Mule Pro-FX de la Kawasaki și-a câștigat o reputație de invidiat ca fiind extrem de capabilă, bine echipată și extrem de fiabilă. Nu facem niciun secret despre ceea ce credem despre Mule Pro-FX; îl IUBIM! Este o mașină mare, capabilă să se descurce cu tot ceea ce i-am cerut și este prima noastră alegere de fiecare dată când avem o treabă grea de făcut. Singurul dezavantaj pentru unii este dimensiunea sa. O cutie de marfă uriașă deasupra unui șasiu sigur înseamnă o amprentă la sol lungă și largă. Asta înseamnă că FX ocupă mult spațiu în remorcă sau în garaj. Kawasaki și-a dat seama că nu toată lumea avea nevoie sau dorea un FX de dimensiuni mari, iar noul Mule Pro-MX a fost conceput pentru a rezolva această problemă.

TOATE NOILE MULE

Nu există nicio îndoială cu privire la linia de sânge a acestei mașini. Kawasaki Mule Pro-MX 2019 este cu siguranță o „așchie din vechiul bloc” și, din orice unghi, arată ca o versiune ușor mai tânără a lui Mule Pro-FX. Este ușor carcasei, dar elegantă, robustă, dar rafinată, cu un aspect suficient de bun pentru a o face să fie intrigantă pentru mult mai mult decât pentru a transporta lemne de foc și baloți de fân. Mai presus de toate, este construit pentru funcționalitate. Mule Pro MX este plin de caracteristici excelente, cum ar fi:

• Motor puternic și fiabil, răcit cu lichid, de 695 cmc, cu injecție de combustibil
• Transmisie CVT cu marșarier Hi, Low, Neutru și Marșarier
• Diferențial spate selectabil electric 2WD/4WD/dual-mode
• Durată, șasiu tip scăriță
• Suspensie independentă și frâne pe disc la toate roțile
• Lădiță de marfă durabilă cu punte din oțel care se înclină pentru a se descărca
• Spațiu de cabină confortabil pentru două persoane
• Spațiu de depozitare protejat sub capota și scaunul din față. Numeroase zone de depozitare mai mici, de asemenea.
• Iluminat cu LED-uri și halogen
• Excelentă servodirecție electronică ca parte a unor pachete

CONFORT pentru DOI

Confortul este un factor cheie în performanța percepută. Nimeni nu vrea să se lupte cu o mașină de fiecare dată când are o treabă de făcut. Kawasaki a făcut o treabă excelentă cu cabina de pe Mule Pro-MX și, fie din scaunul șoferului, fie din cel al pasagerului, are tot ce aveți nevoie la îndemână. Volanul se înclină pentru șofer, toate comutatoarele sunt amplasate central, există un afișaj digital foarte frumos în centrul tabloului de bord și apreciem modul în care acesta este ușor înclinat spre șofer. Spațiul de depozitare include un torpedou de bord cu încuietoare și există câteva ghișee deschise împreună cu suporturi pentru pahare încorporate în bord. Jos, unghiurile pedalei sunt bune, iar podeaua are o suprafață texturată cu plăci de diamant pentru a împiedica alunecarea bocancilor noroioși. Poziția scaunului este destul de verticală, cu un spătar confortabil, dar apreciem în mod deosebit baza sculptată a scaunului, care vă ajută să vă mențineți pe loc. Aceasta este o caracteristică pe care am cerut-o și pe care Kawasaki ar face bine să o includă pe modelul FX de dimensiuni normale. La fel ca în cazul modelului FX, Mule Pro-MX primește jumătăți de uși pentru protecție laterală și ne plac foarte mult. Ușile Mule Pro se închid și se încuie întotdeauna bine, nu zornăie pe traseu și oferă o separare plăcută între dumneavoastră și orice altceva de pe traseu, fie că este vorba de noroi, stropi de apă sau tufișuri. De la volanul confortabil până la scaune, ne place foarte mult cabina Mule Pro-MX.

