Golo de aprendizagem 1c. Relate cloud coverage amounts to the visualappearance of the sky.

Pilots flying visually (VFR, ver Learning Goal 1g) must stay outside of clouds.even those flying in instruments (IFR)are concerned if there is a low overcast (i.e. a low ceiling) overthetheir destination airport. Por este motivo, a cobertura de nuvens é importante para os pilotos.

A fração do céu (cúpula celestial) coberta por nuvens é chamada de cobertura do céu, cobertura de nuvens, ou quantidade de nuvens. É medida em oktas (oktas) de acordo com a Organização Meteorológica Mundial (WMO). A Tabela 9-10 dá as definições para diferentes quantidades de nuvens, o símbolo associado para mapas meteorológicos, e a abreviação (Abbr.) foraviation weather reports (METARs =Meteorological Aviation Reports). Para a aviação, a altitude da base de nuvens para a nuvem mais baixa com cobertura ≥ 5 oktas (ou seja, as nuvens mais baixas quebradas ou nubladas) é considerado o teto (ver Learning Goal 1d).

Por vezes o céu é obscurecido, o que significa que pode haver nuvens mas o observador no solo não pode vê-las (ver Learning Goal1i). Para obscurecimentos, a distância verticalvisibilidade (VV) é relatada como um teto (ver Learning Goal 1e).

From Stull, 2017: Meteorologia Prática: Uma pesquisa baseada em álgebra da Ciência Atmosférica.

As fotos abaixo mostram diferentes coberturas de nuvens como vistas a partir do solo. Note que todas estas fotos foram tiradas em ângulos oblíquos, semeando quando você olha através dos espaços livres entre as nuvens, você pode ver os lados verticais das nuvens seguintes atrás do espaço livre. Portanto, a nebulosidade parece maior do que realmente é.

Cobertura da nuvem	Exemplos
Cobertura da nuvem (SKC, 0/8 cobertura) (exceto por algumas nuvens fora na distância)
Poucas nuvens (FEW, 1/8 cobertura)
Poucas nuvens (FEW, 2/8 cobertura)
Disperso (SCT, cobertura 3/8)
Disperso (SCT, 4/8 cobertura)
Broken (BKN, 5/8 cobertura)
Broken (BKN, 6/8 cobertura)
Broken – algumas pausas entre nuvens (BKN, 7/8 cobertura)
Overcast (OVC, 8/8 cobertura)
Overcast (como relatado por um observador humano) (OVC, 8/8 cobertura) Limpar abaixo de 12.000 pés (como relatado por uma estação meteorológica automatizada). (CLR) Trata-se de nuvens de cirrostratus altas (ver Learning Goal 1a). Assim, embora este seja um bom tempo de voo com luz solar brilhante através das nuvens, o céu ainda está completamente coberto de nuvens.

Como os observadores no solo tentam estimar a cobertura do céu a olho

Um aspecto complicado de estimar a cobertura das nuvens é que nuvens de baixa altitude bloqueiam a visão das nuvens de altitude mais alta que podem ou não estar lá. Para ser conservador (ou seja, extra seguro), os observadores meteorológicos devem sempre assumir que se quaisquer nuvens são visíveis em níveis médios ou superiores, então nuvens nesses mesmos níveis são assumidas como existentes se estiverem escondidas por nuvens de baixa altitude.

Este procedimento é esboçado na Figura 3-4 (tirada de uma publicação da FAA AdvisoryCircular), que descreve como descrever (ou seja, codificar) a cobertura da nuvem com base nas suas observações. É um pouco confuso primeiro. Leia cuidadosamente a legenda da figura e compare as quantidades de cobertura de nuvens ali listadas (FEW, SCT, BKN) com a vista do esboço. As linhas amarelas no esboço dividem o céu em oitos vetores, para permitir que a cobertura de nuvens seja relatada em oktas. Em reallife, os observadores meteorológicos fariam uma divisão semelhante à de toda ahemisfera do céu (i.e. em 3-D), não apenas ao semicírculo do céu esboçado em 2-D.

Also, o arco branco na Figura 3-4 representa as altitudes (pés), e isto assume que o observador meteorológico pode medir corretamente ou estimar as altitudes. Enquanto os ceilômetros apontados verticalmente podem dar uma base de nuvens precisa diretamente sobre o aeroporto, não há medidas precisas fora do vertical, a menos que os pilotos que chegam para pousar ou decolar nos relatórios piloto (PIREPs) das alturas de base das nuvens. Como discutido no Learning Goal 1d, infelizmente, as alturas das nuvens estimadas a olho nu raramente são precisas.

