Am vizitat recent 1964 -1972 GM A Bodies aici pe The Engine Block, fan-boying peste statutul lor legendar ca juggernauts de performanță. De asemenea, am petrecut puțin timp explorând spațiul de îmbunătățire lăsat de acele suspensii din fabrică. Așa cum am promis, ne-am întors pentru a aborda unele dintre cele mai bune produse și furnizori de pe piața secundară pe care trebuie să le luați în considerare atunci când îmbunătățiți acea muscle car – precum și câteva sfaturi și trucuri despre cum să obțineți acea suspensie îmbunătățită.

Piese geometrice

Așa cum am subliniat data trecută, există câteva puncte slabe serioase în partea din față a multor GM A Bodies. Una dintre problemele majore constă în amplasarea brațelor de control, dictată de o înălțime mică a axului. Aceste vehicule au fost proiectate pentru a permite mai mult subvirare, deoarece supravirarea era o problemă inerentă.

În plus față de plasarea brațelor de control din fabrică, construcția lor lasă și ea de dorit. La fel ca o mulțime de echipamente din oțel ștanțat, aceste piese de serie erau destul de slabe și aveau tendința de a se fisura. Deși desprinderea de gloria anilor ’60 doare la inimă, trecerea la brațe de control aftermarket poate corecta cu ușurință această problemă, crescând rigiditatea și corectând geometria. Unități de calitate cu șuruburi pot fi achiziționate de la mărci de renume, cum ar fi QA1 și Hotchkis.

Nota laterală: S-ar putea să observați că dau numele acestor mărci ori de câte ori am ocazia. Pentru înregistrare, nu am nicio afiliere profesională cu aceste nume, dar am lucrat cu ambele și chiar am folosit componente de suspensie QA1 pe mașina mea personală. După părerea mea, ambele mărci oferă produse bine fixate, cu șuruburi, care funcționează foarte bine. Nu există probleme cu ajustarea și finisarea, iar performanța este minunată. (De asemenea, ajută și faptul că au prețuri extrem de rezonabile pentru ceea ce primești.)

Brațele de control sunt doar o problemă, totuși. Încă mai vrem să ne uităm la barele de balansare, la amortizoare și arcuri, la șasiu și chiar la acea parte din spate.

Sway With Me

Pentru mulți, marele lucru cu mașinile GM cu platformă A este să țină sub control ruliul caroseriei. Structura slabă și amplasarea brațelor de control contribuie la ruliul caroseriei acestor vehicule, dar adevăratul vinovat este reprezentat de barele stabilizatoare slabe. Așadar, adăugarea acestor piese pe listă este esențială pentru performanța manevrabilității.

Acum, unii proprietari vor lucra în jurul părții frontale, deoarece aici sunt prezenți cei mai mulți factori care contribuie la ruliul caroseriei. Acest lucru înseamnă că adăugarea unei bare rigide doar la partea din față va funcționa direct în bugetul dvs. Cu toate acestea, dacă sunteți hotărât să faceți ca mașina să se manevreze cât mai bine posibil, trebuie să legați și partea din spate. (Amortizoarele și bobinele aftermarket vor ajuta și în acest sens – un aspect la care vom reveni imediat.)

Instalarea barei stabilizatoare poate părea puțin intimidantă dacă nu ați mai făcut-o niciodată. Dar dacă puteți pune brațe de control pe mașina dvs. o bară stabilizatoare nu va fi un meci pentru mâinile dvs. Ținând cont de acest lucru, pe un vehicul precum Chevelle, unde barele stabilizatoare sunt deja prezente pe partea din față, este la fel de simplu ca și cum ai desface vechea unitate, ai înlocui suporturile și ai înșuruba noua unitate în poziție. Bineînțeles, Hotchkis și QA1 vor avea ceea ce aveți nevoie pentru a face acest lucru.

Reforțați partea din spate

Acum, haideți să vorbim despre partea din spate. Unul dintre lucrurile care mă face să mă simt cu adevărat roz în obraji și să slăbesc la genunchi cu aceste mașini este utilizarea unui 4-link din fabrică. Adică, hubba hubba hubba. Dar, deși are avantaje în ceea ce privește lansarea, nu este perfect.

Primul pas pe care ar trebui să-l facă orice proprietar de Chevelle care se respectă, chiar și cu o putere ușoară a unui bloc mic, este să instaleze o pereche de contravântuiri ale traverselor spate. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG și alții vând diferite versiuni ale acestei piese din fabrică care leagă punctele de montare a brațelor de control față superioare și inferioare. Aceasta triangulează traversa spate și previne crăparea acesteia din cauza cuplului de la lansările violente de pe linia de start. De asemenea, este o idee bună să inspectați cu atenție traversa spate pentru a vedea dacă există fisuri, în special în jurul locului în care traversa se atașează la cadru. -Super Chevy

Super Chevy recomandă, de asemenea, ajustarea unghiului pinionului pentru a indica 2-3 grade în jos. Acest lucru se face cu ajutorul brațelor de control superioare reglabile (pe care le puteți procura și de la furnizorii de mai sus) și ajută la menținerea pinionului la un unghi neutru în timpul lansării.

