Airbus A330 vs. Boeing 777: Cum se compară?
Airbus A330 și Boeing 777 sunt două dintre cele mai populare familii de aeronave cu fuselaj lat aflate în serviciu în prezent.
Ambele sunt gemene, companiile aeriene le folosesc pe zboruri de toate duratele – deși în principal pe zboruri pe distanțe medii și lungi, și au fost produse în număr similar.
În acest articol, le analizez în detaliu, una lângă alta.
Înainte de a compara cele două tipuri în ceea ce privește specificațiile și capacitățile lor, confortul și siguranța, să aruncăm o scurtă privire la unele dintre elementele de bază ale acestora.
Airbus A330 a fost dezvoltat în paralel cu cvadrupul A340 – ambele programe au fost lansate în 1987. În timp ce acesta din urmă este din ce în ce mai rar de văzut în serviciu, A330 rămâne una dintre cele mai populare aeronave cu caroserie lată.
Prima variantă a A330 care a decolat a fost A330-300. Aceasta a zburat pentru prima dată pe cer în 1992 și a intrat în serviciu în 1994. Modelul mai scurt A330-200 a urmat în 1998. În prezent, Airbus oferă, de asemenea, variante A330neo retehnologizate – dar le voi păstra pentru un alt articol.
La 31 ianuarie 2020, Airbus a livrat 1.448 de aeronave A330, inclusiv 640 de A330-200, 38 de A330-200F (avioane cargo) și 770 de A330-300. Alte 38 de A330 „clasice” rămân în comandă.
Beoeing 777 este puțin mai tânăr decât A330. Programul a fost lansat cu modelul 777-200 în 1990, a zburat pentru prima dată în 1994 și a fost livrat clientului său de lansare – United Airlines – în 1995. Cel mai lung 777-300 a zburat pentru prima dată în 1995.
Cel mai comun 777 de astăzi, 777-300ER, a fost lansat în 2000 și a efectuat primul zbor în 2003. Air France, clientul de lansare, a primit prima sa celulă în 2004.
Alte variante includ 777-200ER, 777-200LR și 777F. Următoarea generație a Triplei Șapte, 777X, este în curs de dezvoltare și certificare chiar acum. La fel ca în cazul A330neo, însă, nu voi vorbi despre acesta în acest articol.
Până la 31 ianuarie 2020, Boeing a livrat 1.629 de aeronave 777, inclusiv 88 de 777-200, 422 de 777-200ER, 60 de 777-300, 819 de 777-300ER, 60 de 777-200LR și 180 de 777F. Comenzile pentru 72 de 777 „clasice” rămân neexecutate.
Airbus A330 vs. Boeing 777: Specificații
Pentru a vedea cum se compară A330 și 777 din punct de vedere al performanțelor, mai întâi, să aruncăm o privire la o serie de elemente, cum ar fi dimensiunea, MTOW (greutatea maximă la decolare), autonomia, etc. ale diferitelor variante ale A330.
| Specificații | A330-200 | A330-200F | A330-300 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Lungime | 58.82 m (192.98 ft) | 58.82 m (192.98 ft) | 63.67 m (208.89 ft) | ||
| Înălțime | 17.39 m (57 ft) | 16.9 (55.42 ft) | 16.79 m (55 ft) | ||
| Wing Span | 60.3 m (197.83 ft) | 60.3 m (197.83 ft) | 60.3 m (197.83 ft) | 60.3 m (197.83 ft) | 60.3 m (197.83 ft) |
| Lățimea fuselajului | 5.64 m (18.5 ft) | 5.64 m (18.5 ft) | 5.64 m (18.5 ft) | 5.64 m (18.5 ft) | |
| MTOW | 242 t (533,519 lbs) | 233 t (513,677 lbs) | 242 t (533,519 lbs) | ||
| OEW | 120.6 t (265,900 lbs) | 109.4 t (241,200 lbs) | 129.4 t (285,300 lbs) | ||
| Range | 7,250 nmi | 4,000 nmi | 6,350 nmi | ||
| Limită de ieșire | 406 | N/A | 440 |
Acum, să aruncăm o privire la același lucru pentru cele mai comune două variante de pasageri 777 și pentru cargo.
