Profesjonaliści z Nitro Gear & Axle ustawili tysiące dyferencjałów i chcieliby podzielić się swoimi metodami zarówno z początkującymi jak i profesjonalnymi instalatorami. Budowa dyferencjału nie jest tak tajemnicza jak wielu ludzi zakłada; jednakże, istnieją ścisłe tolerancje i krytyczne kroki w celu zapewnienia niezawodnego ustawienia. Niniejszy przewodnik stanowi odniesienie pomocne w instalacji, ale należy pamiętać, że to ostatecznie instalator jest odpowiedzialny za zapewnienie precyzyjnej i kompletnej instalacji. Oprócz zwykłych nasadek, kluczy, wybijaków, okularów ochronnych, ochrony słuchu, itp. używanych do ogólnych napraw samochodowych; praca z mechanizmem różnicowym wymaga narzędzi, które są nieco wyspecjalizowane.
Zalecane są następujące narzędzia:

• Czujnik zegarowy z podstawą magnetyczną
• Suwmiarki zegarowe
• Ściągacz łożysk
• Hydrauliczna prasa warsztatowa
• Bardzo mocny pistolet udarowy
• Zestaw sześciu nasadek
• Kołki rozporowe, krótkie & długie
• Młotek stalowy
• 4 funty. Młotek kowalski
• 4-5 funtowy młotek z tworzywa sztucznego
• Wybijak mosiężny o długości 12″-16″
• Punktak lub stempel numeryczny do oznaczania kołpaków
• Panewka / tacka spustowa oleju – Klucz dynamometryczny Foot lb. Klucz dynamometryczny (zegarowy lub belkowy, nie zatrzaskowy)
• Szlifierka z tarczami do usuwania zadziorów, odcinania i szlifowania

DIS-ASSEMBLY: Style integralne z tylną pokrywą (vel Salisbury)

1. Umieścić pojazd lub tylną część na odpowiednim podnośniku lub stojaku.
2. Spuścić olej przez zdjęcie pokrywy mechanizmu różnicowego.
3. Wymontowanie kół, bębnów hamulcowych, wirników i/lub zacisków, jeśli jest to konieczne.
4. Wymontować wały osi. a.C-Clip: Usunąć śrubę ustalającą wałka sworznia poprzecznego i wałek sworznia poprzecznego. Pchnąć osie do wewnątrz, aby usunąć zaciski. Zdjąć osie. b. Śruba: Usunąć nakrętki osi/śruby z płyty nośnej. Wysunąć osie (może być konieczny młotek do demontażu). c. Pełna płynność: Odkręcić nakrętki/śruby osi od piasty. Wysunąć osie
5. Kołpaki łożyska nośnego stempla, ponieważ muszą być zamontowane w tej samej pozycji, w której zostały usunięte. Zdjąć zaślepki.
6. Zdjąć element nośny, może być konieczne użycie dużego prybara lub rozpieracza do obudów. Zapamiętać położenie podkładek.
7. Odkręcić tylną część wału napędowego od jarzma zębnika. Obrócić zębnik, aby sprawdzić luz lub szczelność. Odkręcić nakrętkę zębnika. Wyjąć zębnik za pomocą dużego stożkowego wybijaka, uważając, aby nie uszkodzić gwintów 8. Uporządkować i sprawdzić wszystkie części pod kątem uszkodzeń lub zużycia.