Don’t Deflect

O altă problemă cu suspensiile spate ale GM A Bodies – în acest caz, Chevelle – este că brațele de control inferioare spate au fost proiectate să devieze în încercarea de a preveni blocarea. Aceasta este o mare problemă pentru proprietarii care doresc să pună anvelope mari și robuste pe partea din spate a mașinilor lor.

Din nou, Super Chevy: „Soluția este un braț de control inferior care nu se deflectă. Unele brațe inferioare din fabrică au venit casetate pentru a găzdui suporturi pentru o bară stabilizatoare spate. Următorul pas a fost brațele de control inferioare tubulare, foarte asemănătoare cu cele de la Global West, Hotchkis, Art Morrison și alții. Cel mai interesant este brațul tubular Global West echipat cu un rulment sferic în punctul de pivotare din față.”

„Acest lucru permite o anumită cantitate de mișcare fără să se blocheze. Pentru aplicațiile în linie dreaptă, bucșele din poliuretan fac o treabă bună, dar adăugați în ecuație ruliul caroseriei și este posibil să se creeze bind în suspensia spate. Frumusețea brațelor de control inferioare tubulare este că acum puteți rula o anvelopă spate mult mai mare, cu mai puțin spațiu liber față de caroserie, fără să vă faceți griji că o anvelopă va freca, deoarece flexia punții spate este redusă semnificativ”, încheie Super Chevy.

Shock It to Me

Cu piesele mobile potrivite, veți vedea un mare beneficiu în ceea ce privește performanța, dar înălțimea fusului din fabrică va crea în continuare unele probleme cu subvirarea. Cum puteți corecta acest lucru? Arcuri mai rigide în partea din față.

Investiția în arcuri elicoidale care să facă față nu este ceva care va ucide bugetul. De fapt, pe o platformă clasică ca aceasta, este ceva care probabil că este deja necesar. Arcurile rigide pe toată suprafața mașinii vor ajuta la ruliul caroseriei. Dar pentru a profita cu adevărat la maximum de ele, ar trebui să luați în considerare configurarea cu un set bun de amortizoare în toate cele patru colțuri. Doar aceste îmbunătățiri ar trebui să ajute foarte mult cu caracteristicile slabe de rulare – chiar până la punctul în care mulți șoferi vor fi suficient de fericiți să oprească aici.

Pentru selectarea amortizoarelor și a arcurilor elicoidale aveți o gamă de opțiuni cu care puteți lucra. Ridetech, Hotchkis și QA1 sunt toate mărci de mare performanță pe care să vă sprijiniți atunci când vine vorba de amortizoare elicoidale. Pentru amortizoare, vă puteți sprijini în continuare pe aceste nume, dar Monroe, Bilstein, KYB și o mulțime de alte mărci se alătură în luptă pentru a vă oferi o varietate de amortizoare la nivel de stradă și de competiție care vă vor ajuta cu adevărat să reglați confortul și performanța vehiculului.

Fix the Flex

Șasiul mașinilor GM A Bodies este destul de rigid, deoarece utilizează un cadru complet. Dar acest lucru nu vine fără propriile probleme. Cadrele pot totuși să flexeze. Și, de fapt, o problemă de care mulți se plâng este curbarea cadrului. Să nu uităm, de asemenea, cazul în care aveți o mașină decapotabilă, unde flexia devine o problemă mai vizibilă din cauza faptului că nu există un acoperiș care să ajute la legarea lucrurilor.

Acum, curbarea cadrului se întâmplă – dar nu este ca și cum mașina se va plia pur și simplu în jumătate. Deci, pentru voi, băieții de la Chevelle și GSX care împingeți limitele, cadrul este bun. Dar, pentru liniștea sufletească, consolidarea cadrului este departe de a fi ceva neobișnuit. Speedtech și Hellwig Frame FX fac kituri de ranforsare sudate care rezolvă aceste probleme și mențin acel șasiu super rigid.

Acum, un cadru rigid este cireașa de pe tort. Nu toți proprietarii vor semna pentru ea și mulți pot trăi fără. Deși, un șasiu mai rigid și corect din punct de vedere geometric va ajuta la plantarea puterii pe sol și la menținerea ei acolo. Cu toate acestea, cu excepția cazului în care conduceți o decapotabilă sau participați la competiții serioase, acest upgrade este probabil unul fără de care puteți trăi.

.