Przekrzywione szkło kuloodporne FAQ
Czy zakrzywione szkło kuloodporne do pojazdów może być wykonane do każdego pojazdu?
Czy zakrzywione szkło kuloodporne do pojazdów jest grubsze niż zwykłe szkło?
Czy zakrzywione szkło kuloodporne do pojazdów jest cięższe niż zwykłe szkło?
Czy moje szyby w drzwiach bocznych nadal będą się podnosić i opuszczać?
Jak grubsze zakrzywione szkło kuloodporne do pojazdów pasuje do mojego pojazdu?
Co z moim odmrażaczem tylnej szyby… czy nadal będzie działać?
Czy zakrzywione szkło kuloodporne do pojazdów jest drogie?
Dlaczego zakrzywione szkło kuloodporne do pojazdów jest drogie?
Jak produkuje się zakrzywione szkło kuloodporne do pojazdów?
Filmy i programy telewizyjne Jamesa Bonda sprawiły, że „kuloodporne szkło” stało się nazwą domową. Stało się ono tajemniczą enigmą, że tak powiem. Postaramy się rozwiać tajemnicę i błędne informacje na temat szkła kuloodpornego.
W prawdziwym świecie, „kuloodporność” nie istnieje. Jeśli chodzi o ochronę przed bronią ręczną i karabinami, właściwym terminem jest kuloodporność, ponieważ nic nie jest naprawdę kuloodporne. Jeśli poświęci się wystarczająco dużo czasu i wysiłku, każdy kuloodporny produkt można pokonać.
Szkło kuloodporne nie jest wcale takie, jak je przedstawiano. W filmach i telewizji szkło kuloodporne przedstawiane jest jako nie grubsze lub nie różniące się od „normalnego” szkła. Często uważa się, że szkło kuloodporne jest „kuloodporne” i zakłada się, że po prostu zatrzymuje pociski, bez względu na to, czym się do niego strzela – od małej broni ręcznej po rakiety. W telewizji, kule po prostu odbijają się od szyby i odlatują! Poniższe zdjęcie pokazuje uderzenie pocisku w prawdziwe szkło kuloodporne. (Zauważ, że kule są osadzone w szkle)
Szkło kuloodporne jest produkowane w różnych poziomach ochrony: od poziomu 2, zatrzymującego broń ręczną taką jak .9mm & .357 Magnum przy grubości .825″, do naszego poziomu 7- Armor Piercing Protection z karabinu .30-06 przy grubości 2,27″. Jak poziom ochrony wzrasta, tak robi waga, grubość i cena.
Zakrzywione szkło kuloodporne do pojazdów to wielowarstwowy laminat kompozytowy Glass-Clad Polycarbonate łączący poliwęglan i szkło za pomocą specjalnych poliuretanowych warstw pośrednich o wysokiej przyczepności, które pozwalają na różnicowanie rozszerzalności/kontrakcji obu materiałów. Ta specjalna warstwa pośrednia oraz proces produkcyjny są kluczowymi elementami w kontrolowaniu współczynnika rozszerzalności cieplnej 10:1. Taka konstrukcja pozwala nam na znaczną swobodę działania w przypadku niemal każdego zagrożenia balistycznego, od pistoletów .9mm do nabojów .30-06 AP. Połączenie oczywistych zalet szkła i poliwęglanu daje trzy podstawowe korzyści w porównaniu z kompozytami ALL-Glass. #1= Oszczędność grubości i wagi do 60% w stosunku do konwencjonalnych systemów ALL-Glass. #2= Wielokrotna ochrona przed uderzeniami i wysoka ochrona balistyczna przed karabinami. #3= Wysoka integralność strukturalna poliwęglanu z odpornością na ścieranie, chemikalia i płomienie szkła.
