Podstawy zamiany silników Hondy: Jakie silniki pasują (łatwo) do jakich podwozi

Przegląd

Aby właściwie objąć każdy aspekt, ten artykuł będzie podzielony na sekcje oparte na generacji pojazdu. Po pierwsze, ważne jest, aby zdecydować, jakie są Twoje cele. Jeśli jesteś zainteresowany w uruchomieniu 15 sekund ćwierć mili bez kłopotów lub komplikacji, a następnie znalezienie B16 jest prawdopodobnie najlepszym zakładem. Niektórzy z nas są zainteresowani osiąganiem 11 i 12 sekund w ćwierć mili. Dla tego typu osiągów ważne jest, aby zaplanować każdy szczegół tak, aby silnik był zdolny i niezawodny, gdy zostanie poproszony o wykonanie. Kolejną częścią planowania, która powinna być wykonana przed rozpoczęciem wymiany jest to, czy silnik będzie wolnossący czy z wymuszoną indukcją. Są to wszystkie pytania, które muszą być odpowiedział przed swap tak, że jesteś zadowolony, gdy wszystko jest kompletne.

Znalezienie odpowiedniego silnika

Istnieje wiele wyborów silnika dla każdego pojazdu, więc będziemy obejmować wszystkie z nich. Po pierwsze ważne jest, aby zrozumieć, że On Board Diagnostics odgrywają dużą rolę w których silniki są najprostsze i zalecane. Wszystkie Honda’s 1991 i wcześniejsze są uważane za OBD 0. Oznacza to, że silniki nie wykorzystują żadnych czujników tlenu i mają niewiele w drodze kontroli emisji. Następnie są OBD 1 silniki, które znajdują się we wszystkich samochodach od 1992-1995. Te pojazdy były tradycyjnie najlepszą platformą dla najbardziej „funkcjonalnych” hybryd. Wreszcie, wszystko od 1996-1998 jest OBD 2. 1999-2000 jest OBD 2b. Ważne jest również, aby pamiętać, że jest to tylko legalne, aby zamienić w silnikach tej samej lub nowszej serii OBD. Oznacza to, że silnik OBD2 może być umieszczony w CRX 1988 legalnie i bez wielu problemów z okablowaniem. W związku z tym jego nielegalne w większości państw do korzystania z silników OBD 0 w samochodach, które powinny mieć OBD1 lub OBD2 elektrowni. Oczywiście są ludzie, którzy lekceważą te prawa i przepisy, ale nie jest to zalecane i niekoniecznie takie proste.

4th Generation

OBD 0 Engines

Completely Bolt-In Swap
Transmission: Użyj ZC/D16A8/D16A9 Tranny
Przekładnia: Użyj stockowego drążka zmiany biegów Civic/CRX
Ośnice: Stock Civic/CRX
Okablowanie: Zachowaj standardową wiązkę
Górny wąż chłodnicy: standard
Dolny wąż chłodnicy: standard
Przewód przepustnicy: standard
*Mogą wystąpić problemy z prześwitem w ZC, wymagana jest nowa maska, przycięcie starej maski lub przycięcie pokrywy zaworów.

Wymagany zestaw montażowy

Przekładnia: S1, J1, A1, Y1 lub YS1
Shift Linkage: Potrzebny regulowany shift linkage z Hasport lub skrócony shift linkage z 90-93 Integra
Axles: Osie B16A
Okablowanie: DX, LX, i Standard (wtrysk dwupunktowy) modele okablowanie musi być zmodyfikowany do wtrysku portu pierwszy. Aby użyć PR3 lub PW0 należy dodać cztery przewody, VTEC, VTEC ciśnienia oleju, czujnik spalania stukowego i drugi O2.
Górny wąż chłodnicy: 92 GSR, dopasować
Dolny wąż chłodnicy: 90 Integra, dopasować
Przewód przepustnicy: 90 Integra
Linka sprzęgła: Stock
Klimatyzacja: Użyj Hasport AC wspornik z kompresorem AC stock.
Przygotowanie podwozia: Wykonaj wgniecenie na lewej szynie ramy dla prześwitu koła pasowego alternatora.
Emisje: Purge cutoff zawór elektromagnetyczny musi być Teed do regulatora ciśnienia paliwa dla vacuum source.

