Moje przemyślenia na temat bycia Kierowcą Właścicielskim vs. Kierowcą Firmowym – byłem i jednym i drugim (17+ lat w Landstar).

Po pierwsze, trochę o sobie. Nazywam się Peter Crockett i jestem emerytowanym kierowcą ciężarówki. Zostałem kierowcą ciężarówki w 1987 roku jako kierowca firmowy ciągnący flatbed z Oregonu. Przejechałem pięć zachodnich stanów, otrzymując zapłatę 0,18$ za milę bez świadczeń, bez wynagrodzenia za postój, bez niczego. Kiedy zdecydowałem się przejść na ciągnięcie furgonetki, zdecydowałem się również na 48 stanów i zdałem sobie sprawę, że nienawidzę przymusowej dyspozytorni. Tak więc, po wielu próbach zdecydowałem się na Landstar (wtedy było to Gemini – firma kupiona przez Landstar). Niedługo później przeniosłem się do siostrzanej firmy Ranger, i tam pozostałem (z kilkoma zmianami nazwy – Ranger Landstar, Landstar Ranger, a teraz po prostu Landstar), dopóki nie zszedłem z drogi.

W 2001 roku zszedłem z drogi i zacząłem pracować dla niezależnej agencji Landstar (DUV).

Więc, podsumowując, jestem w Truckingu od 1987 roku, i chociaż zszedłem z drogi w 2001 roku, od tamtej pory pracuję w Agencji/Dispatch.

DUV/RKY Landstar Recruiting Agency

Gdy porównuję bycie Owner Operatorem do bycia kierowcą firmowym, proszę pamiętać, że mówię ogólnie. Są to moje opinie, oparte na moich latach spędzonych na drodze. Co działało dla mnie, może nie działać dla Ciebie, i zawsze będą wyjątki do każdego oświadczenia.

Większość Owner Operators własne ciężarówki. Niektórzy mają małą flotę ciężarówek. Niektóre Owner Operators mają swoje własne władze, podczas gdy inni dzierżawią swój sprzęt do firmy takiej jak Landstar. Pracowałem dla właściciela małej floty, który wynajmował sprzęt firmie Landstar. Ja „wydzierżawiłem” swoją ciężarówkę od właściciela floty. Tak więc, podczas gdy ja odpowiedziałem do właściciela floty, to było więcej z podstawy partnerstwa niż pracownik / pracodawca relacji.

Forced Dispatch

Większość kierowców ciężarówek firmy musi żyć z wymuszonej wysyłki. To jest, gdy kierowca jest powiedziane, gdzie iść, kiedy się tam dostać, i dostaje żadnego głosu, co w ogóle w decyzji, czy ładunek jest to, co chce wziąć.

Przykład: Wracając w dzień, czasami czułem się jak bieganie ciężko, ale inne czasy chciałem zwolnić i wziąć to łatwe (może chory, lub leniwy). Podstawowym problemem z dyspozytorem siły jest to, że dyspozytor nie bierze pod uwagę tego, jak czuje się kierowca, rodzaje ładunków, które łączą, gdzie lubią jeździć, kiedy lub jeśli chcą trochę czasu w domu, itp. Co jeśli współmałżonek kierowcy ma problemy w domu i kierowca potrzebuje trochę czasu dla siebie? Z wymuszonym systemem dyspozytorskim, jeśli ładunek nie zabierze go do domu, on nie wraca. PERIOD!

PRZYKŁAD: Pamiętam kilka lat temu, jadąc w dół drogi na mojej drodze do Newark, NJ późno w miesiącu grudniu, słuchając rozmowy na CB. Kilku z nas biegło w tym samym kierunku i rozmawiało o zbliżających się świętach. Ja chwaliłem się, że planuję być w domu przed 15-tym (po zrzuceniu ładunku, pod którym byłem), a niektórzy faceci marudzili, jakie to ze mnie szczęściarz i komu musiałem zapłacić, żeby tak się stało?

Po wyjaśnieniu, jak Landstar jest kompletny NON Forced Dispatch System, i dlaczego kochałem go tak bardzo, ten facet jazdy dla jednego z dużych firm mówił o tym, jak mieszkał we wschodniej PA i miał żonę i dwoje małych dzieci, a tuż przed Bożym Narodzeniem był na ładunek do Jersey, i że ładunek wziął go obok domu (mniej niż 100 mil z trasy), ale ponieważ ładunek musiał być dostarczony na 26, nie był w stanie być z rodziną na Boże Narodzenie. I nie, nigdy nie wrócił do domu aż do końca stycznia. I firmy zastanawiają się, dlaczego kierowcy odchodzą?

Teraz, powyżej jest dość skrajny przykład, ale prawdziwy. Niektóre firmy zmodyfikowały swój system dyspozytorski w takim czy innym stopniu, ale kiedy nadchodzi czas kryzysu, klient zawsze będzie przed kierowcą.

