NCAP TESTING HAS CHANGED

Calspan wykonuje testy zderzeniowe pojazdów dla U.S. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) w ramach programu oceny nowych samochodów (NCAP) od początku istnienia programu – badanie numer 1 zostało przeprowadzone przez Calspan 6 czerwca 1979 r.

Od 2010 r. Calspan pomaga agencji w pracach badawczych wspierających proponowane zmiany. W tym okresie czasu firma Calspan zgromadziła wyjątkowy poziom umiejętności i biegłości technicznej, przewyższający wszelkie inne laboratoria badań zderzeniowych na świecie. Calspan posiada i obsługuje cały sprzęt niezbędny do przeprowadzenia tych badań, w tym dwa urządzenia THOR ATD i WorldSID z RibEye.

Calspan kontynuuje długą tradycję wspierania przemysłu motoryzacyjnego poprzez przeprowadzanie unikalnych i specjalistycznych badań zderzeniowych pojazdów w celu zebrania wcześniej niedostępnych danych. Niezależnie od tego, czy chodzi o rozwiązanie problemu, dokonanie porównania, czy po prostu o czyste badania, Calspan stosuje metodyczne podejście zarówno przy opracowywaniu, jak i wykonywaniu badań pojazdów.

Najnowsze informacje publiczne:

Program NCAP nie jest narzędziem wykonawczym, które agencja może wykorzystać do zapewnienia zgodności z przepisami, takimi jak przepisy FMVSS, które są ustanowione na mocy 49 U.S.C. Chapter 301. Ponieważ program NCAP nie spełnia kryteriów w ramach ustawy o procedurze administracyjnej z 1947 roku, jak NHTSA’s rulemakings są wymagane do spełnienia, agencja wydaje „Wnioski o komentarze” (RFC) zamiast „Notice of Proposed Rule” (NPRM), gdy oferuje aktualizacje lub zmiany do programu NCAP.

Na 19 stycznia 2017 roku National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wydała drugie zawiadomienie RFC dotyczące zmian, które planują wprowadzić do New Car Assessment Program (NCAP). Dokument ten zawierał lub odwoływał się do pewnych aktualizacji informacji, które zawierało ich zawiadomienie RFC z 16 grudnia 2015 r. Aktualizacje te obejmują: (1) modyfikacje wcześniej dostarczonych informacji lub materiałów, (2) nowe informacje, które uzupełniają podstawy techniczne planowanych zmian w NCAP, oraz (3) omówienie nowego 5-gwiazdkowego systemu oceny bezpieczeństwa. Zmiany te dotyczą trzech tradycyjnych trybów zderzenia: czołowego (Full Frontal), bocznego (Side Oblique Pole) i bocznego (Side MDB). Zmiany obejmują również dodanie nowego testu zderzenia czołowo-skośnego (Frontal Oblique Crash Test).