I bought a 4L80E automatic trans out of a late model pickup to put in my ’66 Bel Air. Kilka lat temu zamontowaliśmy w samochodzie Big Block Chevy z przekładnią TH-400, a teraz chciałbym dodać skrzynię biegów z nadbiegiem. Co trzeba zrobić, aby zamontować tę nową przekładnię w moim samochodzie?

G.F.

Jeff Smith: Fizyczna część przykręcenia tej skrzyni biegów w samochodzie będzie łatwa. 4L80E jest po prostu dłuższą, cięższą, nadbiegową wersją TH-400. Wykorzystuje te same trzy pierwsze przełożenia, ale dodaje nadbieg 0,75:1. Oznacza to, że przy przełożeniu tylnym 3,55:1, nadbieg obniża efektywne przełożenie tylne do 2,66:1.

To sprawia, że pierwsze pytanie dotyczy bardziej wyboru konwertera momentu obrotowego. Tak, możesz użyć konwertera momentu obrotowego, ale nie polecam tego, chyba że będziesz używał samochodu tylko jako krążownika i nigdy nie zrobisz żadnej jazdy wydajności. Ale skoro twój samochód ma już duży blok w nim, to oczywiste jest, że będziesz robić trochę jazdy spirytualnej. Zakładając, że tak jest, fabryczny konwerter jest nie tylko bardzo ciasny, jeśli chodzi o prędkość obrotową, ale jest również bardzo ciężki. Zważyliśmy seryjną jednostkę o średnicy 12 cali z samochodu dostawczego i waga wyniosła aż 52 funty. Problem polega na tym, że musisz rozpędzać ten wielki kawał stali za każdym razem, gdy naciskasz na pedał gazu. Znacznie mniejszy, 11- lub 10-calowy konwerter będzie oferował znacznie lepszą prędkość przeciągnięcia, będzie lżejszy i nadal pozwoli ci używać blokady do jazdy po autostradzie.

Mam pewne osobiste doświadczenia z 10-calowym konwerterem TCI z pojedynczą tarczą lock-up przykręconym do 4L80E za gaźnikowym silnikiem 496 cali sześciennych Rat. Silnik produkuje niewiele ponad 600 koni mechanicznych i jest umieszczony w modelu ’70 Nova, który robi ogromne wrażenie. Nigdy nie sprawdzaliśmy dokładnie prędkości obrotowej, ale wynosi ona około 3200 obr/min. To nie jest budżetowy konwerter, ale bardzo dobrze reaguje na pedał gazu. Innymi słowy, nie jest miękki, pomimo niewielkich rozmiarów i wysokiej prędkości obrotowej, jak na jazdę po ulicy. Plus, z blokadą sprzęgła, działa bardzo dobrze, gdy trans przesuwa się na wysoki bieg.

Oczywiście, ta konwersja będzie również wymagać nowego wału napędowego jako 4L80E jest dłuższy niż typowy krótki wał ogonowy TH-400, który jest obecnie w samochodzie. Istnieje wiele dobrych firm wału napędowego, które mogą zbudować wału na zamówienie i wysłać go do Ciebie. Firmy, z którymi pracowaliśmy w przeszłości to Denny’s Driveshafts, DynaTech i inne. Każda firma ma specyficzne techniki pomiarowe, ale najważniejszym punktem jest to, że pomiary muszą być wykonane z samochodem na wysokości jazdy – nie wiszące na podnośniku ramy lub na stojakach. Potrójnie sprawdzić swoje pomiary i nie będzie dramat.

Z trans w samochodzie, następny krytyczny element jest samodzielny kontroler transmisji jak wszystkie te elektronicznie sterowane skrzynie biegów popytu kontroli. Istnieje co najmniej pięć różnych systemów, o których wiemy, ale w interesie zwięzłości, będziemy zarysować cztery. Zanim przejdziemy do elektroniki, ważne jest, aby wspomnieć, że te skrzynie biegów wymagają również czujnika położenia przepustnicy (TPS), który przekształca liniowy ruch przepustnicy w sygnał napięciowy do komputera, więc wie, jak daleko przepustnica jest otwarta. To jest krytyczna informacja. Jeśli masz gaźnik Holley na swoim silniku, Holley robi zestaw, który dostosowuje standardowy czujnik TPS na górze mechanizmu elektrycznego dławika.

Kontroler Chevrolet Performance SuperMatic jest w pełni kontrolowany przez komputer i będzie wymagał laptopa, aby skonfigurować swoją skrzynię biegów. Podoba mi się ten sterownik, ponieważ oferuje kilka niesamowicie szczegółowych strategii kontroli, ale jeśli nie jesteś w komputerach, może to być onieśmielające. Jedną rzeczą, która naprawdę nam się podoba jest to, że SuperMatic jest jedynym sterownikiem, który oferuje rejestrowanie danych. Ten system był łatwy do załadowania i prawie tak samo łatwy do dostrojenia, więc nie pozwól, aby jego wymóg laptopa cię przestraszył.

Painless oferuje kontroler trans o nazwie TORC nie wymaga komputera i jest całkowicie samodzielny w ręcznej jednostce, która będzie wyświetlać informacje, jak również umożliwiać zmiany. Cyfrowy wyświetlacz wymagał pewnej interpretacji, dopóki nie zrozumieliśmy, jak wyświetlane są litery, ale z pewnością łatwo było zmodyfikować punkty zmiany biegów i jakość zmiany.

To jest sterownik EZ-TCU firmy TCI. Tutaj wprowadzamy maksymalne obroty zmiany biegów. Jedną wielką rzeczą w tych jednostkach jest to, że jeśli zmienisz przełożenie lub rozmiar opony, możesz łatwo zaktualizować jednostkę za pomocą kilku prostych naciśnięć klawiszy i mieć dokładny wyświetlacz prędkościomierza.

Trzecim w naszym przeglądzie jest kontroler EZ-TCU firmy TCI. Ta jednostka wykorzystuje oddzielną jednostkę ręczną od rzeczywistego kontrolera. Jedną z kwestii, którą powinniśmy poruszyć w odniesieniu do wszystkich tych kontrolerów jest to, że bardzo ważne jest, aby zasilanie i masa były podłączone bezpośrednio do akumulatora. Nie zrobiliśmy tego w jednej z pierwszych jednostek, które testowaliśmy i mieliśmy wszelkiego rodzaju problemy z szumem elektronicznym. Jednostka TCI jest bardzo łatwa w użyciu i wykorzystuje ten sam rodzaj strategii samouczenia się, co samouczące się jednostki EFI FAST EZ-EFI. To sprawia, że dostosowanie tego systemu do hot roda jest bardzo proste i jest to również jedna z najtańszych jednostek. Urządzenie ręczne używa monochromatycznego ekranu, ale jeśli jesteś bardziej zainteresowany tym, co ci mówi niż jak, główny wyświetlacz dostarczy ci wielu przydatnych informacji, w tym prędkość pojazdu, obroty silnika, jaki masz bieg i czy konwerter jest zablokowany, czy nie.

Jak widzisz, jest całkiem sporo technologii zawiniętej w tę elektroniczną konwersję skrzyni biegów, ale wtedy dostajesz również pewne korzyści z jazdy w 21 wieku poza dodaniem nadbiegu. Jeśli spędzisz trochę czasu, aby dostroić trans do swojej aplikacji, to dramatycznie poprawić całe doświadczenie jazdy. Cena jest trochę strome, jeśli wziąć pod uwagę wszystko, ale na dłuższą metę, to jest tego warte.