electronica și mai ales lucrările de caroserie auto, atât Garret cât și Danielle erau novici, dar asta nu i-a împiedicat să construiască camionul visurilor lor. Cu un progres lent, dar constant, duo-ul hotărât a căutat sfaturi de la experți ori de câte ori a fost posibil, a cules piese fără rugină din curți de recuperare și vehicule donatoare și (cel mai important) a învățat pe parcurs. Contratimpurile au devenit momente de învățare, uleiul de coate și munca grea au înlocuit banii cheltuiți, iar menținerea cursului de șase ani a dat rezultate uimitoare. Fordul High-Boy cu motor Cummins reprezintă una dintre cele mai perfecte retehnologizări diesel pe care le-am întâlnit. Sperăm să vă bucurați la fel de mult ca și noi de capodopera lor autohtonă, de calitate de spectacol.

12-Valve 5.9L: The Forever Engine

Nu au încercat să reinventeze roata, abordarea lui Garret și Danielle pentru a găsi un sistem de propulsie pentru High-Boy-ul lor a fost pragmatică. Obținând pe bani puțini un Dodge Ram 3500 din ’96 complet, cu un sfert de milion de mile, ei au obținut, de asemenea, manuala de încredere (și adesea preferată) NV4500 cu cinci trepte, în plus față de versiunea de 215 CP a motorului Cummins de 5,9L cu pompă P (P7100 de 215 CP fiind cunoscut pentru capacitățile sale mai bune de alimentare și de turație față de versiunile anterioare). Pentru a începe de la zero, Garret a revizuit motorul, adăugând pistoane Mahle cu o compresie de 0,20 inch peste cea standard, păstrând în același timp bielele din oțel forjat dovedite din fabrică. În ceea ce privește capul de cilindru, au fost adăugate arcuri de supapă de 110 livre și a fost ancorat din nou la blocul decapat prin intermediul știfturilor ARP.

Heart and Soul

Pentru a obține și mai mult de la deja puternicul P7100 de 215 CP, placa de combustibil a fost scoasă și a fost tratată cu un kit de arcuri de reglare la 4.000 rpm, 191 de supape de refulare, o bujie cu cremalieră Mack și o creștere semnificativă a sincronizării (avansată cu o jumătate de duzină de grade). Volumul de combustibil adăugat își face drum de la pompa P către un set considerabil de injectoare de 200 CP, care sunt completate cu duze de 5×16 (cinci orificii cu diametrul de 0,016 inch pe duză).

The Silver Bullet

Toată această alimentare cu combustibil generează o supraalimentare sănătoasă de 60 PSI de la un turbocompresor pe bază de S300 de la Industrial Injection. Denumit Silver Bullet, o roată de compresor de 66 mm (inductor) se află în interiorul unei carcase de compresor lustruite, în timp ce o roată de turbină de 74 mm (exductor) se află într-o carcasă de evacuare de 14 cm2. Turbo-ul T3 cu flanșă se fixează cu șuruburi la colectorul de evacuare din fabrică al motorului, în timp ce un downpipe HX40 și un sistem de evacuare de 4 inci ajută motorul de 5,9L să expire. Intercoolerul și țevile corespunzătoare din partea caldă și rece au fost furate de pe platforma donatoare din ’96.

Pompă de ridicare electrică

Pentru a menține pompa P fericită cu o presiune constantă de combustibil de 45 PSI, există un sistem de alimentare cu combustibil de joasă presiune de la FASS. Filtrul de combustibil all-in-one, separatorul de apă și sistemul de pompă de ridicare debitează 125 gph și trage motorina dintr-o celulă de combustibil de 16 galoane montată deasupra punții spate.

NV4500 & NP205

Cunoscută pentru durabilitatea sa, transmisia NV4500 cu cinci trepte de viteză care a venit cu donatorul Dodge din ’96 a fost o soluție sigură pentru acest proiect. Pentru a face față cuplului estimat de 5,9L de 1.100 lb-ft, un ambreiaj stradal cu două discuri de la South Bend este așezat pe arborele de intrare (care a fost mărit la diametrul obișnuit de 1-3/8 inch). Cu toate acestea, deoarece camionul de piese era un model cu două roți motrice, Garret și Danielle au fost nevoiți să își procure propria cutie de transfer pentru a face ca 4×4-ul camionului să fie funcțional. După ce a luat un NP205, acesta a fost montat în regim de divorț, grație unor arbori de transmisie față, intermediar și spate de lungime personalizată.