Poliwęglan jest tworzywem sztucznym trzydzieści razy mocniejszym od akrylu, który jest siedemnaście razy mocniejszy niż równej grubości szkło o pojedynczej wytrzymałości. Poliwęglan stanowi zatem doskonałą barierę przed uderzeniami i jest stosowany jako materiał rdzeniowy w naszych kompozytach kuloodpornych. Poliwęglan jest podatny na ścieranie, zarysowania, atak chemiczny, ciepło i płomień. Sam poliwęglan nie jest skuteczną barierą balistyczną powyżej ochrony przed bronią ręczną. Naszym rozwiązaniem jest połączenie tych materiałów, aby wykorzystać ich zalety, jednocześnie eliminując ich indywidualne niedociągnięcia.
Wszystkie nasze systemy szyb ochronnych są bezpośrednio wymienne ze szkłem OEM (Original Equipment Manufacturer). Nasze zakrzywione szkło kuloodporne dla pojazdów spełnia standardy określone przez: American National Standards Institute, Society of Automotive Engineers Department of Transportation, oraz American Standard Testing Materials. Testy balistyczne przeprowadzone przez: H.P. White Laboratories Inc.
Pytanie: Czy zakrzywione szyby kuloodporne do pojazdów mogą być wykonane do każdego pojazdu?
Odpowiedź: Curved Bullet Resistant Vehicle Glass mogą być produkowane na zamówienie dla większości pojazdów. Jednakże, niektóre pojazdy nie są odpowiednie dla szkła kuloodpornego, pojazdy takie jak Chevrolet Camaro i Corvette, Dodge Viper, Pontiac Trans-Am i inne tego typu pojazdy. Pojazdy bez górnej ramy drzwi oraz pojazdy z nadwoziem typu kabriolet NIE są dobrym wyborem dla zakrzywionego szkła kuloodpornego.
Pytanie: Czy zakrzywione szkło pojazdu kuloodpornego jest grubsze niż zwykłe szkło?
Odpowiedź: Standardowe szkło samochodowe ma grubość 5/32″. W przeciwieństwie do filmów o Bondzie i programów telewizyjnych, prawdziwe zakrzywione szkło kuloodporne dla pojazdów ma grubość od .825″ do 2.27″.
Pytanie: Czy zakrzywione szkło kuloodporne dla pojazdów jest cięższe od normalnego szkła?
Odpowiedź: Standardowe szkło samochodowe w Państwa pojeździe waży ok. 3,5 funta na stopę kwadratową. Ciężar prawdziwego zakrzywionego szkła kuloodpornego do pojazdów wynosi od 8,98 funtów na stopę kwadratową do 26,71 funtów na stopę kwadratową.
Pytanie: Czy okna moich drzwi bocznych będą się nadal podnosić i opuszczać?
Odpowiedź: Zakrzywione, kuloodporne szkło samochodowe nie działa zbyt dobrze w pozycji zwiniętej! Żarty na bok, instalacja zestawu zakrzywionych kuloodpornych szyb samochodowych w Twoim pojeździe jest bardzo poważną kwestią. Nasze zakrzywione szyby samochodowe odporne na pociski zostały zaprojektowane, aby uratować Twoje życie przed bronią ręczną i karabinami. Operable szkło pojazdu drzwi boczne nie jest bardzo powszechne w pancerz pojazdu.
Standardowe auto szkło jest 5/32″ grubości. Większość nowoczesnych drzwi pojazdów ma teraz boczne poduszki powietrzne, usztywnienia boczne itp. Zazwyczaj nie ma zbyt wiele miejsca dla grubszego szkła kuloodpornego, aby zmieścić się wewnątrz drzwi bez pewnych modyfikacji drzwi i wykończenia. W większości przypadków można spodziewać się uzyskać od 4″-7″ roll down, w zależności od typu pojazdu i poziomu potrzebnej ochrony.
Pytanie: How does thicker Curved Bullet Resistant Vehicle Glass fit in my vehicle?
