• February 20, 2019
• Story By Mike McGlothlin

Wysoka trwałość na milę, solidna żelazna konstrukcja, brak elektroniki i upragniona pompa P – wszystko to sprawia, że ’94-’98 5.9L Cummins jeden z najbardziej pożądanych silników wysokoprężnych dla projektów wymiany w tych dniach. Uproszczona natura mechanicznie sterowanej, 12-zaworowej rzędowej szóstki zapewnia najłatwiejszą i najbardziej nieskomplikowaną platformę do modernizacji klasycznych pojazdów – a jej moc można podwoić, a nawet potroić bez rozbijania banku. Kiedy Garret i Danielle Stewart, mąż i żona, rozpoczęli renowację swojego F-250 rocznik ’76, nie było wątpliwości, jaki silnik znajdzie się pod maską. W końcu, mieszkając na wsi w Illinois – a Garret jest zapalonym ciągaczem ciężarówek i farmerem – oboje już dawno temu przekonali się do mocy Cumminsa.

Nie byli jednak pewni, jak dokładnie będzie przebiegał ten projekt. Zarówno Garret, jak i Danielle byli nowicjuszami w dziedzinie mechaniki, elektroniki, a zwłaszcza blacharstwa, ale to nie powstrzymało ich przed zbudowaniem wymarzonej ciężarówki. Z powolnym, ale stałym postępem, zdeterminowany duet zasięgał porad ekspertów, kiedy tylko było to możliwe, zbierał wolne od rdzy części ze złomowisk i pojazdów dawców i (co najważniejsze) uczył się na bieżąco. Niepowodzenia stały się momentami nauki, smar i ciężka praca zastąpiły wydawanie pieniędzy, a utrzymanie sześcioletniego kursu przyniosło oszałamiające rezultaty. Ich Ford High-Boy z silnikiem Cummins jest jednym z najbardziej bezbłędnych silników wysokoprężnych, z jakimi mieliśmy do czynienia. Mamy nadzieję, że ich domowe, pokazowe arcydzieło spodoba się Wam tak samo jak nam.

12-Valve 5.9L: The Forever Engine

Nie próbując wymyślać koła na nowo, Garret i Danielle podeszli do znalezienia układu napędowego dla swojego High-Boya pragmatycznie. Kupując tanio kompletnego Dodge’a Ram 3500 z 96 roku z przebiegiem ćwierć miliona kilometrów, zdobyli również niezawodną (i często preferowaną) pięciobiegową skrzynię manualną NV4500 oraz wersję z pompą 5.9L Cummins o mocy 215 KM (P7100 o mocy 215 KM jest znany z lepszego spalania i lepszych osiągów w stosunku do wcześniejszych wersji). Aby zacząć od nowa, Garret przeprowadził remont silnika, dodając tłoki Mahle o 0,20 cala powyżej, zachowując sprawdzone fabryczne korbowody z kutej stali. Jeśli chodzi o głowicę cylindrów, dodano 110 funtowe sprężyny zaworowe i ponownie zakotwiczono ją do bloku poprzez śruby ARP.

Heart and Soul

Aby wydobyć jeszcze więcej z i tak już potężnego silnika P7100 o mocy 215 KM, wyciągnięto płytę paliwową i zastosowano zestaw sprężyn regulacyjnych o prędkości 4000 obr/min, 191 zaworów tłoczących, wtyczkę zębatą Mack i znaczny skok rozrządu (przesunięty o pół tuzina stopni). Zwiększona ilość paliwa trafia z pompy P do pokaźnego zestawu wtryskiwaczy 200 KM, które zwieńczone są dyszami 5×16 (pięć otworów o średnicy 0,016 cala na dyszę).

Srebrny Pocisk

Całe to zasilanie paliwem uzyskuje zdrowy doładowanie o wartości 60 psi z turbosprężarki opartej na S300 od Industrial Injection. Nazwana Silver Bullet, koło kompresora o średnicy 66mm (wzbudnik) znajduje się w polerowanej obudowie kompresora, podczas gdy koło turbiny o średnicy 74mm (wylot) znajduje się w obudowie wydechu o powierzchni 14cm2. Turbina z kołnierzem T3 jest przykręcona do fabrycznego kolektora wydechowego silnika, podczas gdy downpipe HX40 i 4-calowy układ wydechowy pomagają wydychać z silnika 5.9L. Intercooler oraz odpowiadające mu przewody po stronie gorącej i zimnej zostały zdemontowane z modelu ’96.

Elektryczna pompa podnosząca

Obsługę pompy P przy stałym ciśnieniu paliwa wynoszącym 45 psi zapewnia niskociśnieniowy system zasilania paliwem firmy FASS. Wszechstronny filtr paliwa, separator wody i system pompy podnoszącej zapewnia przepływ 125 gph i pobiera olej napędowy z 16-galonowego zbiornika paliwa zamontowanego nad tylną osią.