DEMONTAŻ: Banjo/ 3rd member/ Drop-Out style (aka pumpkin, hogs head)

1. Podeprzeć pojazd lub tylny koniec na odpowiednim podnośniku lub stojaku.
2. Spuść olej przez usunięcie korka spustowego. (Jeśli nie ma korka spustowego, olej wycieknie po usunięciu trzeciego elementu)
3. Zdemontuj koła, bębny hamulcowe, wirniki, zaciski i/lub linie hamulcowe, jeśli to konieczne.
4. Odkręcić nakrętki/śruby osi z płyty nośnej. Wysunąć osie.
5. Odkręcić tylną część wału napędowego od jarzma zębnika.
6. Wymontować trzeci człon.
7. Zamontować zaślepki łożysk nośnych, ponieważ muszą one być zamontowane w tym samym położeniu, co wymontowane. Usunąć zaślepki.
8. Usunąć nakrętkę zębnika. Wyciągnąć zębnik za pomocą dużego wybijaka taśmowego, uważając, aby nie uszkodzić gwintów
9. Uporządkować i sprawdzić wszystkie części pod kątem uszkodzeń lub zużycia. Krytyczne obszary ustawień: Chociaż istnieje wiele kroków do naprawy mechanizmu różnicowego, istnieją 4 krytyczne obszary ustawień, które są wspólne dla wszystkich mechanizmów różnicowych:

1. Głębokość zębnika – Jest to głębokość zębnika w stosunku do linii środkowej osi, i jest regulowana przez dodawanie lub odejmowanie podkładek regulacyjnych, aby przesunąć zębnik w naszą stronę. Głębokość zębnika jest weryfikowana przez wzór styku zębów. Idealny wzór jest wyśrodkowany pomiędzy powierzchnią czołową & a powierzchnią boczną. Ważne jest, aby głębokość zębnika była ustawiona prawidłowo, aby uniknąć hałasu i/lub awarii przekładni.
2. Obciążenie wstępne łożyska zębnika – jest to wielkość oporu toczenia na łożyskach zębnika. Jest ono regulowane przez dodawanie lub odejmowanie podkładek znajdujących się pomiędzy łożyskami zębnika (więcej podkładek = mniejsze napięcie wstępne) lub ustawiane przez dokręcenie nakrętki z założoną tuleją zgniatającą, zwijając ją aż do uzyskania pożądanego napięcia wstępnego. Napięcie wstępne zębnika jest sprawdzane poprzez obracanie zębnika kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby napięcie wstępne mieściło się w specyfikacji. Łożyska zębnika ulegną szybkiej awarii, jeśli zostaną przeciążone.
3. Luz zwrotny – jest to luz pomiędzy pierścieniem &wspornika. Luz zwrotny jest regulowany przez przesuwanie nośnika w lewo lub w prawo za pomocą podkładek lub nakrętek regulacyjnych po bokach nośnika i sprawdzany za pomocą czujnika zegarowego przez ręczne kołysanie przekładni pierścieniowej. Ważne jest, aby luz mieścił się w granicach specyfikacji, aby umożliwić płynną pracę i prawidłowe smarowanie.
4. Napięcie wstępne łożyska nośnego – jest po prostu tym, jak ciasno nośnik mieści się w obudowie i jest ustawiane jednocześnie z luzem. W modelach z podkładkami, obciążenie wstępne łożyska nośnego jest zwiększane przez dodanie całkowitej grubości podkładki. W modelach z nakrętkami regulacyjnymi, napięcie wstępne łożyska nośnego zwiększa się poprzez dokręcenie regulatorów. Napięcie wstępne łożyska nośnego jest ważne dla mocnego ustawienia. Jeśli napięcie wstępne jest zbyt luźne, jest bardziej prawdopodobne, że łożyska będą się obracać i/lub zęby przekładni zostaną uszkodzone. Wskazówka dotycząca napięcia wstępnego nośnika: Jeżeli luz jest zgodny ze specyfikacją, ale napięcie wstępne jest zbyt luźne, możesz dodać równej grubości podkładki z każdej strony nośnika lub równomiernie dokręcić nakrętki regulatorów. Zwiększy to napięcie wstępne, zachowując jednocześnie ustawienie luzu.

MONTAŻ: Przed rozpoczęciem montażu należy oczyścić obudowę, części i uporządkować wszystko, co ma być zainstalowane. Sprawdzić, czy nowe części są prawidłowe i dwukrotnie sprawdzić wszystkie części pod kątem zużycia, które są ponownie używane. Wyczyścić obudowę osi i usunąć wszelkie zanieczyszczenia.