Cautela na interpretação desse número. Note que o esboço parece mostrar duas nuvens tocando a superfície. A “superfície” está em apenas um ponto – o ponto onde todas as linhas amarelas convergem. Quaisquer nuvens que não estejam nesse ponto estão, na verdade, a alguma altura acima da superfície. Por exemplo, a nuvem no esboço à direita da palavra “SUPERFÍCIE” é uma nuvem que o observador vê olhando para a direita, mas para a qual esta nuvem tem uma base de nuvem (base da nuvem) a 1000 pés AGL (acima do nível do solo).

Com este método conservador, os observadores meteorológicos sempre nunca subestimam a cobertura de nuvens, mas frequentemente sobrestimam a cobertura. Mas você não pode contar que este seja sempre o caso.

A minha abordagem pessoal ao planejar um vôo é “ir olhar e ver”, mas sempre com uma rede de segurança. Nomeadamente, eu poderia tentar voar VFR para alocar com um teto “observado” baixo, na esperança de que não seja tão ruim assim. Ao voar em direção a esse local, acredito no que vejo no pára-brisas, não no que foi “observado” ou previsto. Mas eu sempre tenho um plano alternativo no caso de o teto ser tão ruim quanto a previsão. A alternativa pode ser voltar para trás ou aterrissar no aeroporto de analterna onde as condições meteorológicas estão previstas para ser muito boas para o voo VFR. Ou, no meu caso, como piloto de instrumentos e instrutor de voo, obter a autorização IFR apropriada para voar através das nuvens se necessário.

A cobertura de nuvens como vista de uma aeronave

A vantagem de voar sobre ou sob as nuvens é que você pode manter a pista das nuvens e espaços livres enquanto voa. Assim, olhandoverticalmente, você pode criar uma estimativa razoavelmente precisa da cobertura das nuvens. Além disso, se o sol estiver razoavelmente alto no céu, você pode olhar em direção ao solo para ver que fração do solo está coberta por sombras de nuvens, como mostrado na figura abaixo.

Cautela: Se você estiver voando a uma altitude acima ou abaixo das nuvens, então em sua vista oblíqua ou inclinada, o céu vai parecer muito mais nublado do que realmente é. A razão é que com uma vista oblíqua, o corpo vertical da nuvem bloqueia sua visão de espaços claroshorizontalmente escondidos atrás da nuvem. A maioria das fotos abaixo parecem maiores coberturas de nuvens do que realmente são.

Below são fotos que eu tirei de diferentes coberturas de nuvens. Todas as fotos são vistas em forma de nuvem, portanto a cobertura real é menor do que parece.

Cobertura de nuvens	Exemplo 1	Exemplo 2
Poucas nuvens (FEW, 1/8 cobertura)
Poucas nuvens (FEW, 2/8 cobertura)		(sem foto)
Disperso (SCT, cobertura 3/8)
Disperso (SCT, 4/8 cobertura)		(sem foto)
Broken (BKN, 5/8 cobertura, ou talvez SCT 4/8)		(sem foto)
Broken (BKN, 6/8 cobertura)
Broken – algumas pausas entre as nuvens (BKN, 7/8 cobertura)
Overcast (OVC, 8/8 cobertura)

Palavras-chave: acima do nível do solo (AGL), quebrado, teto, quantidade de nuvens, cobertura de nuvens, IFR, METARs, obscurecido, oktas, nublado, cobertura do céu, visibilidade vertical, VFR, WMO, cirrostratus

Informação extra para especialistas; Não é necessário para esteCurso.

• Um excelente guia do usuário dos EUA: Aviation Weather Services, Advisory Circular, AC 00-45H -disponível gratuitamente em PDF da FAA, 427 páginas. É atualizado a cada vários anos ou assim. A edição de novembro de 2016 é válida na época em que foi escrita (setembro de 2018). Veja a seção 3.1.5.9 para a cobertura de nuvens.
  Todos os pilotos dos EUA devem obter uma cópia, pois explica como interpretar produtos de texto (METARs, PIREPs, TAFs, FAs, etc.), produtos gráficos (incluindo gráficos de análise e previsão, radar e imagens de satélite), produtos de aviação (SIGMETs, AIRMETs, ciclones tropicais e cinzas vulcânicas, SIGWXs, gelo e potencial de turbulência), e muito mais. Você também pode comprar cópias impressas deste aviso em lojas online.
• Manual FederalMeteorológico Nº 1 (2017), Capítulo 9 sobre nuvens.
• Canadian Aviation Weather Services Guide from NavCanada.

Créditos de imagem. Todos os números por Roland Stull, exceto os seguintes: Figura 3-4. Codificação METAR/SPECI Sky Condition. Aviation Weather Services, Advisory Circular00-45H, (Nov 2016), página 3-16 (PDF página 44).