View this post on Instagram

.

Been testing a new electric cargo bike from Dutch brand @carqon. Kto wiedział, że drzwi mogą dawać tyle frajdy? Look out @urbanarrow, you have some new competition.

A post shared by Trixxy (@trixxy) on May 26, 2020 at 1:21am PDT

Moje dzieci wyrosły z mojego roweru cargo, więc zwerbowałam trzy zestawy nowych rodziców, aby pomogli mi w tej recenzji. Andre, Lisa i Linda mają po jednym elektrycznym rowerze cargo marki Urban Arrow, zdecydowanie najpopularniejszej marki elektrycznych rowerów cargo używanych przez rodziców w Amsterdamie.

Carqon, podobnie jak Urban Arrow, to marka rowerów urodzona w Holandii i zakupiona przez duży holenderski konglomerat transportowy. Carqon jest własnością Accell Group, Urban Arrow – Pon Holdings. To nie są rowery white-label zmontowane z katalogu chińskich części i sprzedawane na Indiegogo.

Carqon po raz pierwszy zrobił rozprysk w branży rowerowej z dobrze przyjętym trójkołowym rowerem towarowym sposób z powrotem w 2016 roku, ale nigdy nie uczynił go poza fazą koncepcyjną. Carqon, który recenzowałem, to prawie ostateczna wersja dwukołowego aluminiowego roweru cargo, który będzie można kupić 2 czerwca w Holandii, Niemczech, Belgii, Francji i Danii. Sprzedaż odbywać się będzie za pośrednictwem sieci dealerów, ale można go również nabyć online. Nie zostanie on jednak dostarczony bezpośrednio do domu. Dealerzy są odpowiedzialni za ostateczną kontrolę przed przekazaniem motocykla nowym właścicielom oraz za załatwianie wszelkich spraw związanych z serwisem i gwarancją. Ma to sens w przypadku roweru używanego do transportu rodziny, którego cena waha się od 4 999 € (bateria 400Wh, z 10-biegową przerzutką) do 6 499 € (dwie baterie 500Wh, piasta z przekładnią i napęd pasowy). Mój rower recenzencki jest w cenie 5 299 € (około 5 800 $) przed odliczeniem dotacji państwowych. (Więcej na ten temat później.)

Elektryczny rower Carqon ma kilka wyróżniających się cech – a właściwie trzy. Pierwszą z nich są drzwi dla dzieci. Wiem, to tylko drzwi. Ale jest to niezwykły dodatek, zarówno według dzieci, jak i rodziców, którzy pomagali mi w testach. Dzieci uwielbiają drzwiczki, ponieważ dają im poczucie niezależności, pozwalając im z łatwością wspiąć się do pudełka i zapiąć się (na życzenie rodzica można włączyć blokadę zabezpieczającą przed dziećmi). Dzieci, które pomagały mi testować drzwi, w wieku od dwóch do 11 lat, absolutnie je pokochały. Dla rodziców, nie ma potrzeby podnoszenia dziecka na miejsce. Niżej położony punkt wejścia stwarza również mniejsze ryzyko przewrócenia się roweru podczas wsiadania do Carqon w porównaniu z Urban Arrow. Dzieciom nie grozi też upadek, ponieważ nie muszą wspinać się po brudnych ścianach, aby wejść do roweru. Ale każde drzwi stanowią ryzyko dla małych palców, a żadne dziecko nie zostało uszczypnięte podczas testów.

Drugą wyróżniającą się cechą jest plastikowa skrzynka z HDPE. Wszystkim trzem rodzicom, którzy jeździli na Urban Arrows, podobało się, że ich najmłodsze dzieci siedziały głęboko w boxie, ponieważ czuli, że zapewnia to większą ochronę głowy, szyi i ramion w przypadku przewrócenia się roweru. Wyższa krawędź była również miła dla ich dzieci, aby mogły spać, zamiast poddawać się efektowi wiotkiej głowy szmacianej lalki, którego obawia się każdy rodzic. Skrzynia jest również szeroka jak w rowerach cargo siostrzanej firmy Babboe, co pozwala dwójce dzieci siedzieć na ławce obok siebie wygodniej niż w UA.