1. Płaski pilnik powierzchnie montażowe przekładni pierścieniowej & nośnika, aby usunąć wszelkie zadziory lub wysokie punkty i umyć pierścień & zębnika, nawet jeśli nowy, aby usunąć kosmolinę itp. Zamontować przekładnię pierścieniową na nośniku. Nie używać śrub, aby wyciągnąć pierścień przekładni na. Lepiej jest uruchomić 2 śruby i użyć dużego młotka do napędu przekładni pierścieniowej na nośniku. Loctite i moment obrotowy śruby przekładni pierścieniowej do specyfikacji.
2. Zainstaluj wyścigi łożysk w obudowie i naciśnij łożyska nośne zębnika &. Upewnij się, że śledzisz pozycję & rozmiaru wszelkich podkładek, przegród lub zawiesi, jeśli/gdzie są stosowane.

INITIAL TRIAL ASSEMBLY:Uwaga: Zazwyczaj najlepiej jest użyć podkładek o grubości stockowej dla punktu startowego. 1. Install Pinion & tighten nut until there is no slopand and a bit of preload. Rzeczywiste napięcie wstępne zostanie ustawione później podczas montażu końcowego. Zaleca się, aby pierwszy montaż był wykonany bez tulei zaciskowych, ponieważ są to elementy jednorazowego użytku. 2. Zainstalować zespół nośnika/przekładni pierścieniowej & ustawić luz – nośnik powinien być dokręcony w celu uzyskania dokładnego odczytu. Najlepiej jest mierzyć za pomocą wskaźnika needleperpendicular do strony Drive zębów przekładni pierścieniowej. Luz powinien być zbliżony do specyfikacji, nawet w przypadku montażu próbnego. Zmierzyć w kilku miejscach, aby sprawdzić odchylenia/wybiegnięcie. Luz zwrotny jest regulowany przez przesunięcie elementu nośnego w lewo lub w prawo za pomocą podkładek lub nakrętek regulacyjnych po bokach elementu nośnego i sprawdzany za pomocą czujnika zegarowego. Aby zwiększyć luz w modelach z podkładkami nośnymi, grubość podkładki zostanie zmniejszona po stronie przekładni pierścieniowej i dodana po przeciwnej stronie nośnika i odwrotnie. Aby zwiększyć luz w modelach z nakrętkami regulacyjnymi, należy poluzować regulator po stronie przekładni pierścieniowej i dokręcić regulator po stronie przeciwnej. Wskazówka dotycząca luzu: Zmiana grubości podkładki o 0,010″ zasadniczo wpływa na luz o około0,007″. Na przykład, jeśli luz zmierzono na 0,002″, a pożądana specyfikacja wynosi 0,006″-0,010″, należy usunąć 0,010″ z przekładni pierścieniowej po stronie nośnika i przenieść ją na przeciwległą stronę. To spowoduje przesunięcie koła zębatego z dala od zębnika i powinno zwiększyć luz do około 0,009″. 3. Sprawdzić głębokość zębnika – Nałożyć masę znakującą na koło zębate i obrócić tam i z powrotem przez zębnik, aby uzyskać wzór kontaktu. Wzór styku wskaże głębokość zębnika w stosunku do linii środkowej osi i jest regulowany przez dodawanie lub odejmowanie podkładek regulacyjnych, aby przesunąć zębnik do wewnątrz lub na zewnątrz. W modelach z podkładką głębokościową umieszczoną pod łożyskiem zębnika lub bieżnią zębnika: Dodanie podkładki spowoduje przesunięcie zębnika głębiej powodując zbliżenie wzoru do boku. Odjęcie grubości podkładki spowoduje przesunięcie zębnika dalej, powodując zbliżenie wzoru do czoła. Patrz zdjęcia przykładów wzorów. UWAGA: W modelach z wyjmowaną podporą zębnika, takich jak GM 14T, Ford 8″, 9″, odjęcie podkładki spowoduje przesunięcie zębnika głębiej i VS. VS.

