2018+ F-150 5.0 Twin Turbo System

Nasz 2019 5.0 Truck jest obecnie trzecim najszybszym 5.0 Powered Stock Engine F-150 2011 – 2020 w kraju! 9.55 @141

Check Out The Videos below!!!!

Jeśli szukasz zbudować ostateczną ciężarówkę do jazdy po ulicach, nie szukaj dalej. Pracowaliśmy pilnie, aby przynieść to, co uważamy za najlepszy system wymuszonej indukcji produkcji na rynek. To jest ręce w dół ostateczny dodatek mocy dla Twojej ciężarówki. Turbiny po wyjęciu z pudełka udowodniły, że mogą dostarczyć od 500 do ponad 1000 koni mechanicznych na tylnym kole w silniku Coyote. Jest to osiągane wyłącznie poprzez kontrolę doładowania za pomocą 44mm wastegates On 3 performance. Testowaliśmy nasz system w różnych krokach, aby rozwinąć kilka różnych etapów mocy. Jest to idealne uaktualnienie dla tych, którzy chcą mieć trochę więcej do holowania, jak również. To nie jest system dedykowany tylko dla tych, którzy chcą uzyskać dużą ilość koni mechanicznych do drag racing. Przynajmniej połowa naszych klientów holuje przyczepy, kampery i potrzebuje trochę więcej, aby wnieść ładunek na niektóre wzgórza i po mieście. Zauważysz, że ciężarówka nie zmienia biegów jak zwykle, ma bardzo wysokie obroty itp. Kiedy ciężarówka zacznie się ładować, poczujesz, że doładowanie powoli wchodzi i dodaje tego dodatkowego uderzenia, którego potrzebujesz.

Dla osób szukających maksymalnego wyciągnięcia swojego F-150 do ostatecznej ciężarówki ulicznej, ten system osiągnie to i więcej. Po pierwsze, kiedy projektowaliśmy ten zestaw, zwróciliśmy uwagę na to, że turbiny muszą być zamontowane wizualnie pod maską. Kiedy po raz pierwszy zobaczysz pod maską On 3 F-150, wrażenie jest niesamowite. Turbiny wyglądają zabójczo, wnęka silnika wygląda bardzo symetrycznie i będzie działać tak dobrze, jak wygląda.

W zastosowaniach holowniczych, będziesz obciążał turbiny i zaczną one zwiększać moc w sytuacjach, w których będzie to potrzebne. Przy normalnej jeździe zobaczysz podobne MPG, a w niektórych przypadkach, przy odpowiednim ustawieniu i dostrojeniu, poprawisz swoje MPG. Również jedną z głównych korzyści dla zastosowań holowniczych, zazwyczaj ciężarówki są downshifting ciężko, gdy przyjdziesz do każdego rodzaju nachylenia. Z zainstalowaną turbiną, w większości przypadków daje to ponad 200 ft. lbs momentu obrotowego w stosunku do stanu fabrycznego. Więc kiedy zbliża się do tych sytuacji, znajdziesz ciężarówka nie downshifting tyle i co całe doświadczenie holowania bardziej przyjemne. Dodatkowa moc sprawia, że czujesz się jakbyś siedział w 3/4 tonowym 2500 Diesel, to najlepszy sposób, w jaki mogę osobiście opisać sposób, w jaki ciągną. Z bardziej miękką sprężyną pod ciężarówką, to faktycznie czuje się bardziej komfortowo ciągnąć przyczepę z.

DANE DOTYCZĄCE MOCY:

Bądźmy szczerzy, jest to informacja, po której wszyscy są i chcą wiedzieć, co ciężarówka może zrobić i co jest potrzebne. Mamy zamiar rozbić to na kilka różnych etapów, więc można oprzeć swoją decyzję na tym. Użyj tych zaleceń przy podejmowaniu decyzji jak daleko zamierzasz się posunąć ze swoją budową.

On3’s 710HP Stage 1 – Stock Fuel System

Jest to najbardziej podstawowy pakiet, jesteś po prostu w stanie kupić ten system turbo i wraz z tuningiem będziesz miał możliwość zrobienia 710 KM na korbkę i realistycznie max około 600rwhp na 93 oktanowym paliwie. Pomyśl o tym, po prostu przykręcając ten system turbo z dobrym tuningiem, mówisz o 83% więcej koni mechanicznych na tylnym kole niż w wersji fabrycznej. To jest po prostu INSANE! Stacjonarne ciężarówki F-150 z fabryki osiągają około 330rwhp. Ten etap został osiągnięty przy zastosowaniu fabrycznego układu paliwowego. Należy pamiętać o tym, że w przypadku każdego modelu Coyote z wymuszoną indukcją, ZAWSZE zalecane są koła zębate pompy olejowej i zębatki wału korbowego.

ON3’s 825HP Stage 2 – Adding Injectors (1000cc)

Jeśli chcesz zwiększyć swoją grę i zrobić jeszcze więcej mocy i popchnąć rzeczy jeszcze dalej, będziesz chciał wybrać jeden z naszych pakietów wtryskiwaczy. Po dodaniu wtryskiwaczy, będziesz w stanie wspierać około 675rwhp i z lekką mieszanką etanolu (E30) byliśmy w stanie przekroczyć barierę 700rwhp. Aby przełożyć to na liczbę względną, mówimy teraz o 115% więcej koni mechanicznych na tylnym kole niż to, z czym Twoja ciężarówka przyjechała z fabryki! Należy pamiętać, że to wszystko jest nadal z fabryczną pompą paliwa, przewodami, szynami i systemem wysokiego ciśnienia. Jednakże, gdy zdecydujesz, że to nie jest wystarczająca moc, będziesz musiał wykonać pełną modernizację układu paliwowego w tym punkcie opisanym poniżej.