Trzecią wyróżniającą się cechą jest opcja drugiej baterii. To dodatkowe 45 do 60 km zasięgu, według Carqon, w zależności od tego, jak jeździsz. (Carqon zbudowany jest w oparciu o silnik Bosch Performance CX Gen 4 Cargo line z napędem pośrednim oraz dwie baterie 400Wh lub 500Wh do wyboru. Ten zasięg, którego nie mogłem przetestować, brzmi całkiem dobrze dla tych wszechobecnych kombinacji silnika i baterii Bosch.

Jest też wiele innych powodów do zadowolenia. Mój rower testowy zapewniał wystarczającą moc, aby wjechać dorosłemu i trójce dzieci na największe wzgórze, jakie udało mi się znaleźć w Amsterdamie (który nie jest zbyt duży) z maksymalną europejską prędkością 25 km/h (lub 16 mph, co nie jest zbyt szybkie), chociaż Lisa i Linda stwierdziły, że wycie silnika na niższych biegach jest irytujące (podobnie jak ja). Mój rower recenzencki był również wyposażony w napęd paskowy Gates i piastę Enviolo, która zmieniała biegi w jednym ciągłym ruchu. (Dostępna jest również 10-biegowa przerzutka). Nie ma na co narzekać.

Carqon jest również wyposażony w dwulinkowy układ kierowniczy, który jest bardziej responsywny niż toporny układ drążków kierowniczych Urban Arrow, zarówno przy dużych, jak i małych prędkościach. Carqon ma również bardzo ciasny promień skrętu, który ułatwia manewrowanie rowerem o długości 2,6 metra (8 stóp i 6 cali). Wszyscy trzej rodzice preferowali szersze kierownice roweru Carqon, które według nich dawały im większe poczucie kontroli nad układem kierowniczym.

Jeden z rodziców, Andre, który jeździ na szybkich motocyklach, był wielkim fanem regulowanego przedniego zawieszenia. Powiedział mi, że możesz dostarczać dzieci do przedszkola z pełną prędkością przez bruk, bez obijania ich. Był również fanem hydraulicznych hamulców tarczowych Tektro Dorado HD-E730, nazywając je „solidnymi jak skała” i stabilnymi podczas hamowania z maksymalną prędkością. Andre powiedział również, że Carqon jest bardzo sztywny i nie ugina się podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, nawet na wybojach.

Były jednak pewne zastrzeżenia.

Największa krytyka dotyczyła środkowej podpórki w mojej prawie ostatecznej wersji roweru. Po pierwsze, trudniej jest wciągnąć Carqona na podpórkę niż Urban Arrow, zwłaszcza jeśli w skrzyni są dzieci. Carqon powiedział mi, że eksperymentują z różnymi sprężynami dla serii produkcyjnej „z pozytywnymi rezultatami.”

Podpórka uszczypnęła mnie również raz w palec u nogi, gdy wjechałem na nią z powrotem. Jest to spowodowane krótką wypustką, na którą należy nadepnąć, aby umieścić rower na miejscu. Nieumyślnie nadepnąłem na znajdujący się poniżej kawałek metalu, co spowodowało zagięcie się wypustki i uwięzienie mojego palca między nią a chodnikiem. Na szczęście rower był pusty – mogłoby to być bardzo bolesne, gdyby ten 88 funtowy (40 kg) rower był załadowany dziećmi lub sprzętem.

Najbardziej niepokojące jest to, że zarówno Andre jak i ja zdołaliśmy zadrapać podpórkę na ziemi podczas pokonywania zakrętów w pewnych warunkach. Zdarzyło mi się to podczas skrętu z płaskiej ulicy na wzniesienie, co jest częste podczas skrętu w celu przekroczenia jednego z wielu kanałów w Amsterdamie. Wcale nie byłem agresywny. Nie spowodowało to żadnych niebezpiecznych problemów z kontrolą, ale wystarczyło, aby przestraszyć zarówno moją córkę, jak i mnie. Powiedziano mi, że przeprojektowany stojak nadchodzi, ale to nie będzie gotowy do 2021.

Więc tak, stojak jest problematyczne w praktyce i w porównaniu do Urban Arrow, który angażuje się tylko z minimalnym wysiłku. Były też inne drobne problemy.

Carqon jest w większości cichy poza terkotem silnika Boscha podczas jazdy po utwardzonych ścieżkach rowerowych. Jazda po brukowanych ulicach lub kostce brukowej powoduje jednak drżenie drzwi. Powiedziano mi, że rowery produkcyjne będą miały bardziej ścisłe tolerancje, które powinny zmniejszyć grzechotanie drzwi. Mam taką nadzieję, ponieważ uporczywe grzechotanie roweru jest bardzo irytujące dla kierowcy i osób z jego otoczenia.