Stocarea este foarte importantă pe un Side x Side. Kawasaki a oferit modelului MX un compartiment de dimensiuni bune sub capota din față și un compartiment secundar de depozitare sub scaunul pasagerului. Niciuna dintre ele nu este complet impermeabilă, dar considerăm că sunt bine protejate.

PUTEREA DE A SE MIȘCA

Cu un motor de clasa 700cc, Mule Pro-MX poate fi cu greu descrisă ca o mașină de dimensiuni medii, dar asta are mai mult de-a face cu specificațiile șasiului decât cu cilindreea motorului. Mule Pro-MX este propulsat de un motor de 695cc cu injecție de combustibil, SOHC, cu 4 supape, în patru timpi, reglat pentru o curbă largă de cuplu. Nu uitați, MX este tot un Mule și asta înseamnă să tractați uneori o sarcină grea.

Membru la motor este transmisia CVT de la Kawasaki. Tot ce trebuie să faceți este să selectați fie înainte (Hi sau Low), fie înapoi. Dacă aveți nevoie de un plus de tracțiune, un buton de pe tabloul de bord activează sistemul 4WD, care are un diferențial spate blocabil în două moduri. Întregul sistem CVT a fost conceput pentru transporturi grele, dar ajută și la frânarea motorului, ceea ce face mai sigură încetinirea unei sarcini grele sau coborârea pe pante abrupte. Rulajele noastre de viteză maximă ne-au făcut să depășim cu puțin peste 45 de mile pe oră, ceea ce ne-a surprins, deoarece aceasta este identică cu viteza maximă a modelului FX de dimensiuni normale, de asemenea. Totul în legătură cu motorul și transmisia (și, de fapt, cu întreaga mașină) a fost construit pentru durabilitate, de la placare până la acoperirea cu UV a plasticului.

O caracteristică pe care o căutăm întotdeauna la orice mașină nouă este cea a elementelor de întreținere. Mașinile care sunt dificil de întreținut sunt adesea ignorate. Nu există niciun motiv pentru a sări peste orice service necesar la MX. Filtrul de ulei este foarte ușor de accesat pe partea șoferului de pe motor, iar sub scaun se află bateria, joja de ulei și cutia de aer. Atât capacul cutiei de aer, cât și filtrul plisat, cu diametru mare, pot fi îndepărtate rapid și fără unelte. Priza de aer a motorului și priza de aer a CVT au fost amplasate sus în șasiu pentru a evita aspirarea apei, a prafului sau a orice altceva pe care îl puteți găsi pe traseu. Sub capota din față se află cilindrul principal de frână și rezervorul de lichid de răcire al radiatorului. Electronicele nu au fost uitate și ele primesc și ele o protecție suplimentară prin închiderea lor într-un compartiment înalt în șasiu.

CAROSERIA și ȘASIUL

Ne place stilul caroseriei Mule Pro-MX! Prezintă un aspect îndrăzneț și dur într-un pachet de dimensiuni medii. Panourile caroseriei se potrivesc bine, iar plasticul este suficient de flexibil pentru a suporta multe abuzuri și suficient de dur pentru a rezista la zgârieturi. La fel ca orice Mule, modelul MX este menit să se ocupe de sarcini dificile, ceea ce înseamnă că primește o cutie de marfă rezistentă în spate. Ne place foarte mult modul în care separatoarele sunt formate în pereții patului și puteți introduce plăci între ele, creând spații individuale. Partea inferioară a patului este din tablă de oțel diamantată pentru durabilitate, iar patul pivotează suficient de sus pentru o descărcare ușoară. Ne plac, de asemenea, încuietorile hayonului care își găsesc automat punctul de fixare. Două lumini spate cu LED sunt încorporate în colțurile cutiei.