| Specificații | 777-200ER | 777-300ER | 777F | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Lungime | 63.73 m (209,08 ft) | 73,86 m (242,33 ft) | 63,73 m (209,08 ft) | ||
| Înălțime | 18,5 m (60.75 ft) | 18.5 m (60.75 ft) | 18.6 m (61.08 ft) | ||
| Deschiderea aripii | 60.93 m (199.92 ft) | 64.8 m (212.58 ft) | 64.8 m (212.58 ft) | ||
| Lățimea fuselajului | 6.2 m (20.33 ft) | 6.2 m (20.33 ft) | 6.2 m (20.33 ft) | 6.2 m (20.33 ft) | 6.2 m (20.33 ft) |
| MTOW | 297.5 t (656.000 lbs) | 351.5 t (775.000 lbs) | 347.8 t (766,800 lbs) | ||
| OEW | 138.1 t (304,500 lbs) | 167.8 t (370,000 lbs) | 144.3 t (318,300 lbs) | ||
| Range | 7,065 nmi | 7,370 nmi | 4,970 nmi | ||
| Limita de ieșire | 440 | 550 | N/A |
După cum puteți vedea, A330-300 cel mai lung are aproximativ aceeași lungime – și are aceeași limită de ieșire – ca și 777-200ER cel mai scurt. 777-300ER și 777F au vârful aripilor înclinat, ceea ce face ca anvergura aripilor lor să fie considerabil mai mare decât anvergura aripilor lui 777-200ER și a tuturor variantelor A330.
Urmărind greutățile maxime la decolare și operarea în gol, se observă că Triple Seven este o aeronavă mai grea în general.
Dintre cele două tipuri – și din gama tuturor variantelor lor – sunt destul de comparabile și mai mult decât suficiente pentru marea majoritate a rutelor pe care companiile aeriene ar dori să le execute. Acesta este motivul pentru care ambele tipuri pot fi văzute pe rute mai scurte, cum ar fi Istanbul – Viena sau Tokyo – Seul, precum și pe rute mult mai lungi, cum ar fi New York – Paris și Seul – Frankfurt.
Airbus A330 vs. Boeing 777: Confort
Confortul general al călătoriei dvs. va depinde de clasa de călătorie, de compania aeriană și de tipul de scaun pe care îl alege, de distanța dintre scaune și așa mai departe. Cu toate acestea, este totuși posibil să se generalizeze cât de confortabile sunt cele două tipuri – în special la clasa economică.
Cu fuselajul ușor mai lat, 777 poate încadra mai multe scaune într-un singur rând decât un A330.
Inițial, configurația implicită a clasei economice pentru un 777 era de 9 locuri pe rând („3-3-3” ). Din nefericire, pe măsură ce companiile aeriene au început să pună din ce în ce mai puțin accent pe confortul pasagerilor și mai mult pe stoarcerea cât mai multor dolari din fiecare zbor, companiile aeriene au început să treacă la o configurație cu 10 locuri pe rând („3-4-3”).
În prezent, deși mai există companii aeriene cu 777-uri cu 9 locuri pe rând, este mai probabil să întâlniți configurația mai strâmtă cu 10 locuri pe rând. În plus, companii aeriene precum Cathay Pacific și British Airways, care încă mai au 777-urile mai puțin dense, sunt în proces de recondiționare a acestora în configurația mai proastă.
Câteva companii aeriene precum ANA și JAL au fost puțin creative și au optat pentru configurația „3-4-2” pe unele dintre 777-urile lor. Deși aceasta păstrează aceeași densitate pe rând, cel puțin oferă grupurilor de doi și pasagerilor singuri mai multe „tipuri de rânduri” din care să aleagă.
În ceea ce privește A330, configurația implicită atât pentru A330-200, cât și pentru A330-300 este de 8 rânduri („2-4-2”). Acest lucru face ca aeronava să fie o plăcere de a zbura atât pentru un călător solo, cât și pentru un cuplu.
Cu toate acestea, unele companii aeriene low cost, cum ar fi AirAsia X și Cebu Pacific, au reușit să strecoare un scaun în plus în fiecare rând și să își opereze A330-300 într-o configurație cu 9 locuri în cabină („3-3-3”). Având în vedere că acestea oferă adesea tarife foarte ieftine, este un compromis de înțeles, totuși.
Diferențele de confort la clasa business și la clasa întâi depind mult mai mult de preferințele fiecărei companii aeriene decât de structura aeronavei în sine.
Este demn de remarcat aici, totuși, că, în prezent, noile apartamente de la clasa întâi ale Emirates sunt disponibile doar pe unele dintre aeronavele lor 777-300ER. În mod similar, dintre aceste două tipuri, excelenta clasă business QSuites a Qatar Airways poate fi zburată doar pe 777-300ER.