MONTAŻ KOŃCOWY: Po uzyskaniu akceptowalnego wzoru kontaktu nadszedł czas na montaż końcowy.

1. Ustalić napięcie wstępne łożyska zębnika: Upewnij się, że gwinty są czyste, bez oleistych pozostałości; Użyj czerwonego loctite na nakrętce zębnika i odrobiny oleju na powierzchni podkładki. Nałóż również smar na uszczelkę. A. Modele z podkładkami regulacyjnymi napięcia wstępnego: Napięcie wstępne zębnika jest regulowane poprzez dodanie lub odjęcie podkładek umieszczonych pomiędzy łożyskami zębnika (więcej podkładek = mniejsze napięcie) i vs. vs. Odczyt powinien być wykonany przy całkowicie dokręconej nakrętce. B. Modele z tuleją zgniatającą: Napięcie wstępne zębnika jest regulowane przez dokręcenie nakrętki z tuleją zgniatającą umieszczoną pomiędzy łożyskami, zwijając ją aż do uzyskania pożądanego napięcia wstępnego. UWAGA: Nie należy przekraczać specyfikacji napięcia wstępnego lub trzeba użyć nowej tulei. Napięcie wstępne zębnika jest weryfikowane przez obracanie zębnika kluczem dynamometrycznym. Dla dokładnego odczytu użyj pokrętła lub typu belki. (nie kliker). Po sprawdzeniu napięcia wstępnego, zapukać zębnik z każdej strony, aby upewnić się, że koła zębate są prawidłowo osadzone w obudowie, a następnie ponownie sprawdzić napięcie wstępne.

2. Zainstalować zespół nośny. W przypadku montażu końcowego ważne jest, aby na nośniku występowało napięcie wstępne. Należy wykonać te same czynności, które opisano powyżej w celu sprawdzenia & luzu zwrotnego ustawienia. WSKAZÓWKA: W modelach z podkładkami nośnymi – Jeśli obciążenie wstępne nośnika było luźne, ale luz mieścił się w specyfikacji, dodaj równą ilość podkładki do każdej strony przed montażem. Nośnik powinien być bardzo ciasny. W modelach, które używają podkładek, powinno być wymagane apry-bar do usunięcia nośnika, jeśli nośnik po prostu wysuwa się, potrzebujesz więcej napięcia wstępnego.
3. Ponownie sprawdź wzór styku, aby upewnić się, że dokonano właściwych zmian.
4. Dokręć śruby pokrywy łożyska nośnego do specyfikacji.
5. Ponownie zmontować w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. 6. 6. Wykonać procedurę docierania.

PROCES DOSTRZELANIA:
In order to prevent damage to differentialcomponents it is essential to follow the break-in procedure after installationof a new ring & pinion. Nowe pierścienie & zębnika będą generować więcej ciepła początkowo po instalacji i mogą powodować psucie się oleju przekładniowego, co prowadzi do przedwczesnej awarii. Podczas pierwszej jazdy należy zatrzymać się po przejechaniu pierwszych 15 lub 20 mil i pozostawić mechanizm różnicowy do ostygnięcia na 20-25 minut przed dalszą jazdą. Należy jeździć ostrożnie przez pierwsze 500 mil po instalacji (unikać gwałtownego przyspieszania, holowania). Po zakończeniu standardowego docierania, holuj pojazd na bardzo krótkie odległości (mniej niż 15 mil) i pozwól mechanizmowi różnicowemu ostygnąć przed kontynuowaniem jazdy przez pierwsze 45 mil holowania. Po przejechaniu pierwszych 500 mil należy wymienić olej przekładniowy. This will remove any metal particles or phosphorus coatingthat has come from the new ring & pinion.