NV4500 & NP205

Znana ze swojej trwałości, pięciobiegowa skrzynia NV4500, która została dostarczona z Dodge’em ’96 była idealna do tego projektu. Aby sprostać momentowi obrotowemu silnika 5.9L o szacunkowej wartości 1100 funtów, na wałku wejściowym (który został powiększony do powszechnie stosowanej średnicy 1-3/8 cala) zamontowano dwutarczowe sprzęgło z South Bend. Jednakże, jako że ciężarówka z części była modelem z napędem na dwa koła, Garret i Danielle musieli znaleźć własną skrzynię biegów, aby zapewnić funkcjonalność napędu 4×4. Po zakupie NP205, została ona zamontowana dzięki niestandardowej długości przedniego, pośredniego i tylnego wału napędowego.

Tylna Dana 60

Zachowano oryginalną, aczkolwiek przebudowaną tylną Danę 60, choć istnieje perspektywa wymiany na lepszą oś. Wykorzystuje ona pierścień i zębatkę 4.10. Louis Spring Company i zamontowano je na 3-calowych klockach, a po obu stronach mechanizmu różnicowego zamontowano odpowiedniej długości amortyzatory Bilstein serii 5100.

Dana 44 & Wspomaganie układu kierowniczego

Podobnie jak w przypadku tylnego zawieszenia, sprężyny piórowe zostały ponownie wyregulowane i zamontowane nad fabryczną osią pełną Dana 44, ale po to, aby ułatwić prowadzenie ciężarówki z 37-calowymi oponami, Garret i Danielle zebrali wszystko, co było potrzebne do przerobienia układu kierowniczego na wspomaganie (zamiast oryginalnego układu wspomagania), co obejmowało skrzynię biegów Forda z ’78 roku, 3-calowy blok kierowniczy na zwrotnicy i łącznik wleczony z Superlift Suspension. Aby zmieścić 38-calowego Cumminsa, oryginalna poprzeczka silnika została znacznie obniżona, co Garret dostosował i przekształcił w element montowany na śruby.

Mud Grapplers On 20s

Kiedy wrzuciłeś 5,9L Cummins do jednej z najtwardszych ciężarówek, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, równie dobrze możesz przypieczętować transakcję jednymi z najbardziej agresywnych opon na rynku. Dokładnie to zrobili Garret i Danielle, dzięki oponom Nitto Mud Grapplers 37×13.50R20. Te ekstremalne opony terenowe o dużych rozmiarach montowane są na 20×12-calowych, opancerzonych kołach H101 Knuckles od Hostile Wheels.

No Stranger to Work

Chociaż nie jest to współczesny Super Duty, Stewart’s High-Boy nie ma problemu z przewożeniem Garret’s '04.5 Dodge Ram 2500 na zawody truck pulls, i robi to od czasu do czasu. W przypadku, gdy chcielibyście dowiedzieć się więcej o tym ciągniku, Ram napędzany Cumminsem Common Rail wyciska ponad 600rwhp (i 1260 lb-ft) przez fabryczną turbosprężarkę i zazwyczaj plasuje się blisko czoła stawki.

Zachowane, ale zmodernizowane wnętrze

Wewnątrz kabiny, wiele z oryginalnego uroku wnętrza zostało zachowane dzięki ponownie tapicerowanej kanapie i desce rozdzielczej, kierownicy i panelom drzwiowym z tego samego okresu. Nowe gadżety w postaci radia Retro Sound XM, głośników Memphis Audio, wzmacniacza i subwoofera, systemu Vintage Air oraz prędkościomierza GPS firmy Auto Meter. Dodatkowe, analogowe mierniki (również od Auto Meter) informują o obrotach, EGT, doładowaniu, ciśnieniu paliwa, napięciu i ciśnieniu oleju.

Mission Accomplished

Jeśli kiedykolwiek istniał przypadek, w którym można by wypowiedzieć stwierdzenie „zdjęcia nie oddają sprawiedliwości”, to ta historia byłaby nim. Dzięki szeroko zakrojonym pracom nad nadwoziem, które obejmowały wymianę narożnika kabiny po stronie kierowcy, jednych drzwi i obu boków łóżka, a także wykonaniu wszystkich pozostałych czynności związanych z przygotowaniem do malowania w ich domowym warsztacie, nigdy byście nie zgadli, że prace te wykonała para debiutantów. Po przygotowaniu, ciężarówka została polakierowana i oczyszczona w Eureka Collision Center (następnie przeszlifowana na mokro i wypolerowana), lokalnym zakładzie blacharskim, który oferował Garretowi i Danielle tak wiele dobrych rad podczas całego projektu.

The Ultimate Small-Town Cruiser

Pomimo, że High-Boy Garreta i Danielle nie jest używany podczas zimy w Illinois, jest on często używany w miesiącach letnich. W rzeczywistości, przy ładniejszej pogodzie stary Ford jest pojazdem wybieranym przez parę na wieczorne randki i niedzielne przejażdżki. Po zakończeniu budowy Garret i Danielle wynajęli utalentowanego lokalnego kamerzystę Micah Hancocka, aby uchwycił prosty, spokojny sposób, w jaki prowadzą swoje życie, które przypadkiem ukazuje ciężarówkę w jej żywiole, przemierzającą tylne drogi. Powstały teledysk, wykorzystany w połączeniu z utworem Steve’a Moaklera „I’ve Got You to Love”, mówi wszystko, co trzeba powiedzieć o tej dwójce i ich jedynym w swoim rodzaju High-Boyu.

.