Answer: Szyby do drzwi samochodowych Curved Bullet Resistant są produkowane z przesunięciami szkła. Jeśli spojrzy Pan na zdjęcie (powyżej po lewej) otwartych drzwi kierowcy, zauważy Pan częściowo zwiniętą szybę kuloodporną. Zauważą Państwo, że pozostawiliśmy fartuch 1″ szkła, który jest nieco grubszy niż szkło w Państwa obecnym pojeździe, czyli „offset”. Te „przesunięcia” znajdują się na górze i po bokach drzwi, dzięki czemu nasza grubsza szyba zmieści się wewnątrz ramy drzwi Państwa pojazdu. Przy zwiniętej szybie Bullet Resistant, lub zamontowanej na stałe, szyba opiera się o gumową listwę okienną, z dodatkiem czarnego paska farby wokół szyby, jak pokazano na powyższym zdjęciu. Jesteśmy w stanie ukryć to przesunięcie. To również optycznie ukrywa grubość szkła z widoku, dzięki czemu pojazd wygląda stock.
Curved kuloodporne szyby pojazdów i tylne światła są produkowane w bardzo podobny sposób, jak szkło drzwi bocznych. Ta gruba czarna obwódka farby na większości pojazdów jest tam z jednego powodu: aby ukryć miejsce, w którym szyba jest przyklejona do pojazdu i gdzie wewnętrzne wykończenie styka się z szybą. Gdyby przednia szyba została wymontowana z pojazdu, można by zauważyć, że istnieje „przesunięcie” w metalu na dachu i słupkach wlewu paliwa. To „przesunięcie” jest około 1-2″ szerokości i grubości pojazdu OEM szkła. Te „offsety” są na górze i po bokach przedniej szyby. Tylne światło i tylna szyba również ma „przesunięcie” o szerokości ok. 1-2″ plus grubość szyby OEM Twojego pojazdu wokół wszystkich stron. Produkujemy fartuch 1″ ze szkła, które jest tylko trochę grubsze niż szkło w obecnym pojeździe lub „offset”. Te „offsety” pozwalają naszym grubszym szybom zmieścić się w ramach przedniej i tylnej szyby Twojego pojazdu. Ponownie, dzięki zastosowaniu czarnego paska farby wokół szyby, jesteśmy w stanie ukryć to przesunięcie. To również optycznie ukrywa grubość szkła z widoku, dzięki czemu Twój pojazd wygląda jak magazyn.
Pytanie: Co z moim odmrażaczem tylnej szyby… czy nadal będzie działał?
Odpowiedź: Możemy wyprodukować tylne szyby Curved Bullet Resistant używając istniejącej szyby, wraz z naszym szkłem i poliwęglanem, lub możemy dodać paski cieplne do jednostki w naszym procesie produkcyjnym.
Pytanie: Is Curved Bullet Resistant Vehicle Glass expensive?
Answer: Byłby Pan zaskoczony kosztem wymiany szkła OEM (Original Equipment Manufacturer) w Pana pojeździe. Cena szkła OEM dla Państwa pojazdu może wynosić od około 2 500,00 do ponad 6 000,00 dolarów za Forda Expedition. Ceny zakrzywionego szkła kuloodpornego dla pojazdów mogą zaczynać się od około $7,000.00 do ponad $20,000.00, w zależności od typu pojazdu i poziomu potrzebnej ochrony.
Pytanie: Why is Curved Bullet Resistant Vehicle Glass expensive?
Answer: Uczciwe pytanie… większość osób nigdy nie była na rynku zakrzywionych kuloodpornych szyb samochodowych i nie ma na czym oprzeć oferty cenowej, poza tym, co uważają, że cena powinna być. Świadomy konsument jest zawsze w lepszej pozycji do podjęcia decyzji z odpowiedniej wiedzy i informacji.
Niestandardowa produkcja zakrzywionego kuloodpornego szkła samochodowego jest częścią sztuki, częścią nauki i wymaga odpowiedniego sprzętu i wiedzy technicznej. Zakrzywione szkło kuloodporne do pojazdów może kosztować od $6,000.00 za ciężarówkę do $18,000.00 za dużego SUV-a.
Formy szkła samochodowego: Niestandardowa produkcja zakrzywionych kuloodpornych szyb samochodowych rozpoczyna się od wykonania przez nas zestawu form szyby OEM Twojego pojazdu. Formy te są dokładną kopią szkła w Twoim pojeździe. To daje nam wszystkie krzywizny i zakręty, które ma szkło Twojego pojazdu. Formy te będą później użyte w procesie gięcia wyjaśnionym poniżej.