Jako Właściciel Operator, nie ma przymusowej dyspozytorni. Ty, twój małżonek i twój bank decydujecie, jak i kiedy jeździcie. Ty (właściciel) decydujesz, czy możesz sobie pozwolić na zwolnienie tempa, powrót do domu, czy wzięcie urlopu. Ponieważ jest to twój wybór, nawet jeśli może nie lubisz wybór trzeba było zrobić, można żyć z nim bardziej komfortowo niż gdyby jakiś dyspozytor powiedział ci, że musisz to zrobić.

To jest, gdzie niektórzy z was, którzy nie są w branży trucking nie zrozumie. Myślisz: „wszyscy mamy pracę, wszyscy mamy szefów, którzy mówią nam, co mamy robić, więc co jest w tym złego?”. Różnica polega na tym, że kiedy jest godzina 5, idziesz do domu. Kierowcy są przywiązani do swojej ciężarówki. Jeśli kierowca „skończy pracę wcześniej” (docierając do odbiorcy poprzedniego wieczoru), nie może wrócić do domu, utknął w swojej ciężarówce, na jakimś parkingu, bez łazienki, bez jedzenia – chyba, że wcześniej to zaplanował i przywiózł ze sobą. Więc tak, skończył dzień i może się zrelaksować, ale nie ma piwa, jest w komercyjnym pojeździe. Ma wolne na noc, ale nie ma prysznica, ani żadnej z innych rzeczy, które reszta z nas bierze za pewnik.

Więc, przymusowa dyspozycja lub jej brak jest dużą sprawą dla większości kierowców. Dla mnie był to powód do zmartwień. Próbowałem dużej firmy przez około sześć tygodni, ale też nie mogłem się z nią dogadać. Urodziłem się i wychowałem w Oregonie, części Wielkiego Północnego Zachodu. Co zrobiła firma, gdy zostałem zatrudniony? Przez cały czas trzymała mnie na wschód od Missisipi. Byłem zagubiony, za dużo ludzi, za dużo niegrzecznych czterokołowców, byłem całkowicie poza moją strefą komfortu i chciałem jechać na zachód, ale nie, nie chcieli mnie wysłać w tamtą stronę; po prostu nie obchodziło ich, co czuję lub czego chcę.

Niektóre firmy oferują teraz gwarantowany czas pracy w domu. Zarabiasz jeden dzień wolny za każdy tydzień poza domem, itp. lub oferują ci jazdę w regionie kraju wybranym przez kierowcę, lub minimalną długość przewozu, i tak dalej. To wszystko pomaga, i może sprawić, że życie na drodze bardziej znośne, ale kiedy to wszystko jest powiedziane i zrobione, niektórzy kierowcy powiedzą tak do przymusowej wysyłki, a niektóre będą mówić nie. Większość, która powie nie, albo zejdzie z drogi, albo zostanie Owner Operator.

It’s All About the Money

Drivers are on the road for reasons beyond counting. Większość powie, że chodzi o pieniądze, że to tylko praca, i tak dalej. Niektórzy dostać się do ciężarówek, bo to jest to, co ich rodzina zawsze robił, stał się zbyt zestresowany w ich korporacyjnych ścieżek kariery (zgadnij, jak wielu prawników stają się kierowcy ciężarówek?), z powodu wędrówki, lub dlatego, że dostali zwolniony z fabryki.

Moja uwaga tutaj jest dla większości to nie tylko o pieniądze. Wszyscy musimy zarabiać na życie, wszyscy musimy płacić rachunki. Ale dla większości z nas chodzi bardziej o to, jak to robimy. Czy cieszymy się większością naszych dni? Czy czujemy się zadowoleni z tego, co dziś zrobiliśmy? Czy cieszymy się na widok scenerii, którą dziś zobaczymy? Czy mamy nadzieję na wspaniały zachód słońca wieczorem, albo na oglądanie Bożego pokazu światła podczas burzy?

PRZYKŁAD: Kiedy byłem w drodze, zarabiałem pieniądze, wykonywałem pracę, której wielu nie mogło wykonywać (byłem dumny z mojej pracy), czasami pomagałem innym w potrzebie (ratownictwo drogowe), czasami sprawiałem, że czyjś dzień był trochę jaśniejszy, kilka razy uratowałem życie (lub pomogłem uratować życie), ale jedna rzecz, nigdy się nie nudziłem. Teraz, jestem poza drogą na dobre i nadal w trucking, ale w biurze, robiąc to samo dzień w dzień, nadal zarabiając pieniądze, ale życie czuje się trochę ciemniejszy (do mnie) teraz, i tęsknię za życiem na drodze czasami.

Na koniec dnia lub koniec roku, większość kierowców firm przynieść do domu więcej pieniędzy niż Owner Operators zrobić. Ponieważ Owner Operator ponosi koszty prowadzenia działalności gospodarczej, takie rzeczy jak rosnące koszty paliwa itp. mają tendencję do szkodzenia linii końcowej. Natomiast kierowcy firmowi zazwyczaj otrzymują wynagrodzenie od mili i zazwyczaj ich jedynymi kosztami są pieniądze na drogę (środki na życie, jedzenie, prysznice, itp.), mapa lub drobne materiały biurowe oraz dziwne wydatki, takie jak bilet.