Premature overloading/overheating will cause gear oil to breakdown, and may result inparts failure.

Specyfikacje instalacji:

.

		NAPIĘCIE WSTĘPNE ŁOŻYSKA ZĘBNIKA		R.G.ŚRUBA	KOŁPAK ŁOŻYSKA
	MECHANIZM RÓŻNICOWY	NOWY	UŻYWANY	LUZ	.	Moment obrotowy	Moment obrotowy
	MODEL	(funty calowe)	(funty calowe)	(.001″ cala)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
AAM
	9.25″	15-22	7-9	6-10	75	80
	10.5″ (Dodge)	22-28	7-9	6-10	90	90
	11.5″	25-35	7-9	6-10	110	110
AMC
	MODEL 20	14-.19	6-8	6-10	65	65
	MODEL 35	12-15	6-7	6-.10	55	55
GM
	STARSI/PONT D/O	14-.19	6-7	6-10	55	60
	63-79 CORVETTE	14-19	6-8	6-.10	55	60
	55 Chevy	14-.18	6-8	6-10	55	60
	7.2″ IFS	11-14	6-7	6-10	55	60
	7.5″	12-15	6-7	6-10	65	60
	7.75″	12-15	6-7	6-10	65	60
	8.2″	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.2″ OLDS/PONT	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.25″ IFS	14-19	6-8	6-10	65	55
	8,5″ & 8.6″	14-19	6-8	6-10	65	60
	9.5″ & 9.25 „IFS	15-22	7-9	6-.10	75	80
		12″ PASAŻER	14-19	6-8	6-.10	55	60
		12″ CIĘŻARÓWKA	13-15	6-.7	6-10	55	60
	14T 10.5″	20-35	8-11	6-10	120	135
	HO72 12.25	PRESET		6-.10	120	175
CHRYSLER
	7-.1/4″	12-14	6-7	6-10	55	50
	8-1/4″	12-15	6-8	6-10	55	60
	8-3/4″ ’41’	13-15	6-8	6-10	55	90
	8-3/4″ ’42’	15-25	7-10	6-10	55	90
	8-3/4″ ’89’	14-19	6-9	6-10	55	90
	9-1/4″	14-19	6-9	6-10	65	75
		NAPIĘCIE WSTĘPNE ŁOŻYSKA ZĘBNIKA		R.G.ŚRUBA	POKRYWY ŁOŻYSKA
	MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO	NOWA	UŻYWANA	LUZ	.	Moment obrotowy	Moment obrotowy
	MODEL	(funty calowe)	(funty calowe)	(.001″ cala)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
DANA
	DANA 28	10-.13	5-6	6-10	55	50
		DANA 30	12-15	6-.8	6-10	55	55
	DANA 35	12-.15	6-7	6-10	55	55
	DANA 44	14-19	6-9	6-.10	55	60
		DANA 50	14-19	6-.9	6-10	65	60
	DANA 60,61,70U	17-30	8-10	6-10	110	80
	DANA 70 & 70HD	20-35	8-10	6-.10	110	80
		DANA 80	25-40	9-11	4-.10	175	90
FORD
	7.5″	14-19	6-8	11-16	60	60
	8.0″	12-14	6-7	10-15	60	60
	8.7″	14-19	6-8	10-15	60	60
	8.8″	14-19	6-8	11-16	60	60
	9″ OEM R&P	13-.15	6-7	10-16	70	60
	9″ NON OEM	7-.10
	9″ DAYTONA	14-16	6-8
	9-.3/8″	14-16	6-8	10-15	70	60
	10.25 & 10.5″	20-35	6-8	11-16	95	80
TOYOTA
	Pasażer
	7.5, 8″ 4cyl
		8″ V6, 8″ Rev
		8 clamshell					n/a
	8.2″
	8.75″
	8.4″ Tacoma
		9″ clamshell 9.5″ LC			n/d
	10.5″

.