Układ i cięcie: Następnym krokiem w procesie produkcyjnym jest cięcie wszystkich potrzebnych jednostek drzwi i okien z płaskiej tafli szkła, wraz z arkuszami poliwęglanu i poliuretanowych warstw pośrednich wiążących. Pierwsza warstwa szkła jest cięta dokładnie na wymiar szyby OEM Twojego pojazdu. Kolejna warstwa to pierwsza z kilku poliuretanowych przekładek łączących. Następny zestaw szyb jest cięty na „offsety”, jak opisano powyżej. Ostateczny „lay-up” może składać się z 2-5 jednostek szkła i 1-2 warstw poliwęglanu. Wnętrze nowego zakrzywionego szkła kuloodpornego dla pojazdów może być wykonane na dwa sposoby: Low Spall: (Szkło po wewnętrznej stronie pojazdu) i No-Spall: (Poliwęglan po wewnętrznej stronie pojazdu).
Gięcie szkła: Następnym krokiem w procesie produkcyjnym jest piec „gięcia”. Tutaj, formy wchodzą do gry. Bierzemy przycięte płaskie elementy szklane i poliwęglanowe, jak opisano powyżej, i ustawiamy je na formach w piecu do gięcia. Piece do gięcia wyglądają prawie jak wielkie piece do pizzy. W ciągu ośmiu godzin „lay-up” powoli nagrzewa się do określonej temperatury, a następnie powoli spłaszcza szkło do dokładnego rozmiaru i wymiarów formy. Zanim szkło będzie można bezpiecznie wyjąć z pieca do gięcia, musi ono ponownie powoli stygnąć przez około 8 godzin. W tym momencie szkło jest bardzo kruche, każda szybka zmiana temperatury podczas procesu schładzania spowoduje jego pęknięcie lub złamanie, w którym to momencie proces musi być rozpoczęty od nowa.
Złożenie w czystym pomieszczeniu: Po odpowiednim schłodzeniu „lay-up” i wyjęciu go z pieca do gięcia, wszystkie poszczególne jednostki są całkowicie czyszczone. Wyczyszczony „lay-up” przenosimy do naszego cleanroomu na montaż końcowy. Tam wszystkie szyby gięte i warstwy poliuretanowych przekładek łączących są montowane w odpowiedniej konfiguracji. Następnie dokładnie sprawdzamy końcowy montaż pod kątem poprawności wymiarów i wad procesu produkcyjnego. Nasz dyrektor generalny, brygadzista sklepu i kierownik produkcji muszą sprawdzić ostateczny montaż, zanim zostanie on wysłany do autoklawu w celu ostatecznego połączenia jednostki.
Montaż worka próżniowego: Po przejściu naszej bardzo rygorystycznej kontroli, pełny „układ” jest następnie wkładany do worka próżniowego i uszczelniany. Następnie wytwarzamy próżnię na worku, usuwając całe powietrze.
Autoklawowanie: Ostatnim etapem produkcji jest załadowanie zespołu z workiem próżniowym do jednego z naszych dwóch dużych autoklawów. (Są one tylko nieco większą wersją tego, czego używa lokalny dentysta do sterylizacji swoich instrumentów). Ciepło i ciśnienie panujące w autoklawie spaja wszystkie warstwy poliuretanu, szkła i przekładek łączących. Cykl autoklawu trwa 12 godzin, aby połączyć zespół worka próżniowego w gotowy produkt. Potrzeba również około 8 godzin na właściwe schłodzenie.
Kontrola końcowa & Boks: Po tym, jak gotowe zakrzywione szkło kuloodporne zostało wyjęte z autoklawu, jest ono ponownie sprawdzane pod kątem zgodności z formami i szkłem OEM, aby upewnić się, że nowe szkło ma odpowiednie dopasowanie i wygląd. Ponownie nasz dyrektor generalny, kierownik sklepu i kierownik produkcji muszą sprawdzić ostateczny montaż, zanim zostanie on zapakowany w pudełko i wysłany do klienta.
Testowane przez: H.P. White Laboratories Inc.
Powrót do strony z zakrzywionymi szybami kuloodpornymi
.