On3’s 11ooHP Stage 3 – Full Fuel System / Turbo Upgrade

Czynniki ograniczające stają się twoim układem paliwowym w punkcie etapu 2. Jeśli zamierzasz przesuwać granice, będziesz potrzebował naszej pełnej modernizacji układu paliwowego. Pozwoli Ci to na stosowanie czystej mieszanki e-85, zwiększenie doładowania do ponad 10psi i bardziej agresywne strojenie. Dodając układ paliwowy On 3, będziesz miał przepływ paliwa dla 950rwhp na E-85. Dodatkowo, po przekroczeniu zakresu 800-850rwhp, zalecamy również dodanie 67mm turbo On3 w tym czasie.

Po zapoznaniu się z powyższym, nasuwa się pytanie za milion dolarów? „Cóż, co moja ciężarówka będzie wspierać bezpiecznie lub będzie niezawodna z???”

Wszyscy chcemy niezawodności i numer jeden, jeśli nie możesz sobie pozwolić na jej złamanie nie powinieneś modyfikować swojego pojazdu, proste i oczywiste. Możesz przeczytać o awariach silników N/A, jak również o ludziach na interwebie osiągających 1000+ z silnikami Coyote Gen. 3. Jeśli chcesz zachować swoją konstrukcję konserwatywnie, 600-650rwhp zostało udowodnione, że nie jest to faza tej platformy. Nie idź na skróty, zainstaluj pompę olejową i zębatkę rozpoczynając swój projekt. Udowodniliśmy, że może to być równie niezawodne jak pojazd magazynowy, gdy jest odpowiednio skonfigurowany, wybierz swój tuner mądrze i będziesz miał jedno piekło zabawy daily driver pickup truck

On 3 Shop Truck Details:

Na etapach rozwoju, zbudowaliśmy 3 różne 2018 / 2019 ciężarówki, aby przeprowadzić nasze badania i rozwój.

Hotside Details:

Ten proces projektowania rozpoczął się od zera z zestawem niestandardowych odlewanych kolektorów turbo ze stali nierdzewnej. Sprawdziliśmy tę technikę już na naszej platformie Coyote Mustang i rozwinęliśmy ten sam projekt kolektora dla ciężarówek. Jest to niezwykle trwała i mocna metoda w porównaniu do tradycyjnego, ręcznie spawanego kolektora. Jesteśmy jedynymi na rynku, którzy odlewają kolektor do ciężarówek z nierdzewnej stali. Stamtąd prowadzi droga do bliźniaczych 60mm turbosprężarek On 3 Performance z ceramicznymi łożyskami kulkowymi. Po raz kolejny wprowadziliśmy do tego projektu całkowicie nową konstrukcję turbosprężarki. Otworzyliśmy nową formę do odlewania obudów wydechowych ze stali nierdzewnej z niestandardowym wlotem typu v-band. Zamiast tradycyjnego prostokątnego kołnierza z 4 śrubami (t4), nasze obudowy będą po prostu zabezpieczone w miejscu za pomocą jednego zacisku. To sprawia, że turbo ma nieskończoną możliwość regulacji zamiast być zamocowane w swojej pozycji.

Turbiny, które wybraliśmy do tej platformy to ta sama sprawdzona jednostka On 3 60mm, której używamy od 2011 roku w Mustangach. Dzięki nim udało nam się uzyskać ponad 1000 koni mechanicznych na tylnym kole, z możliwością rozbudowy do jednostek 67 lub 72mm. W tym momencie mówisz o potencjale 1200+rwhp. Zdecydowaliśmy się dostarczać tylko nasze jednostki z ceramicznymi łożyskami kulkowymi do tego systemu turbo. Jest to ulepszenie premium dla większości naszych systemów. Od turbiny do tyłu, zaprojektowaliśmy zestaw z podwójnymi rurami spustowymi 304ss 3.0″. Każde połączenie jest zakończone opaską, a my dostarczamy nierdzewne opaski zaciskowe, aby zabezpieczyć przewody na miejscu.

Szczegóły Coldside:

Zamiast zaczynać od zera, podnieśliśmy nasz intercooler 5.0 Mustanga i dostosowaliśmy go do naszej platformy ciężarówki. Ten intercooler był używany w niezliczonych samochodach i wiemy, że wytrzyma 1000rwhp przy jednoczesnym utrzymaniu IAT w ryzach. Jest to duży, 3,5″ rdzeń typu powietrze-powietrze z wbudowanym kołnierzem zaworu spustowego w rdzeniu. Jest to podwójny 2,5″ wlot i pojedynczy 3,0″ wylot. Zaprojektowaliśmy zimną stronę z 2,5″ aluminiowych rurek od turbosprężarki do intercoolera. Wszystkie rurki są walcowane, aby pomóc utrzymać złączki zabezpieczone przy wysokim doładowaniu. Aby pójść o krok dalej, nie dostarczamy nic poza nierdzewnymi zaciskami śrubowymi, które utrzymują wszystkie złącza w miejscu. Wszystkie złączki wykonane są z 5 warstwowego silikonu i są w stanie wytrzymać wszystko, co się na nie rzuci. Wychodząc z intercoolera, zaprojektowaliśmy go z rurek 3.0″, które przechodzą w 3.5″. Dzięki temu możemy z powodzeniem stosować masowy miernik powietrza bez żadnych problemów w prawie każdym zastosowaniu. To pozwala zaoszczędzić około 300 dolarów od konieczności modernizacji masowego miernika powietrza! Aby wyeliminować przepięcia sprężarki, zastosowaliśmy jeden z naszych 50mm zaworów spustowych On 3 Performance. Twój intercooler jest wstępnie zespawany z odpowiednim kołnierzem zaworu spustowego, więc jest to prosty i szybki montaż.