Więc, jeśli Owner Operators nie (ogólnie) zrobić więcej take-home dochodów niż kierowców firmowych, dlaczego stać się jednym? Wolność. Wolność wyboru. Styl życia. Ze wszystkich tych samych powodów, dla których każdy staje się właścicielem firmy! Z wyjątkiem tego, że wszystko jest o drodze, to dostaje się do krwi, i nigdy nie pozwoli ci odejść. Znam wielu „emerytowanych” kierowców ciężarówek. Żaden, którego znam, nie żałuje swojego czasu na drodze. Wielu z nich wraca na drogę przynajmniej raz lub dwa razy (ja tak zrobiłem).

Landstar, Mój dom, Moje życie

Czy jazda ciężarówką jest dla każdego? Nie. Czy przemysł ciężarowy jest dla wszystkich? Nie. Czy bycie Owner Operator jest dla każdego kierowcy? Nie. Czy Landstar jest dla każdego Operatora Własnego? Nie. Ale jest dla większości!

Strony internetowe takie jak ta są pełne opinii. Jeśli doczytałeś do tego momentu, masz już pojęcie, co w pewnym stopniu sprawia, że Peter Crockett jest taki, a nie inny. Opuściłem rodzinną firmę, aby zostać kierowcą ciężarówki, dzięki szczęściu (i łasce Boga) trafiłem do Landstar. Dla mnie to jest dom i będzie domem, dopóki nie przestanę pracować (lub nie wygram na loterii), chyba że zostanę w jakiś sposób zmuszony do wyjazdu.

Dawno temu wybrałem ścieżkę kariery, która ma tendencję do kontrolowania całego mojego codziennego życia. Niektórzy ludzie szczerze mogą pracować od 9 do 5 i iść do domu, i mieć wolne weekendy, i robić to przez całe życie. Zostawiają pracę pod drzwiami, kiedy wracają do domu, i odbierają ją z powrotem, kiedy wychodzą następnego ranka.

A niektórzy ludzie wygrywają też na loterii.

Kocham Landstar! Niebieski Landstar jest w mojej krwi! We wszystkim, co robimy, w każdej pracy, którą wybieramy, w każdej rodzinie, którą mamy, są dobre i złe strony. Landstar to ludzie.

• Landstar jest firmą transportową.
• Landstar jest największą firmą typu Owner Operator w U.S.A.
• Landstar jest w 100% NON-Forced Dispatch.
• Landstar ma ścieżki kariery dla emerytowanych kierowców ciężarówek.
• Landstar ma właścicieli małych flot, którzy zawsze szukają kierowców (i te floty niż być NON-Forced, jak również).
• Landstar pozwala ci wybrać, kiedy wrócić do domu.
• Landstar pozwala Ci wybrać, gdzie chcesz pracować.
• Landstar pozwala ci zdecydować, jakie ładunki wziąć.
• Landstar pozwala Ci zdecydować, jaki sprzęt jest dla Ciebie odpowiedni.
• Landstar chce, aby Właściciele Operatorów zostali z nimi na zawsze.
• Wielu Agentów Landstar (i pracowników Agencji) to drugie pokolenie.

Trucking to branża usługowa. Landstar to przede wszystkim usługi. I zgadnij co? Kierowcy zawodowi są dumni z tego, co robią. Oni również są nastawieni na obsługę! Klientów nie obchodzi, dlaczego się spóźniłeś, albo wykonałeś pracę dobrze, albo zawiodłeś; trucking ma tendencję do bycia raczej czarną lub białą karierą. Jedną z cech dobrego kierowcy jest to, że cokolwiek robi, robi to dobrze. A Landstar nie wynajmuje nikomu, są po prostu najlepsi (tak, racja, wszyscy to słyszymy), ale jeśli to nie jest prawda, to dlaczego jest tak, że jeśli możesz zakwalifikować się do Landstar, możesz dostać się z każdym? Zapytaj każdego, kogo znasz, kto pracuje w Landstar lub kiedyś pracował w Landstar. Jeśli jesteś wystarczająco dobry dla Landstar, każdy inny chce cię mieć. Dlaczego? Bezpieczeństwo! Niezawodność! Stabilność! Wykonywanie pracy jak należy, za każdym razem! Jeśli nie potrafisz chodzić, wkrótce znajdziesz się na bruku! Ale, jeśli możesz, wtedy, znalazłeś swój dom.

I tak jak w przypadku przeprowadzki do nowego domu, może być trochę inaczej na początku. Jak próba znalezienia włącznika światła w ciemności w nowym domu. Przyzwyczajenie się do odgłosów nowej ciężarówki lub spanie na nowym materacu piętrowym.

Na drodze usłyszysz takie zdanie jak to: „Landstar to świetne miejsce do pracy, jak tylko nauczysz się systemu!”. Chodzi o to, że ucząc się, kto ma jaki ładunek w jakiej części kraju, po co dzwonić do Agencji w Ohio, gdy szukasz ładunku w SO-CA? Kierowcy są stworzeni z przyzwyczajenia. I potrzeba czasu, aby Landstar stał się nowym nawykiem. Ale IMHO, Landstar to świetny nawyk, który warto mieć.

Pisane przez Peter Crockett, 17 lat w Landstar.