Nu vă lăsați păcăliți de elice. Turbopropulsoarele au caracteristici unice de zbor pe care ar trebui să le cunoașteți.

1) „Jet Lag”

Când treceți de la o setare de putere mică la o setare de putere mare, există adesea un decalaj vizibil în aplicarea puterii.

Arborele elicei nu este conectat direct cu introducerea combustibilului ca la motoarele cu piston. Fluxul de aer crescut trebuie să sporească turbinele de putere pentru a crește puterea pe care o generează elicea. Piloții se referă la acest lucru sub denumirea de „jet lag.”

2) Practic nu există niciun risc de răcire prin șocuri

Într-un motor cu pistoane, răcirea prin șocuri este un rezultat al turației ridicate și al setărilor de putere redusă. La noile Cessna Caravans, chiar și la turația de ralanti, de exemplu, motorul funcționează încă la aproximativ 65% din puterea totală.

De aceea, operațiunile de parașutare adoră să zboare cu turbopropulsoare! După un salt, piloții pot tăia puterea la ralanti și pot coborî pentru următoarea preluare, practic fără niciun risc de răcire prin șoc a motorului.

3) Setările puterii de croazieră sunt extrem de diferite

Voi găsi setări ale puterii de croazieră economice în mod obișnuit la și sub 65% din puterea totală la avioanele cu piston. Pe de altă parte, turbopropulsoarele folosesc în mod constant mai multă putere. Cu turații ridicate ale motorului la ralanti la și peste 60% din puterea totală, avioanele cu turbopropulsoare sunt producători de putere incredibil de eficienți.

4) Turbopropulsoarele pot arde mai multă apă

Cu puțină apă în combustibil? Nici o problemă! Motoarele cu turbopropulsie sunt proiectate să facă față la un pic mai multă apă în combustibil decât motoarele cu piston. Din cauza cantităților mult mai mari de oxigen și combustibil care se deplasează rapid printr-o turbopropulsie, numai cantități mari de apă ar putea perturba motorul.

5) Limitări ale motoarelor cu turbopropulsie

La nivelul mării, turbopropulsoarele sunt de obicei limitate de setările de cuplu. Pe măsură ce urcă mai sus, limitele ITT (temperatura inter-turbine) capătă importanță. Cu un volum de aer mai mic pentru a menține arderea motorului la rece, temperaturile cresc brusc. Reducerea puterii este o modalitate de a rezolva această problemă.

6) Gama beta și împingerea inversă

Unitățile de control al elicei de pe aeronavele cu turbopropulsor includ de obicei o gamă beta (pas extrem de mic) și o împingere inversă. Ambele permit piloților să încetinească aeronava la sol cu o utilizare redusă a frânelor. Aceste caracteristici nu se găsesc în mod obișnuit la aeronavele cu pistoane.

7) Nu amorsezi camera de combustie

Câteodată trebuie să amorsezi motoarele cu piston pentru pornire (arunci combustibil în cilindri). Acest lucru nu se întâmplă niciodată în cazul camerei de combustie a unui turbopropulsor. Nu amorsezi un turbopropulsor prin pulverizarea de combustibil, deoarece chiar și doar o mică cantitate de combustibil băltit poate duce la flăcări stagnante cu un flux de aer prea mic pentru a menține componentele reci. Dacă se aprinde combustibilul acumulat, creșterile periculoase de temperatură în interiorul motorului pot duce la o pornire la cald și pot distruge numeroase componente ale motorului.

.