Zestaw montażowy wymagane
Transmission: S1, J1, A1, Y1 lub YS1
Połączenie zmiany biegów: Potrzebny regulowany drążek zmiany biegów z Hasport lub skrócony drążek zmiany biegów z 90-93 Integra
Oś: Osie B18B
Okablowanie: Dla modeli Si, EX, i HF (wtrysk portowy) zmodyfikować wiązkę silnika, aby pasowała. W modelach DX, LX i Standard (wtrysk dwupunktowy) okablowanie musi być zmodyfikowane dla wtrysku portowego. Niestandardowe wiązki przewodów są dostępne dla aplikacji z podwójnym punktem wtrysku od Hasport.
Górny wąż chłodnicy: 92 GSR, przyciąć, aby dopasować
Dolny wąż chłodnicy: 90 Integra, przyciąć, aby dopasować
Przewód przepustnicy: 90 Integra
Linka sprzęgła: Stock
Klimatyzacja: Użyj Hasport AC wspornik z kompresorem AC stock.
Przygotowanie podwozia: Wykonaj wgniecenie na lewej szynie ramy dla prześwitu koła pasowego alternatora.

Zamiana silnika OBD1-OBD2 w 89-91 Civic/CRX

Aby zainstalować silnik OBD1-OBD2 w 4 generacji Civic/CRX należy wykonać następujące regulacje. Po pierwsze, jeśli twój samochód ma podwójny punkt wtrysku, konwersja będzie musiała być wykonana na wtrysk portowy. Wszystkie Integry 1994 i nowsze oraz Civic’i 1992 i nowsze używają przekładni hydraulicznych. Dlatego nie jest kompatybilny z 4th Gen Civic’s, ponieważ te pojazdy mają przekładnie kablowe. Aby zakończyć zamianę należy zastosować przekładnię kablową serii B lub wykonać konwersję przekładni kablowo-hydro. Lewy boczny wspornik musi być zmieniony na wspornik Integry 1990-1993.
Dla ECU, najlepiej jest użyć ECU, który należy do silnika. Kilka regulacji okablowania będzie musiało być wykonane, aby silnik działał poprawnie.
Dla LS-VTEC’s, CRVTEC’s i innych Frankenstein’s najłatwiej jest użyć ECU, który odpowiada rozdzielaczowi i głowicy. Istnieją również przeprogramowane ECU, które można rozważyć.

Wymagany zestaw montażowy
Przekładnia: każda przekładnia serii B ze sprzęgłem linkowym, w tym japońska lub amerykańska S1, J1, A1, Y1 lub YS1.
Montaże: Hasport śruby w zestaw montażowy p / n #M88-B16-10. Dla silników 94 i up wspornik silnika po stronie paska rozrządu będzie musiał być zmieniony na 90-93 Acura wspornik p/n #
ECU: B16A lub B17A
Axles: Z niewielką ilością modyfikacji, osie, które pochodzą z silników, które są przeszczepiane (z wyjątkiem silników B20) będzie działać idealnie w większości przypadków. Osie są z 94 lub późniejszych samochodów, lewa uszczelka skrzyni biegów, jeden dla wałka pośredniego, powinny być zmienione na jeden z 94 Integra, p / n #91205-PL3-A01.
Shift Linkage: Hasport custom linkage p / n #l88-B16-10 lub skrócony 90-93 Integra linkage.
Sponsorowane Linki
https://www.amazon.com/dp/B000ED9F0Y/
Okablowanie: Dla tych silników, będziesz potrzebował wtryskiwaczy, ECU i rozdzielacza z 89-91 B16A. Jeśli twój samochód jest Si, HF, EX stockowy wiązki mogą być łatwo zmodyfikowane, aby dopasować silnik. Następnie użyj wiązki konwersji Hasport p/n #W88-Si-VTEC dla dodatkowych przewodów potrzebnych do uruchomienia VTEC.
Sponsorowane linki
https://www.amazon.com/dp/B00EE6EF9I/
Górny wąż chłodnicy: 92 GSR, przyciąć aby pasował
Dolny wąż chłodnicy: 90 Integra, przyciąć aby pasował
Przewód przepustnicy: 90 Integra
Linka sprzęgła: Stock
Klimatyzacja: Użyj Hasport AC wspornik z kompresorem AC stock.
Przygotowanie podwozia: Wykonaj wgniecenie na lewej szynie ramy dla prześwitu alternatora pully.
B18C/B18C5: Jeśli silnik jest 92-93 B18A lub B17A, ten, który przyszedł z silnikiem, ale dla innych silników, każdy z kabla sprzęgła obsługiwane B-serii transmisji w tym japoński lub amerykański rynek S1, J1, A1, Y1 lub YS1. Mocowania: Hasport śruby w zestaw montażowy p / n #M88-B16-10. Dla 94 i up silników stronie paska rozrządu silnika wspornik będzie musiał być zmieniony na 90-93 Acura bracket.
Axles: Z niewielką ilością modyfikacji, osie, które pochodzą z silnikami są przeszczepiane (z wyjątkiem silników B20) będzie działać idealnie w większości przypadków. Kliknij tutaj, aby zobaczyć potrzebne modyfikacje. Jeśli osie są z 94 lub późniejszego samochodu, lewa uszczelka skrzyni biegów, jeden dla wałka pośredniego, należy zmienić na jeden z 94 Integra, p / n #91205-PL3-A01.
Shift Linkage: Hasport custom linkage p / n #l88-B16-10 lub skrócony 90-93 Integra linkage.
Okablowanie: Dla tego silnika, będziesz chciał wtryskiwaczy i dystrybutora z 89-91 B16A. Jeśli Twój samochód to Si, HF, EX, można łatwo zmodyfikować wiązkę przewodów, aby pasowała do silnika. Następnie VTEC i obejście wlotu powietrza może być podłączony z dodatkiem tylko dwa przewody do ECU i jeden do zasilania zapłonu. Dla silników z podwójnym punktem wtrysku Hasport sprzedaje wiązkę konwersji, aby pomóc.