Andre nie był zadowolony z fotelików dziecięcych na ławce, które wymagają dwóch rąk do zamknięcia, a także współpracującego dziecka, które chce siedzieć spokojnie. Lisa i Linda od razu wyraziły zaniepokojenie wyższą górną rurą w Carqon w porównaniu do Urban Arrow, która mogłaby kolidować ze spódnicami i sukienkami, jak powiedziały.

Szerokie pudło Carqon’a również wymaga przyzwyczajenia się, szczególnie podczas poruszania się w ruchu ulicznym. Miejskie Strzały używają węższych pudełek, co pozwala im przecisnąć się przez mniejsze luki stworzone przez taksówki, tramwaje i autobusy w zatłoczonym ruchu ulicznym. Zauważyłem również, że folia użyta do wykończenia skrzynki może być łatwo porysowana i rozdarta. Po zaledwie tygodniu jazdy, miałem już cztery widoczne rozdarcia w owijce.

Mimo tych wad, zarówno Linda i Lisa uważały, że Carqon był lepszy od ich Urban Arrows. Andre miał jeszcze silniejszą reakcję. „Czy zamieniłbym moją Urban Arrow na Carqon? Tak”, powiedział, „zamieniłbym bez wahania!”

Widok Siatki

• 

  .

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Carqon może być nowicjuszem, ale uznane marki elektrycznych rowerów cargo, takie jak Riese & Müller, Douze Cycles, Bullitt i Urban Arrow powinny zwrócić na niego uwagę. A to dopiero pierwsza próba. Carqon już buduje swoją platformę rowerów cargo, z planami uruchomienia Carqon Flatbed i specjalnych skrzynek rowerowych dla firm do końca tego roku.

Popyt na usługi dostawcze na ostatnią milę wzrośnie o 78% w okolicach 2030 roku, wymagając 36% wzrostu liczby samochodów dostawczych, według raportu e-commerce opublikowanego przez Europejską Agencję Środowiska. Według agencji oznacza to dodatkowe tony CO2 emitowanego do atmosfery i kolejne 11 minut wydłużenia przeciętnego czasu dojazdu do pracy w mieście. Rowery cargo mają potencjał, aby zapobiec temu koszmarnemu scenariuszowi, przewożąc około 25 procent wszystkich towarów lub do 50 procent towarów lekkich w europejskich miastach. Inne badania sugerują, że rowery cargo mogą zastąpić samochody dostawcze w 32 procentach wszystkich przejazdów dostawczych i w 50 procentach przejazdów serwisowych. Taki optymizm skłonił jedną z grup ekspertów do prognozowania, że do roku 2030 rowery cargo będą sprzedawane w ilości 2 milionów sztuk rocznie. A wszystko to działo się zanim miasta zaczęły na nowo zastanawiać się nad środkami transportu w następstwie pandemii COVID-19.

Pandemia ta stworzyła idealną burzę możliwości dla elektrycznych rowerów cargo: gwałtowny wzrost popytu na dostawy w handlu elektronicznym, rodziny poszukujące zdrowych środków transportu oraz miasta budujące więcej ścieżek rowerowych w celu wspierania wysiłków na rzecz dystansu społecznego oraz strategii zerowej emisji i neutralności węglowej UE. Nic dziwnego, że elektryczne rowery towarowe są obecnie tak intensywnym obszarem zainteresowania.

Elektryczne rowery towarowe są z pewnością drogie. Na szczęście niektóre kraje europejskie wprowadzają dotacje, aby zrównoważyć te koszty, tak jak wiele z nich zrobiło to w przeszłości, aby promować przyjęcie samochodów elektrycznych.

Co za fortunne wyczucie czasu dla Carqon, aby wprowadzić swój nowy elektryczny rower cargo w Europie, i co za szczęście dla rodzin miejskich, które mają teraz inny powód, aby sprzedać ten samochód.

Vox Media ma partnerstwa afiliacyjne. Nie mają one wpływu na treści redakcyjne, ale Vox Media może otrzymywać prowizje za produkty zakupione za pośrednictwem linków partnerskich. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z naszą polityką etyczną.