Sub caroserie, Mule Pro-MX primește un șasiu dur, în stil scăriță. Construirea unui șasiu puternic poate crea uneori o rulare dură, dar prin utilizarea atentă a diferitelor aliaje și poziționarea sudurilor, Kawasaki a proiectat șasiul pentru a flecta atunci când este nevoie, dar totuși să suporte o sarcină grea. Cea mai mare parte a tubulaturii este de înaltă rezistență, din oțel slab aliat, iar motorul se deplasează pe suporturi de cauciuc pentru a izola vibrațiile.

Motorul nu este singura parte a șasiului care merge pe suporturi de cauciuc. Kawasaki a dat și suspensiei pivoți de cauciuc de calitate superioară. Brațele A din tuburi de oțel cu diametru mare conferă suspensiei Mule Pro-MX o rezistență excelentă, iar un colier de arc filetat pe amortizoare permite reglarea acestora în funcție de sarcină.

Suntem impresionați de șasiul de pe Mule Pro-MX. Este construit pentru a rezista. Chiar și barele de protecție față și spate pe toată lățimea sunt realizate din tuburi de oțel cu diametru mare. În spate se află un cârlig pentru tractarea a 1.500 de lire sterline, iar MX se deplasează pe anvelope Duro Frontier de 25″ montate pe jante de oțel de 12″. Modelul Mule Pro-MX EPS LE primește un upgrade la jante din aluminiu turnat ca parte a pachetului LE.

TRAIL TIME

Mule Pro-MX a fost proiectat pentru muncă grea, dar Kawasaki a vrut, de asemenea, ca acesta să fie la fel de capabil să se ocupe de recreere în weekend. Dimensiunea totală compactă face cu adevărat posibil acest lucru și am fost fericiți să ne punem centura în MX și să ne îndreptăm spre trasee. O răsucire a cheii a adus motorul la viață și am introdus cu ușurință maneta de schimbare a vitezelor montată pe tabloul de bord în poziția High și ne-am îndreptat spre dealurile de pe coasta centrală a Californiei. Terenul a variat de la trasee întortocheate, la stânci, mult praf și schimbări majore de altitudine.

Mule Pro-MX nu a avut nicio problemă în a urca dealurile. Am cucerit cele mai multe în 2wd și High, dar când a fost nevoie de 4wd și Low gear, schimbarea a fost lină, cu o angajare pozitivă. Anvelopele Duro au reușit să găsească tracțiune în majoritatea cazurilor și, în general, ne place această anvelopă pentru combinația bună de calitate a rulajului și tracțiune. Este o potrivire bună pentru vehicul. Datorită ampatamentului și lățimii considerabile, Mule Pro-MX nu s-a simțit niciodată înclinat sau instabil, chiar și pe trasee cu denivelări neregulate. Se poate descurca cu o pantă serioasă din orice direcție. Virajele strânse nu sunt o problemă, iar raza de întoarcere strânsă îi permite lui Mule-Pro MX să se strecoare cu ușurință prin viraje strânse. Acțiunea generală a suspensiei a fost adecvată pentru o mașină de această dimensiune, nefiind nici prea dură și nici nu se lasă ușor la fund. Sunt amortizoare de nivel de bază, cu reglaj limitat, dar s-au descurcat suficient de bine cu majoritatea obstacolelor de pe traseu, cu denivelări și gropi, astfel încât nimeni nu s-a întors cu dureri de spate. Din fericire, Mule Pro-MX vine cu o gardă la sol considerabilă, pe care am pus-o în valoare când am găsit o stâncă pe care să ne cățărăm. MX și-a arătat cu adevărat manevrabilitatea în stânci. Te puteai strecura cu precizie peste bolovani și între cornișe, și doar atunci când escaladam cele mai mari cornișe auzeam placa de alunecare integrală inferioară contactând stâncile imobile. Pentru asta există protecția inferioară! În stânci am început să apreciem cu adevărat trei caracteristici ale Mule Pro-MX.