Dana 60 spate

A fost păstrată puntea Dana 60 spate originală, deși reconstruită, a camionului, deși există perspectiva de a o moderniza în cele din urmă cu o punte mai robustă. Aceasta face uz de un inel și pinion 4.10. În ceea ce privește suspensia, arcurile cu lamă au fost rearanjate la St. Louis Spring Company și instalate deasupra unor blocuri de ridicare de 3 inci, cu un amortizor Bilstein seria 5100 de lungime corespunzătoare montat pe fiecare parte a diferențialului.

Dana 44 & Direcție asistată

Ca și în cazul suspensiei spate, arcurile cu foi re-arcuiate se montează deasupra punții solide Dana 44 din fabrică, dar pentru a face mai ușoară conducerea camionului cu anvelope de 37 de inch în combinație, Garret și Danielle au compilat tot ce era necesar pentru a trece la un sistem de servodirecție (în loc de aranjamentul original de asistență cu berbec), care a inclus o cutie de viteze Ford din ’78, un bloc de direcție de 3 inci pe articulație și un braț de tracțiune de la Superlift Suspension. Pentru a acomoda motorul Cummins înalt de 38 de inch, traversa originală a motorului a fost coborâtă semnificativ, pe care Garret a personalizat-o și a transformat-o într-o componentă bolțată.

Mud Grappler On 20s

Când ai pus un Cummins de 5,9L într-unul dintre cele mai rezistente camioane fabricate vreodată, ai putea la fel de bine să pecetluiești afacerea cu unele dintre cele mai agresive anvelope de pe piață. Este exact ceea ce au făcut Garret și Danielle, grație unor Nitto Mud Grappler 37×13.50R20. Anvelopele cu goluri mari, pentru terenuri extreme, se montează pe niște H101 Knuckles blindate de 20×12 inci de la Hostile Wheels.

No Stranger to Work

Deși nu este un Super Duty al zilelor noastre, Stewart’s High-Boy nu are nicio problemă în a transporta Dodge-ul Ram 2500 din ‘04.5 al lui Garret la tirurile de camioane, și o face ocazional. În cazul în care vroiai să afli mai multe despre mașina de tracțiune, Ram-ul cu motor Cummins common-rail stoarce peste 600rwhp (și 1.260 lb-ft) printr-un turbocompresor din fabrică și de obicei se plasează aproape de partea din față a plutonului.

Interior conservat, dar modernizat

În interiorul cabinei, o mare parte din farmecul original al interiorului a fost păstrat datorită banchetei retapițate și a tabloului de bord, volanului și panourilor de ușă din aceeași epocă. Gadgeturile new-age vin sub forma unui radio Retro Sound XM, boxe Memphis Audio, amplificator și subwoofer, un sistem Vintage Air și un vitezometru GPS de la Auto Meter. Manometre suplimentare, de tip analogic (tot de la Auto Meter) raportează turația, EGT, supraalimentarea, presiunea combustibilului, tensiunea și presiunea uleiului.

Misiune îndeplinită

Dacă a existat vreodată un caz în care să se rostească afirmația „imaginile nu-i fac dreptate”, această poveste ar fi acesta. Cu lucrări de caroserie extinse care au inclus înlocuirea colțului cabinei din partea șoferului, a unei uși și a ambelor laturi ale patului, în plus față de efectuarea tuturor celorlalte sarcini de pregătire a vopselei în atelierul lor de acasă, nu ai ghici niciodată că un cuplu de începători a efectuat lucrarea. După ce a fost pregătit, camionul a fost vopsit și curățat la Eureka Collision Center (urmat de șlefuire și lustruire umedă), atelierul local de caroserie care le-a oferit lui Garret și Danielle atât de multe sfaturi bune pe tot parcursul proiectului.

The Ultimate Small-Town Cruiser

În timp ce cu siguranță nu veți găsi High-Boy-ul lui Garret și Danielle la plimbare în timpul iernilor din Illinois, acesta este folosit din plin în timpul lunilor de vară. De fapt, pe vreme mai frumoasă, bătrânul Ford este vehiculul ales de cuplu pentru întâlnirile de seară și plimbările de duminică. După finalizarea construcției, Garret și Danielle au angajat un videograf local talentat, pe nume Micah Hancock, pentru a surprinde modul simplu și dezinvolt în care își duc viața, care, întâmplător, pune în evidență camionul în elementul său, parcurgând drumurile secundare. Videoclipul rezultat, folosit împreună cu piesa „I’ve Got You to Love” a lui Steve Moakler, spune cam tot ce trebuie spus despre acești doi și despre unicul lor High-Boy.