Uspokój się, osoba, która tęskni za estetyką Hudson Hornet, Plymouth Superbird, Oldsmobile Cutlass lub Pontiac Grand Prix przecinających okrążenia w premierowej serii NASCAR. Jest to po prostu opinia, która została sformułowana po opadnięciu zielonej flagi na 2019 Daytona 500 i wzmocniona przez pierwsze kilka miesięcy sezonu.

Samochody jeżdżące w Monster Energy NASCAR Cup Series w 2019 roku – Camaro ZL1 Chevroleta, Mustang Forda i Camry Toyoty – są najbardziej źle wyglądającymi samochodami, które seria kiedykolwiek zawierała.

Więcej: North Wilkesboro Speedway, słynny duch NASCAR, przywrócony do życia

Wiele z tego, oczywiście, odnosi się do nowoczesnej, eleganckiej stylistyki Camaro, Mustangów i Camrysów, którymi publiczność może jeździć z lokalnych działek samochodowych w 2019 roku. Kudos dla Chevroleta, Forda i Toyoty za opracowanie wyrazistych projektów w czasach, gdy taka sztuka może zająć tylne miejsce w stosunku do, powiedzmy, oszczędności paliwa lub funkcji związanych z wygodą.

Nowa generacja Camry, wydana w 2017 roku, przybyła z odświeżająco wrednie wyglądającym przodem godnym swojego miejsca w wyścigach. I wiele zostało zrobione z podobieństwem nowoczesne Camaros i Mustangi bare z tych z lat 60-tych, w dużej mierze uważane za coś dni chwały dla obu modeli.

Kudos zbyt, a następnie, do NASCAR za dopasowanie tych błyszczących projektów z „samochodów akcyjnych”, które wyglądają tak podobne do rzeczywistych samochodów akcyjnych, jak to możliwe w ramach parametrów bezpieczeństwa i uniformity.

I to jest ważny czynnik, jeden Joey Logano podniósł w rozmowie z Sporting News w zeszłym miesiącu. Kierowca nr 22 Penske Racing Ford Mustang zaoferował przypomnienie, że samochody NASCAR Cup Series nigdy nie powrócą do prostoty win-on-Sunday, sell-on-Monday, na której ten sport został założony.

„Nigdy do tego nie wrócimy”, powiedział Logano. „I dobrze, bo nasze samochody są o wiele bezpieczniejsze.”

Jeszcze, nawet gdyby NASCAR mógł przywrócić estetykę stockowego Forda Fairlane z 1967 r. zoomującego przez wysokie zakręty Daytony, to nie powinien.

Wygląd Mustanga 2019 jest o wiele lepszy.

„Facet od samochodów we mnie chce patrzeć na linie i to, jak bardzo jest seksowny”, Clint Bowyer, kierowca No. 14 Stewart-Haas Racing Ford, powiedział, gdy nowy Mustang dla serii Cup został odsłonięty ostatniego lata.

To całkiem sporo podsumowuje ten tok myślenia.

Dodanie Mustanga do serii po raz pierwszy w historii w 2019 roku jest tym, co wyskakuje z tej linii samochodów Cup na szczyt. Jest to ogromna modernizacja w stosunku do różnych stylizacji Fusion, modelu, który Ford prowadził w serii Cup w latach 2006-18.

Przedtem Ford Taurus i jego nudne, okrągłe kalkomanie reflektorów wyglądały na torze wyścigowym tak nietrafione, jak można by się spodziewać po czterodrzwiowym modelu samochodu akcyjnego. Nie trzeba też dodawać, że Mustang, najstarszy samochód Forda i najlepiej sprzedające się sportowe coupe na świecie, powinien reprezentować producenta w NASCAR.

1986 Ford Thunderbird

(Getty Images)

1998 Ford Taurus

(Getty Images)

2006 Ford Fusion

(Getty Images)

2019 Ford Mustang

(Getty Images)

Wygląd samochodów Cup na przestrzeni lat można skategoryzować według generacji, w której się mieszczą. Projekty samochodów NASCAR, obecnie w 6. generacji, osiągają szczyt w 2019 r. tuż przed przejściem do 7. generacji, prawdopodobnie w 2021 r.