Airbus A330 vs. Boeing 777: Siguranță
În timp ce atât A330, cât și 777 – la fel ca majoritatea tipurilor de aeronave majore – au fost implicate într-un număr de accidente, acestea sunt unele dintre cele mai sigure tipuri de aeronave cu care se poate zbura.
Începând cu A330, acesta a fost implicat în șase accidente cu pierdere de cocă până în prezent. Printre cele mai notabile din punctul de vedere al siguranței tipului de aeronavă se numără zborul Airbus 129, care a avut loc la 30 iunie 1994, și zborul Air France 447, care a avut loc la 1 iunie 2009.
Primul dintre acestea a fost un zbor de testare în timpul procesului de certificare a modelului A330-300. În urma zborului au murit toate cele șapte persoane aflate la bord. Procedurile pentru defecțiuni ale motoarelor la viteze mici au fost modificate ca urmare a accidentului.
Cel de-al doilea s-a prăbușit în Oceanul Atlantic în timp ce se îndrepta de la Rio De Janeiro la Paris. Zborul era operat de un A330-200, iar în urma prăbușirii au murit toate cele 228 de persoane aflate la bord. Investigațiile au indicat tuburi Pitot defecte care indicau o viteză greșită în condiții de gheață. Ca urmare a accidentului, operatorii care aveau același model de tuburi Pitot au fost sfătuiți să le înlocuiască cu cele ale altui producător.
Triplul Seven de la Boeing a fost implicat în șapte accidente cu pierdere de cocă până în prezent, cu unul mai mult decât A330.
Primul dintre acestea a avut loc la 17 ianuarie 2008, când zborul 38 al British Airways, operat de un 777-200ER, a aterizat forțat în apropierea pistei 27L de la Heathrow. Din fericire, accidentul s-a soldat cu zero victime. Investigațiile au arătat că cristale de gheață au înfundat schimbătorul de căldură combustibil-ulei al aeronavei. Piesa defectă a fost reproiectată ca urmare a accidentului – și a unor incidente minore ulterioare care au indicat aceeași cauză.
Viajul 214 al companiei Asia, care s-a prăbușit în timpul apropierii de aeroportul din San Francisco la 6 iulie 2013, merită, de asemenea, menționat. Aeronava implicată în accident a fost un 777-200ER, iar investigațiile au arătat că câteva zeci de erori de pilotaj, cauzate parțial de complexitatea sistemelor de control ale aeronavei, au dus la accident.
În cele din urmă, merită menționate și zborurile 370 și 17 ale Malaysia Airlines, ambele intens mediatizate.
Primul a avut loc la 8 martie 2014, când un 777-200ER cu 239 de persoane la bord a dispărut în timp ce se îndrepta de la Kuala Lumpur spre Beijing. Rămășițele aeronavei nu au fost găsite până în prezent, iar cauza prăbușirii rămâne un mister.
Cel de-al doilea a fost un alt 777-200ER care a fost doborât de o rachetă antiaeriană deasupra Ucrainei. Aeronava s-a dezintegrat în aer și s-a prăbușit, ucigând toate cele 298 de persoane aflate la bord.
După toate acestea, așa cum am menționat mai devreme, 777 și A330 – în toate variantele lor – rămân unele dintre cele mai sigure avioane de pasageri.
Summary
După cum puteți vedea, A330 și 777 sunt aeronave similare în multe privințe. Ele sunt folosite de companiile aeriene pentru tipuri similare de zboruri, unele dintre variantele lor au dimensiuni similare și ambele sunt aeronave cu un record de siguranță foarte bun.
Acestea fiind spuse, ținând cont de sistemele comune între variantele aceluiași tip – și de ușoarele diferențe dintre cele două familii – fiecare dintre cele două familii de aeronave este potrivită pentru diferite companii aeriene.
Ca urmare a faptului că A330-200 este mai mic decât 777-200 și A330-300 este mai mic decât 777-300, familia A330 este mai potrivită pentru companiile aeriene care nu au nevoie de capacitatea lui 777-300. Pe de altă parte, familia 777 este mai potrivită pentru companiile aeriene care pot folosi capacitatea suplimentară pe care o oferă 777-300 în comparație cu A330-300 și 777-200.
În timp ce multe companii aeriene aleg oricare dintre cele două familii de aeronave cu corpuri largi, destul de multe aleg să le aibă și pe amândouă. Printre acestea se numără, printre altele, Aeroflot, Air France, Garuda Indonesia și Turkish Airlines.
.