Górny wąż chłodnicy: 94+ GSR, przyciąć, aby dopasować
Dolny wąż chłodnicy: 90 Integra, przyciąć, aby dopasować
Przewód przepustnicy: 94+ GSR lub Typ R
Linka sprzęgła: Stock
Klimatyzacja: Użyj Hasport wspornik AC z kompresorem AC stock.
Przygotowanie podwozia: Wykonaj wgniecenie na lewej szynie ramy dla prześwitu koła pasowego alternatora.

5-ta generacja

1. B16A2/3: Całkowicie bolt-in Swap, VTEC musi być podłączony, SIR II, Hasport shift linkage lub integra 94+. Del Sol VTEC shift linkage wymagane dla del sol
2. B18B: Całkowicie bolt-in swap, SIR II, Hasport lub 94+ Integra shift linkage. Del Sol VTEC dla del sol
3. B17A: Całkowicie przykręcona wymiana, zestaw przekładni hydrostatycznej (niezalecany) lub przekładnia hydrauliczna serii B, VTEC musi być okablowany.
4. B18C1: Całkowicie przykręcona wymiana, VTEC musi być okablowany.
5. B18C5: Zamiana całkowicie na śruby, konwersja OBD, VTEC musi być okablowany.
6. B16B: Zamiana całkowicie na śruby, konwersja OBD, VTEC musi być okablowany.
7. H22A: Wymagany zestaw montażowy, zestaw Hasport shift linkage i linka shifter setup, VTEC musi być okablowany.
8. B16A: Nie zalecane! Zbyt dużo pracy, droższe w porównaniu do B16A2/3’s.
9. D16Z6: Całkowicie przykręcony, VTEC musi być okablowany.
10. D16Y8: Całkowicie przykręcony, VTEC musi być okablowany.
11. K20A/K24: Wymaga zestawu montażowego, Shifter kit, i ecu kit jak Hondata KPro

6th Generation

1. B18C1: Zamiana całkowicie na śruby, VTEC musi być okablowany.
2. B16A2: Zamiana całkowicie na śruby, VTEC musi być okablowany.
3. B16A3: Zamiana całkowicie na śruby, VTEC musi być okablowany, konwersja OBD.
4. B18C5: Zamiana całkowicie na śruby, VTEC musi być okablowany.
5. B18B1: Całkowicie przykręcona wymiana.
6. B16B: Całkowicie przykręcona wymiana, VTEC musi być okablowany.
7. H22A: Wymagany zestaw montażowy, dźwignia zmiany biegów Hasport, VTEC musi być okablowany.
8. D16Z6: Całkowicie przykręcona wymiana, konwersja OBD, VTEC musi być okablowany.
9. D16Y8: Całkowicie przykręcany, VTEC musi być okablowany.
11. K20A/K24: Wymaga zestawu montażowego, zestawu Shifter i zestawu ecu jak Hondata KPro