Generacja 1, która rozpoczęła się wraz z powstaniem NASCAR w 1948 r. i dotarła do połowy lat 60. ubiegłego wieku, polegała na byciu „stricte stockowym”.”

Te samochody zostały dosłownie przeniesione z salonu na tor wyścigowy, a jedynymi modyfikacjami były naklejki i drzwi, które były zamknięte.

Według NASCAR.com, 1965 był ostatnim rokiem, w którym Ford ścigał się z fabrycznym podwoziem.

Generacja 1

(Getty Images)

Generacja 2 (1967-80) po raz pierwszy zawierała samochody ze zmodyfikowanymi ramami – był to pierwszy krok w długiej linii zmian związanych z bezpieczeństwem i rozrywką w NASCAR. Mimo, że samochody te były zmodyfikowane, ich design nadal w dużej mierze odpowiadał samochodom z salonu. I były to świetnie wyglądające samochody.

Plymouth Superbird. Dodge Charger. Chevy Monte Carlo. Wszystkie niesamowite.

Zupełnie z punktu widzenia estetyki, ta generacja zajmuje drugie miejsce za obecnymi stylizacjami.

Generacja 2

(Google)

Generacja 3 (1981-91) była mniej o wygląd – chociaż NASCAR próbował zrobić samochody wyglądają bardziej jak samochody produkcyjne, kiedy zmniejszył rozmiar rozstawu osi do 110 cali – i więcej o prędkości. Płyty ograniczające, z których NASCAR zrezygnował w tym sezonie, a które były używane do ograniczenia prędkości w Daytona i Talladega, były produktem prędkości, jakie te samochody osiągały na tych superspeedway’ach.

To była generacja, w której Chevrolet zobaczył mnóstwo sukcesów ze swoim Monte Carlo (a następnie Lumina), a Buick zaczął się ślizgać. W 1985 roku wszyscy zwycięzcy serii Cup jeździli albo Chevroletem, albo Fordem. Ostatnie mistrzostwa producentów Buick wygrał w 1982 roku (Darrell Waltrip).

Te samochody były szybkie, ale były pudełkowate i nie tak miłe dla oka, jak te z poprzedniej generacji.

Generacja 3

(Getty Images)

Generacja 4 (1992-06) Samochody niekoniecznie były brzydkie, ale były to lata, w których samochody pucharowe przestały przypominać samochody produkcyjne. Chodziło o aerodynamikę, a nie estetykę, a rezultatem były zaokrąglone samochody, które wyglądały bardziej jak glina ulepiona w dziecięcym wyobrażeniu o samochodzie, niż jak prawdziwy samochód.

Projekty pod koniec tej generacji, około 2005 roku, były szczególnie okropne.

Generacja 4

(Getty Images)

Generacja 5 (2007-12) jest lepiej znana jako „Samochód jutra”. I jeśli chodzi o wygląd, była to kompletna katastrofa.

Masywne splitter’y i rażące spojlery nękały tę generację samochodów pucharowych pomimo postępów w zakresie bezpieczeństwa, które były związane z jej rozwojem. Na szczęście do końca tej generacji rozdzielacze i spojlery zmniejszyły się, ale projekty pozostały stosunkowo ogólne i nudne.

Generacja 5

(Getty Images)

Generacja 6 (2013-obecnie) rozpoczęła się wielkim krokiem, gdy NASCAR zezwolił na umieszczenie unikalnych dla producenta paneli nadwozia na istniejących podwoziach.

Wreszcie, po ponad 20 latach, samochody Cup zaczynały wyglądać bardziej jak samochody produkcyjne, poza kilkoma prostymi naklejkami.

Połącz ten wysiłek NASCAR z ostatnimi aktualizacjami stylu od producentów, a otrzymasz 2019 lineup samochodów Cup.

Popatrzcie tylko na te rzeczy.

(Getty Images)

Tak wrednie wyglądający. Tak rasowy.

Jeszcze, również, tak dokładny.

Dobra robota, Chevy, Ford i Toyota. I dobra robota, NASCAR.

Teraz miejmy nadzieję, że ten estetyczny rozmach nie zostanie zniszczony, gdy nadejdzie Generacja 7.

.