Am cumpărat o transmisie automată 4L80E de la un pickup de ultimă generație pentru a o pune în Bel Air-ul meu din ’66. Am schimbat un Big Block Chevy în mașină acum câțiva ani cu o transmisie TH-400 și acum aș vrea să adaug o transmisie overdrive. De ce va fi nevoie pentru a converti această nouă transmisie în mașina mea?

G.F.

Jeff Smith: Partea fizică de înșurubare a acestei transmisii în mașină va fi ușoară. Transmisia 4L80E este doar o versiune mai lungă, mai grea și cu supratactare a TH-400. Folosește aceleași prime trei rapoarte de viteze, dar adaugă un overdrive de 0,75:1. Acest lucru înseamnă că, cu o treaptă de viteză spate de 3,55:1, overdrive-ul scade raportul efectiv al treptei de viteză spate la 2,66:1.

Aceasta face ca prima întrebare să se refere mai mult la selectarea convertorului de cuplu. Da, ai putea folosi convertorul de cuplu de serie, dar nu ți-aș recomanda acest lucru decât dacă vei folosi mașina doar ca o mașină de croazieră și nu vei face niciodată condus de performanță. Dar, din moment ce mașina dvs. are deja un bloc mare în ea, este evident că veți face o conducere sprintenă. Presupunând că acesta este cazul, convertorul stock nu numai că este foarte strâns în ceea ce privește viteza de blocare, dar este și extrem de greu. Am cântărit o unitate de stoc cu diametrul de 12 inch a unui camion de livrări și a împins cântarul la o greutate uimitoare de 52 de kilograme. Problema este că trebuie să accelerați această bucată mare de oțel de fiecare dată când apăsați pe accelerație. Un convertizor mult mai mic, de 11 sau 10 inci, va oferi o viteză de blocare mult îmbunătățită, va fi mai ușor și vă va permite în continuare să folosiți un sistem de blocare pentru croazieră pe autostradă.

Am o anumită experiență personală cu un convertizor de blocare cu un singur disc de 10 inci TCI de 10 inci înșurubat la un 4L80E în spatele unui motor Rat de 496 centimetri cubi cu carburator. Motorul face puțin mai puțin de 600 de cai putere și este împachetat într-o Nova ’70 care este destul de impresionantă. Nu am testat niciodată cu exactitate turația de reținere, dar aceasta se situează aproximativ la 3.200 rpm. Acesta nu este în niciun caz un convertor de buget, dar este extrem de receptiv la accelerație. Cu alte cuvinte, nu este moale, în ciuda dimensiunilor sale mici și a vitezei mari de blocare pentru conducerea pe stradă. În plus, cu ambreiajul de blocare, funcționează foarte bine odată ce trans trece în treapta de viteză mare.

Desigur, această conversie va necesita, de asemenea, un arbore de transmisie nou, deoarece 4L80E este mai lung decât arborele de coadă scurt tipic TH-400 care se află în prezent în mașina dvs. Există multe companii bune de arbori de transmisie care pot construi un arbore făcut la comandă și vi-l pot expedia. Printre companiile cu care am lucrat în trecut se numără Denny’s Driveshafts, DynaTech și altele. Fiecare companie are tehnici de măsurare specifice, dar cel mai important lucru este că măsurătorile trebuie efectuate cu mașina la înălțimea de rulare – nu agățată de un elevator de cadru sau pe cricuri. Verificați de trei ori măsurătorile și nu va fi nicio dramă.

Cu transmisia în mașină, următorul element critic este un controler de transmisie autonom, deoarece toate aceste transmisii controlate electronic necesită control. Există cel puțin cinci sisteme diferite pe care le cunoaștem, dar, în interesul conciziei, vom prezenta patru. Înainte de a intra în electronică, este important să menționăm că aceste transmisii necesită, de asemenea, un senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) care convertește mișcarea liniară a clapetei de accelerație într-un semnal de tensiune către computer, astfel încât acesta să știe cât de mult se deschide clapeta de accelerație. Aceasta este o informație critică. Dacă aveți un carburator Holley pe motorul dumneavoastră, Holley face un kit care adaptează un senzor TPS standard peste mecanismul starterului electric.

Controlerul Chevrolet Performance SuperMatic este controlat în totalitate de calculator și va necesita un laptop pentru a configura transmisia dumneavoastră. Îmi place acest controler pentru că oferă niște strategii de control uimitor de detaliate, dar dacă nu sunteți pasionați de computere, ar putea fi intimidant. Un lucru care ne place foarte mult este faptul că SuperMatic este singurul controler care oferă înregistrare de date. Acest sistem a fost ușor de încărcat și aproape la fel de ușor de reglat, așa că nu lăsați ca cerința sa de laptop să vă sperie.

Painless oferă un controler trans numit TORC care nu necesită un computer și este complet autonom în unitatea portabilă care va afișa informații, precum și permite modificări. Afișajul digital a necesitat o oarecare interpretare până când am înțeles cum sunt afișate literele, dar cu siguranță a fost ușor să modificăm punctele de schimbare și calitatea schimbării.

Acesta este controlerul EZ-TCU de la TCI. Aici, introducem turația maximă de schimbare a turației. Un lucru grozav la aceste unități este că, dacă schimbați raportul de transmisie sau dimensiunea anvelopelor, puteți actualiza cu ușurință unitatea cu câteva apăsări simple de taste și veți avea un afișaj precis al vitezometrului.

Al treilea din prezentarea noastră este controlerul EZ-TCU de la TCI. Această unitate utilizează o unitate portabilă separată de controlerul propriu-zis. Un aspect pe care ar trebui să îl menționăm în legătură cu toate aceste controlere este că este foarte important ca atât alimentarea cât și împământarea să fie conectate direct la baterie. Nu am făcut acest lucru la una dintre primele unități pe care le-am testat și am avut tot felul de dificultăți cu zgomotul electronic. Unitatea TCI este foarte ușor de utilizat și utilizează același tip de strategii de autoînvățare ca și unitățile EFI cu autoînvățare FAST EZ-EFI. Acest lucru face ca adaptarea acestui sistem la un hot rod să fie foarte simplistă și este, de asemenea, una dintre cele mai puțin costisitoare unități. Dispozitivul portabil utilizează un ecran monocromatic, dar dacă sunteți mai interesat de ceea ce vă spune decât de modul în care vă spune, afișajul principal vă va alimenta cu tot felul de informații utile, inclusiv viteza vehiculului, turația motorului, în ce treaptă de viteză vă aflați și dacă convertorul este blocat sau nu.

După cum puteți vedea, există destul de multă tehnologie învelită în această conversie electronică a transmisiei, dar apoi obțineți și unele avantaje de conducere din secolul 21, dincolo de simpla adăugare a unei trepte de viteză supradrive. Dacă vă petreceți ceva timp pentru a regla transmisia pentru aplicația dvs., aceasta va îmbunătăți în mod dramatic întreaga experiență de conducere. Prețul este un pic cam piperat atunci când luați în considerare totul, dar pe termen lung, merită.

.