7 Generation

1. K20A2: Zamiana całkowicie na śruby, drążek zmiany biegów musi zostać zmodyfikowany.
2. K24: Zamiana głównie na śruby, znaleziony w 2002+ CRV, drążek zmiany biegów musi zostać zmodyfikowany.
Ogólne informacje na temat zamiany i cen
ZC jest powszechnie uważany za najłatwiejszy silnik do zamiany w Civics 4 generacji. Pozytywne aspekty tego silnika obejmują cenę; DOHC projekt, dostępność i oba silniki są bezpośrednio śruby w. ZC jest japoński silnik rynku krajowego i został przedstawiony w CRX Si. A ponieważ jest to silnik serii D, będzie on współpracował z wszystkimi przekładniami kablowymi serii D. Cena za te silniki może wynosić od 500-750 w zależności od źródła i stanu z przekładnią jest opcjonalne. Transmisja Si ma najlepsze przełożenie i zapewni najlepsze przyspieszenie. Inne wybory obejmują DX i HF transmisji chociaż HF transmisja nie jest dobrze nadaje się do jazdy wysokiej wydajności. Zastosowanie przekładni ZC sprawia, że zamiana jest nieco bardziej skomplikowana. Po pierwsze, osie i wałek pośredni muszą pochodzić z przekładni ZC lub D16A1/3. Komputer i urządzenia diagnostyki pokładowej są zgodne z OBD 0 i istnieje kilka ECU, które mogą być użyte. Należą do nich D16A6 ECU (Si), D16A1/3 (Integra) i lub ZC ECU. Wszystkie mają podobne odcięcia paliwa i z zapasów układu napędowego niewiele mocy zostanie wykonane powyżej 7000rpm.

The D16Z6 to kolejna niedroga opcja, która może być zainstalowana bez większych problemów. Ten silnik będzie śruby prawo w i można znaleźć za około 600-800 dolarów. Pozytywne aspekty tego silnika obejmują VTEC, dostępność, i cena. Zazwyczaj z tej konfiguracji d16 długi blok jest skojarzony z kablem d-serii transmisji. Istnieje kilka opcji z ECU. Albo D16Z ECU jest używany, lub stockowy ECU jest zachowany i VTEC kontroler dodany. *Pamiętaj, że wszystkie Hondy 4 generacji używają przekładni kablowych, podczas gdy 5 i 6 generacji Hondy używają przekładni hydraulicznych.
B16A2/3 jest najbardziej popularną zamianą i prawdopodobnie daje najlepszą moc dla kosztów. Pierwsza generacja B16’s zazwyczaj kosztują około 1200-1500 minus koszt uchwytów silnika. Ważne jest, aby zauważyć, że ten silnik NIE będzie przykręcić bezpośrednio do 4 generacji zatoki silnika. Aftermarket mocowania silnika z Hasport, Place Racing lub samodzielnie wykonane uchwyty będą musiały być używane. Pierwsza generacja B16 również przyszedł stock z przekładnią kablową i dla kompletnego swap osie, wał pośredni, i ECU będzie needed.
The B16B jest japoński Domestic Motor i nie jest bardzo popularny z powodu jego mniejszej pojemności skokowej i tag ceny. Ten silnik został znaleziony w 1998 Civic Type R’s i ma projekt podobny do B18C5. Jego krzywka wlotowa jest nieco bardziej agresywna, a kompresja nieco wyższa. Jednakże, z powodu mniejszej pojemności skokowej tego silnika oferuje on mniejszy moment obrotowy. Dlatego ten silnik oferuje niewielką poprawę w stosunku do B18C1 i przy porównywaniu tagów cenowych ten silnik jest szybko odrzucony. Ten silnik pochodzi z tej samej skrzyni biegów jak ITR i ma LSD. Jeśli B16B może być zakupiony za mniej niż 4000 to byłby to świetny interes. Niestety jego prawie niemożliwe, aby znaleźć ten silnik, że tanie i jego zalecane, że B16/B18 jest zakupiony zamiast.
The B18C1 przyszedł w USDM Acura Integra GSR’s między 1994-2001 roku. Silnik ten ma 170 koni mechanicznych i 128 funtów momentu obrotowego, co czyni go bardzo szybkim samochodem do codziennej jazdy. Do tego swapu potrzebne będą: drążek zmiany biegów, osie i ECU. Innym ważnym aspektem tej wymiany, które powinny być brane pod uwagę jest rok silnika. Post 1995 silniki są wszystkie OBD2 i to może sprawić, że łatwiejsze swap. Jednak jego również ważne, aby zdać sobie sprawę, że przełączanie samochodu z OBD1 i OBD2 lub odwrotnie nie jest tak skomplikowane, jak się wydaje. Skunk2 i inne firmy nawet zrobić wiązkę konwersji, która sprawia, że okablowanie całkowicie push i plug.

