Poślizg to sytuacja, w której opony pojazdu tracą przyczepność na nawierzchni drogi i może być spowodowany zbyt dużym przyspieszeniem, zbyt silnym hamowaniem lub zbyt dużą siłą skrętu w stosunku do nawierzchni drogi. Niektóre z porad dotyczących poślizgu są już nieaktualne, ponieważ nowoczesne technologie w pojazdach, takie jak system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), elektroniczny system kontroli stabilności (ESC) i system kontroli trakcji zapobiegają poślizgom.

Przyjrzyjmy się, jak powstają poszczególne rodzaje poślizgów i co możesz zrobić, aby im zapobiec. Pamiętaj, jeśli chcesz spróbować poślizgu, Twój lokalny tor wyścigowy będzie prowadził dni toru i często są tam specyficzne dni treningowe driftu.

Nadsterowność

Nadsterowność jest wtedy, gdy tylne koła pojazdu zrywają trakcję, a przednie nie. Koła będą się ślizgać w kierunku zewnętrznej części zakrętu. Istnieją dwa rodzaje nadsterowności: nadsterowność typu lift-off i nadsterowność typu power.

Nadsterowność typu power to sytuacja, w której kierowca stosuje zbyt duże przyspieszenie, a siła skrętu kół pokonuje tarcie nawierzchni drogi i koła obracają się. Kiedy już się obracają, mają znacznie mniejszą przyczepność boczną (na boki) i dlatego ślizgają się na boki. Jest to technika używana w driftingu do osiągania dużych, dymiących powerslidów. Tylko samochody z napędem na tylne koła mogą wykonać power oversteer.

Lift-off oversteer (znany również jako trailing-throttle oversteer i snap oversteer) jest, gdy jesteś już skręca i robisz coś do samochodu, jak zdjąć nogę z przepustnicy, lub hamulca, lub zmienić w dół bieg, który kładzie więcej masy na przedniej części samochodu, a zmniejsza wagę na tylnej części samochodu. Równowaga zostanie zachwiana – następuje przeniesienie ciężaru do przodu, co nieznacznie zwiększa skręt, a to oznacza mniejszą przyczepność tylnych opon, powodując poślizg. Ten rodzaj nadsterowności jest znacznie bardziej widoczny w samochodach z silnikiem tylnym lub średnim, takich jak Porsche 911 czy Toyota MR2. Dzieje się tak dlatego, że z tyłu znajduje się solidna bryła metalu (silnik), która może działać jak wahadło. Zarówno samochody z napędem na tylne, jak i na przednie koła mogą cierpieć z powodu nadsterowności lift-off.

W motocyklu nadsterowność może spowodować zderzenie typu highside lub lowside – sprawdź ten artykuł, aby obejrzeć filmy.

W ciężarówce, jeśli tylne koła ciągnika siodłowego zerwą trakcję, przyczepa może zepchnąć ciężarówkę na lewarek.

Podsterowność

Podsterowność to sytuacja, w której skręcasz w zakręt, ale przednie koła ślizgają się na boki, co oznacza, że samochód jedzie do przodu, a nie skręca. Prawie wszystkie samochody są przystosowane do podsterowności, ponieważ jest to najłatwiejszy do skorygowania i najmniej niebezpieczny rodzaj poślizgu. Podsterowność jest spowodowana zbyt szybkim wejściem w zakręt lub zbyt mocnym wciśnięciem pedału gazu podczas wychodzenia z zakrętu. Podsterowność można skorygować poprzez zdjęcie nogi z przepustnicy. Ten film wyjaśnia, jak wyjść z podsterowności, gdy jest ona spowodowana zbyt szybkim wejściem w zakręt.

A ten film pokazuje, jak to wszystko może pójść źle nawet dla zawodowych kierowców.

W motocyklu podsterowność jest najbardziej prawdopodobną przyczyną wypadku typu „lowside crash” – sprawdź ten artykuł, aby obejrzeć filmy.

Hydroplaning

Hydroplaning, zwany także aquaplaningiem, to sytuacja, w której Twoje opony unoszą się nad warstwą wody, ponieważ bieżnik w oponach nie jest w stanie wystarczająco szybko rozproszyć wody. Im płytszy bieżnik opon, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia hydroplaningu. Ten film wyjaśnia, w jaki sposób opony rozpraszają wodę i co się stanie, jeśli samochód straci przyczepność. Wyjaśnia również, dlaczego nie powinieneś używać tempomatu w deszczu, o czym pisaliśmy tutaj.

Wheelspin

Wheelspin jest to sytuacja, w której kierowca zbyt mocno dociska pedał gazu, a moment obrotowy (siła skrętu) kół pokonuje przyczepność dostępną na powierzchni drogi. Najczęściej można to zaobserwować na torach do drag racing, gdzie kierowcy używają go do rozgrzania opon. Nowoczesne systemy kontroli trakcji nie pozwalają kołom się obracać. Aby zatrzymać obracanie się kół, należy zdjąć pedał gazu. Poślizg podczas pokonywania zakrętu spowoduje podsterowność w samochodzie z napędem na przednie koła i nadsterowność w samochodzie z napędem na tylne koła.

Poślizg

Poślizg jest spowodowany zastosowaniem zbyt dużej siły hamowania, gdy nie masz hamulców przeciwblokujących. Koła po prostu blokują się i ślizgają po górnej powierzchni drogi. Ten film wyjaśnia działanie układu przeciwblokującego.

.