• EPS-ul este EXTRAORDINAR! Kawasaki este încă regele servodirecției, iar acest lucru a făcut ca Mule Pro să fie extrem de ușor de poziționat exact acolo unde vroiai.
• LINIILE DE VIZIBILITATE PESTE CAPOTA FAȚĂ SUNT EXCELENTE. Ne place cum Kawasaki a luat în considerare acest lucru atunci când a proiectat caroseria față. Este mult mai plăcut atunci când poți vedea traseul.
• MOTORUL FUNCȚIONEAZĂ FĂRĂ PROBLEME. Nu se simt vibrații în scaun, în volan sau în picioare cu Mule Pro-MX. Este, de asemenea, silențios!

Secțiunile majore de coborâre ne-au dat ocazia să încercăm frânarea motorului și aceasta funcționează corespunzător cu MX. Nu vă va duce la oprire, dar cu siguranță vă va ajuta să controlați coborârea, mai ales în tracțiune integrală, unde singurul factor limitativ pare a fi tracțiunea.

În general, am fost foarte impresionați de Mule Pro-MX pe trasee. Performanțele sale se ridică cu siguranță la înălțimea promisiunilor aspectului său plăcut.

O NOUĂ FAVORITĂ

Kawasaki a folosit în mod clar excelentul Mule Pro-FX, de dimensiuni normale, ca punct de referință atunci când a creat noul MX. Nu au putut face mai bine. Mule Pro-MX are multe dintre aceleași caracteristici excelente și câteva care ne plac chiar mai mult! Dacă sunteți în căutarea tuturor caracteristicilor unei mașini de dimensiuni mari, dar într-un pachet de dimensiuni medii, trebuie neapărat să aruncați o privire la Mule Pro-MX. Este o afacere adevărată și o bucată mare din vechiul bloc!

2019 Kawasaki Mule Pro MX Specs

————————————————————————————————————

Motor 695cc, SOHC, răcit cu lichid, Monocilindru în 4 timpi

Transmisie Transmisie CVT cu transmisie prin curea, cu gamă înaltă și joasă, plus marșarier

Tracțiune finală Tracțiune 4×4 selectabilă cu diferențial spate Dual Mode, Transmisie prin arbore

Suspensie față / cursă roți: Brațe A duble, cursă de 8,6 inci

Suspensie spate / cursă roți: Brațe A duble, cursă de 9,1 inci

Anvelope față Duro Frontier 25×8-12

Anvelope spate Duro Frontier 25×10-12

Frânele F & R: Discuri hidraulice duble cu etriere cu doi pistoane

Distanța la sol 10.6 in.

L x L x H 110 in x 60.0 in x 74.4 in.

Capacitate de încărcare a portbagajului700 lb

Capacitate de tractare 1500 lbs.

Radiu de întoarcere 13.8 ft.

Greutate la bord 1,587 lbs.

Capacitate de combustibil 9.5 gal

Instrumente Afișajul multifuncțional include vitezometru digital, indicator de combustibil, kilometraj, contor de ore, ceas, contor dublu de parcurs, indicator 2WD/4WD, indicator de avertizare a temperaturii apei, indicatoare de avertizare EPS, indicatoare de punct mort, de mers înapoi și de parcare, lampă indicatoare de diferențial, lămpi de reamintire a centurii de siguranță

Garanție 3 ani Kawasaki Strong Limited Warranty

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS

Culoare: Timberline Green, Bright White

De asemenea, dispune de: EPS, direcție cu înclinare reglabilă, roți din oțel, faruri cu halogen și două faruri auxiliare cu LED care completează cele două faruri cu halogen.

MSRP: 11.999 $

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS LE

Culoare: Firecracker Red

De asemenea, dispune de: EPS, direcție cu înclinare reglabilă, jante din aluminiu, faruri cu halogen, plafon din plastic și două faruri auxiliare cu LED care completează cele două faruri cu halogen

MSRP: 12.499 $

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS CAMO

Culoare: Camuflaj TrueTimber® HTC Green

De asemenea, dispune de: EPS, direcție cu înclinare reglabilă, jante din oțel, faruri cu halogen și două faruri auxiliare cu LED care completează cele două faruri cu halogen și acoperiș din plastic.

MSRP: 12.649 $

.