The B17A jest powszechnie uważany za „czarną owcę” Honda silników serii B. Silnik ten pojawił się w latach 1992-1993 w Acura Integra GSR’s i miał moc 160 KM. Jednakże, zwiększona pojemność skokowa w porównaniu do B16 dodała 6 funtów momentu obrotowego przynosząc jego całkowitą wartość do 117. Aby uczynić ten swap bardziej skomplikowane ważne jest, aby zdać sobie sprawę, że ta skrzynia biegów jest kabel, nie hydrauliczne, a jego OBD jest 1. Dlatego kabel do hydro przełącznik transmisji jest wymagane lub inna opcja znalezienia hydrauliczne skrzyni biegów. Jednak ten silnik jest realną opcją w 4th Generation Civic’s i należy rozważyć, jeśli znaleziono. Wszystko, co jest potrzebne jest zestaw montażowy oferowany przez Place Racing lub Hasport. Zazwyczaj te silniki są rzadkie i bardzo niewielu dystrybutorów silników sprzedaje B17 z powodu jego niezwykłej charakterystyki. Ceny powinny się wahać pomiędzy 1800-2400 za ten silnik.
B18C5 był standardem w Integrach Type R z lat 1997-2001. Silniki te są najbardziej wydajnymi silnikami serii B oferowanymi w Stanach Zjednoczonych i mają największą cenę. W porównaniu do B18C1 silniki te mają bardziej wydajne wałki rozrządu, lżejszy rozrząd i wyższą kompresję. Dodatkowo kolektor dolotowy został zaprojektowany z myślą o dużej mocy, co przekłada się na mniejszy moment obrotowy. Wszystko to składa się na 195 koni mechanicznych i 128 funtów momentu obrotowego. Skrzynia biegów ITR jest najbardziej poszukiwaną skrzynią biegów, standardowo wyposażoną w LSD i posiadającą najlepszy napęd końcowy. Również, ze względu na wiek tych silników i ich możliwości ich cena waha się między 4600 i 5200.
The H22A znajduje się w Prelude VTEC’s i JDM Accord’s. Silnik ten pochodzi z 190-220 KM i nie jest uważany za wielkiego kandydata do Civic i Integra’s ze względu na jego większy rozmiar i wagę. Hasport i inne firmy robią zestaw montażowy dla tego silnika, ale geometria samochodu zmienia się dramatycznie. (Silnik i skrzynia biegów są 85lbs cięższe niż GSR silnika) Jednakże, z odpowiednim zawieszeniem i niektóre redukcji masy przedni koniec może być zmniejszona do punktu, w którym samochód będzie można jeździć. Zaletą tego silnika jest zwiększony moment obrotowy w niskim zakresie obrotów. Niestety jego bardzo trudne do utrzymania klimatyzację i pokój w zatoce silnika jest na minimum. Plus, silniki serii H mają słaby stosunek pręta do skoku, co przekłada się na mniejsze możliwości obrotowe i mniejszy potencjał mocy końcowej. Ogólnie rzecz biorąc, ta zamiana nie jest zalecane, chociaż można to zrobić.
The D16Y8 znajduje się w 96 + Civic EX’s i Del Sol Si’s. Ten silnik jest bardzo podobny do D16Z6, ale ma 2 więcej koni mechanicznych i kwadratową komorę spalania dla wzrostu kompresji ze względu na dodatkowy obszar queche. Jednakże, jego OBD2 zamiast OBD1.
The „Mini-Me” jest silnik hybrydowy, który produkuje około 135 KM. Ten setup jest zazwyczaj wykonany z DX(1,5 litra) bottom end i D16Z6 lub D16Y8 VTEC głowy. Ze względu na doskonały stosunek masy 1,5 litra do skoku, ta mała bestia będzie produkować moc do 8000 obrotów na minutę. Inną interesującą cechą jest zwiększona kompresja, która wynika z tej konfiguracji. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik jest świetny dla tych, którzy mają pewne doświadczenie w budowie silników i mogą nabyć głowicę VTEC za dobrą cenę.
Więcej informacji na temat LS/VTEC i CR/VTEC, zobacz: Jak zbudować „niezawodny” lsvtec/b20vtec
Silnik K20A2 jest standardowo montowany w Acura RSX Type-S. Silnik ten ma 200 koni mechanicznych i 142 funty momentu obrotowego i może być wkręcony do nowego Civica Si. Jednak Type-S posiada 6-biegową skrzynię biegów, podczas gdy Civic Si standardowo wyposażony jest w 5-biegową. Istnieją dwa sposoby na uwzględnienie tej zmiany, jednym z nich jest zachowanie skrzyni biegów Civic Si, podczas gdy drugim jest modyfikacja drążka zmiany biegów Civic Si, aby można było korzystać z 6-biegowej skrzyni biegów.